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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
6 G+ ?+ |/ k/ k2 r' D k, e( B2 o虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
9 E: X' b* a" bmodelS/X 领先一代:4 T- H e* V0 _, ] @9 Y: i
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%8 K; r# k# {& O. l) u* |; {
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
/ d6 U8 e( f; E1 x' Q, 马上要推出130 度电电池包。
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; w' c/ ?' i4 s. z! ]! c+ w2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率* H9 s& c% S8 H. E
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
7 ]( Z2 z' o& {7 c- l1 \器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
" G9 p, ]2 y4 u己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
/ l' w% Y; q0 k" h4 V+ Z团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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, F0 w- @' d# E3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
. Q5 j g9 J" S% C/ H! Z- L,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
& Z2 x2 m) @: U; w不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
! ]; [. K" s1 }% M0 O司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
1 B$ D( f7 y% V2 G8 G/ D# X度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
, i, Y, P6 c1 X会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
0 s0 T* K d7 P9 B( b! C8 O3 J! B1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。, s' r6 x# H* t* m
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。$ e6 t& Q5 s1 }3 m& x7 t8 ]
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....& z- G6 F7 V& m ^1 W/ R9 |& G
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
+ x$ a/ F2 h/ r8 x7 E3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
' G, X4 ~& A4 ?/ \3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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4 s4 [2 [6 Q1 F7 D; m D9 J4 C: wtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。- n r6 \4 ~3 h
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。( V+ C4 l" Z! `
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。' H/ v+ m; D5 N C: x& g3 B
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