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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。+ P, [7 R& ~' i" U9 S
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 D X* N2 h+ W! f( E, r/ rmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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9 P" M' x1 U3 }2 Q. h1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
) F2 O5 Y) V( p" c9 x( w已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术$ |& z7 H7 C. Y" }5 L" l! ^! {
， 马上要推出130 度电电池包。
! K. h2 @$ c$ J1 H, j O: z, l# r* z: M8 G
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率" o. s7 _2 @: {3 L5 p3 \
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变, I; R- Y; G6 g
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自( A7 [1 l& @$ j( o* J
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人" e' b3 G8 d5 m
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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# A0 d+ |; ?7 D6 v$ S3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
6 s; b- @& ~! Z/ a! z1 K，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎: U+ p; T3 ?3 ^/ D3 f
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）3 ?/ l& g7 g. O
# P" l) L! f6 t$ v' c3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
4 Y6 i, m9 S1 B9 o# d9 @+ {司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
9 r- W( ^; m M度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
# x- O& |1 s5 q0 W$ P% C. K
! g; t- t1 T6 v8 vModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3; u% n8 L/ `, j. p0 q
会像蝗虫一样多。% e& s. X+ y* r# H
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H" i! X( L9 R8 A/ D/ p+ \
再来说说自动驾驶
7 k t' G7 i3 u: S1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。) `* d9 v. }0 |; k6 q* v
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
7 e7 z) U- M+ E* p7 B. U! R做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar..... \3 C G4 m3 [: z. C' H! O! ?0 {$ F
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。$ n% v& ?: I; E: E9 _
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？3 V ^' W1 _* G: X1 L v! L( f+ M3 K
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。' |& A' h' }: y9 n
3 e$ j3 u9 m% p9 Z
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
! H! _; i7 V/ @: U* c" ttesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。0 D3 g& I1 B5 z
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。1 F7 r- G4 f7 e7 I
5 k1 q. m6 _' v! A* d G, _ U. C9 x" s% O
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发表于 2019-9-14 13:50:10
