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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。/ z% d: C7 r3 I0 X2 r) S% J X; Z
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的3 g! y6 U T, u& }3 I
modelS/X 领先一代:$ ?! v% E e2 ~ O, \5 J
* C6 Q3 {$ e4 D" W2 {
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%8 h; f% E$ x0 J8 |% h! L+ R) {
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
8 e2 A2 C' P1 [* m6 [. M1 v: z( } M, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率8 r2 D, h- g* h7 Q
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( x7 X4 Q5 u6 C# j8 K# }器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自% A; L+ Z, L8 A# j2 i- }4 L; n# N
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人: p: C; W1 T! j9 U: N
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 0 ~0 P7 Q0 x E* y
" }9 C6 E: O) R$ I3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) @3 i3 c6 Y9 Z+ j,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎# R. F/ b( M: z' E% D# p; n- |
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)" j/ y3 N; T# ?! N0 s( L: f
0 H0 W: o ]) O }: z/ b# y3 T3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且4 l/ p4 |2 m7 M" J% U
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高1 p: N4 y4 G, |3 A
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。& y$ B1 a: ]" o# F
& m3 }+ g8 ]3 I8 Z0 x
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
% S$ I4 }6 ]0 _会像蝗虫一样多。* J, m+ a' m: r1 u
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; |, H+ _5 A9 I i4 H. u5 [6 H- g再来说说自动驾驶
/ ~8 G" p" w7 c0 w4 n [7 }1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。1 X3 a/ {3 M4 x$ b
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
2 o1 l/ D4 J8 l& x% l做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
+ V4 A6 n, N4 l5 ^2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。, R4 y1 h' {; D5 X
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
5 Z) F' q3 H% Q; s/ s/ m7 z2 K3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
3 }' [( z0 g: A/ g, i* i* z' j5 o2 p% k5 u. \& `$ i- a
tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
: ?, T! s1 [& [/ |. Dtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
# w3 H/ z) W: V先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。 x, v, {% d( s: I* m6 t% h2 S. l
& R1 ?( h! s7 b. x+ p5 F# `- ^5 N* ~' o$ `
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