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楼主: 晨枫
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[工程技术] 现在是不是中国买几架二手A380的好时候?

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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    41#
    发表于 2019-2-22 06:38:15 | 只看该作者
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海航再按标准商务舱票价打个8折卖票,会不会受中国土豪欢迎?
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    42#
     楼主| 发表于 2019-2-22 07:39:25 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2019-2-21 16:38
    % B. l) h" X, j$ Q) f0 R出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海 ...

    5 H" Z/ J: G0 J9 Y' C我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    43#
    发表于 2019-2-22 08:55:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-22 07:39, b7 s* d. E8 _/ _
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。 ...
    ' ?+ L4 W9 r" |
    现在机票忒便宜,价钱加一倍估计还是有不少人可以尝试一下的。。。过几年,这种折扣型商务舱的风气过去了,机体寿命也就差不多了。。。看谁敢吃螃蟹了,海航还是空客。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    44#
    发表于 2019-2-23 01:24:58 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-21 22:29& ^9 K- X) u% j% L) Y* s! ~5 o! d) M
    四发和四发不一样嘛,双发也不是包赚不赔嘛
    7 E0 h/ R" ^, F6 \# U
    双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
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    45#
     楼主| 发表于 2019-2-23 01:45:38 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 11:24
    ; U# L$ O* ]( ]3 y$ t双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔

    . E* @1 j9 r2 @: V7 u( J: c这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    46#
    发表于 2019-2-23 07:05:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 01:45
    5 ~! q; L; J) P9 c6 f这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...

    : }4 {; ^* X4 z, _- ?* U/ w4 \; ?阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
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    47#
     楼主| 发表于 2019-2-23 07:12:25 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 17:05
    0 c' d/ z7 f% f) m) R6 l阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
    " G: m) X9 C0 I" k
    极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔?
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    48#
    发表于 2019-2-23 08:46:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 07:126 x  E/ i5 y+ y+ o7 m# S# ^. x
    极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔? ...
    # _. C9 f2 \& [
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能赚回来的。问题是海航没有那么多用380飞能保证航线收入超过运营成本的航线,而且这样的航线肯定还是用787或350飞机更划算。
    / D" D5 o0 f& L' }6 N9 p$ s2 G8 X; l
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    49#
     楼主| 发表于 2019-2-23 09:39:55 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 18:469 M1 I' N* E+ B* d$ E% X
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能 ...
    / n- ^; p. E. q6 K
    那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
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    50#
    发表于 2019-2-23 11:39:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 03:45
    5 {6 b! O9 Z) @; F6 y) K这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...

    5 y2 a) ?6 T( m/ U6 R晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分330,导致380生产线无以为继,空客才最终决定停产的。" p9 N! v$ i! o( r
    " r+ d3 z9 I: }# ~' h  }
    阿联酋是全球最大的380用户,其380机队规模,数倍于新航,这个全球第二大用户,380真的是生不逢时,英雄迟暮了,可惜啊。  }, r7 V' k3 R3 @) w

    : S. m9 `1 ?* ?. M. S2 m3 k
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    51#
     楼主| 发表于 2019-2-23 11:46:54 | 只看该作者
    落九天 发表于 2019-2-22 21:39
      ?& A1 N! P+ r2 X7 f2 X" T5 b晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分3 ...

    * G% y5 z5 d2 d  Z: f4 T4 ?不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第二是阿联酋要求空客保证足够高的二手价值,阿联酋基本上飞机一到10年就转卖,保持机队常新。但这两点空客都做不到。即使阿联酋不退订这39架,A380的生产线也最多再维持2年。这种濒死状态是谁都不想维持的。
    0 P: B% j2 Y3 U: p4 a  z  Z# `8 _6 k: ]% N/ ^# y* ]3 Q3 i7 [
    阿联酋转订A350和A330NEO是与空客协商退订的结果,这对空客和阿联酋都是最好的结果了。
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    52#
    发表于 2019-2-23 11:50:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 13:46: h1 W5 k6 v4 |8 k' J: T) Q. M) O
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第 ...

    ( O' }, s$ n& I% d6 N3 [4 v) t7 ]原来如此,谢谢晨大
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    53#
    发表于 2019-2-25 15:06:03 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 09:39% p% `8 G% m  [, t
    那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
    5 M) b( F, w6 V, h: B9 F' {
    现在那条高流量的主干航线是非380不可的?或者说是用380可以比别的机型更好的?
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