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* _7 ]2 l) C$ Q* a( n1 R: V/ T你太高看BYD了。
/ d/ n; E$ r3 O) Q$ N我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
V/ M$ }: T, g$ n/ S* F/ C+ o- \至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。5 V$ j9 h; S7 y s! G* |8 [. ^0 O
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* E6 h$ T1 n) ^' w, m. @8 _modelＳ/Ｘ 领先一代：8 m- N- ]! z1 \; O3 u
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 e9 H) B6 F0 G- l* ]% J9 n( t6 `
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术4 M K3 g& `/ b: ^7 `; X
， 马上要推出130 度电电池包。0 f8 d) _1 ?. c" I
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率8 D! r5 g; |- Q8 F) X. G
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
# Z2 G: w/ K9 D _) N, k* y器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自2 s- S+ D! W' P) @+ U
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人" K8 ^1 J4 X! e! i7 Z- j
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. - Z# M3 F" {9 I, K( D4 S" c
6 g, ^. P: ]6 ^1 U3 o5 o3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 y9 h" u3 a( F，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
3 f3 F) i) p! l: D7 F不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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* w0 R' I% O0 }: \1 ^% p* `+ E3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且8 \6 L9 g; d) L( M6 i* @
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高3 w5 F4 Y; n' K
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。0 B0 C6 K+ L& f1 r
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
6 T8 F* }& W1 h9 \; k会像蝗虫一样多。: U7 N' w! F6 S1 t4 K/ K. k0 D" D
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
) C' w- }3 n( q: U5 [
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主