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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
0 K3 z2 j L4 g' d7 F* u比亚迪电动大巴和电动特种车# I& w" _7 j9 X4 p1 I/ M x2 p- k( A* i
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
. i# c( t9 {2 j: _! N; `: v. N你太高看BYD了。
% A- H% g# |! Y" L3 x- D2 e我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
# o$ q9 s' q* M至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的( M4 V' j0 ~, j. n" G
modelＳ/Ｘ 领先一代：
7 C) o, S, h) P8 f$ x# y9 j4 X2 v- u+ L7 G/ {
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
% h9 z( e3 H* c8 _: T已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术; X, w+ h' O$ G
， 马上要推出130 度电电池包。
`9 j! R& F4 ~9 X- p$ W& g3 _) y1 P1 D# J
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
6 f, _! p/ l4 B: j- k提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变6 Q& l6 {; q- G6 V5 a
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
m5 d9 {1 y' e: g" n" C( Y2 X己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
- a. `- ~" B, j3 L- |$ N9 ^团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量' |0 ?! C4 f6 s. K6 p5 n( C5 [
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎0 Z' i# Q( h2 t+ y& m
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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Z/ {2 [# G9 h# m1 T4 b3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且, X0 e- Q; H2 l: P
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高: S x- p/ a. `3 R
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。; ~7 ?: p0 V0 u& p- F
1 H5 b- [5 h" b i, IModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3/ o# f: C% v2 z/ i
会像蝗虫一样多。, _5 }0 u* k9 [/ C
" ]' M, i& ?' `" s; `0 z- S$ k% k' z# L: Q' w) N! ^6 u0 h- {4 l( I
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主