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: Z* v, i0 |/ y2 z/ X1 { n你太高看BYD了。 _8 j" c/ y0 z2 Q
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
( Y1 Z4 d: ~. w& q至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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{$ K" R7 Y2 q2 j) T4 d虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ J1 g6 o, ~, L5 A+ v0 TmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
N6 n' i5 B( t已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
5 m% I7 N% q1 w; \& o: Q， 马上要推出130 度电电池包。
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, p/ \ M! O4 L$ L2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 B% v) B% q; w. k提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 F. t- w7 j; v5 v2 C- N器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
+ i8 Y. Y, E" E$ o. f己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* v* j& Z9 P9 I
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
& q/ [8 ?$ H3 W$ B& C，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
y* ^8 W ~+ r8 U不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
* N/ {3 i" |) ~2 J
! w* J$ A% q0 d/ H" d( E3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: M u+ n, \% X/ e# W" j5 }
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
7 H! @& K* A8 A# I( Y# u度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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& c3 i2 F7 ?5 i" V" oModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
0 X! c {( i" X. V1 S% R会像蝗虫一样多。
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' Q+ c+ R: F& R6 Y" M& i) B& m* m
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主