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你太高看BYD了。! D( n2 |3 n C8 }! B4 U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
% I2 T/ d0 P2 }+ k! f/ L( `至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 M/ J* Q* z+ s# I# T
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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0 H6 `$ }" h/ T/ ?1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%: r6 y1 ]9 A0 B3 `0 J2 [/ R
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
7 b6 | j' q# X2 ~， 马上要推出130 度电电池包。" r; W7 O3 J7 Q# ^8 C2 I8 |3 _
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
9 x/ K% J4 S+ \8 T1 }提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
- V9 _6 f- ~3 U# j7 ?' V: p% c: L器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
" `2 e) `$ R" S己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
6 n3 u. ^4 Q3 h团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. , J9 y( {3 a' ?! O" e
J$ C% P. s) W1 o$ W) d3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
$ ~* t# Q" `1 \ T; L/ t8 r( w' f7 Q，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
, m! q7 W9 O8 J9 M9 G9 s4 ?# F不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
8 |" X) \6 ]' j' f7 j' k" ]/ u司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
* z; P. |+ g) N W/ [ S0 A6 }8 ^度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 39 C- s' o, k: [
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主