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8 s/ z P) Q& V" T/ c你太高看BYD了。
0 Q4 Q. C; o4 _9 B) i( U$ y; t我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？; q$ Z1 H6 Z% ?3 _0 k4 C% j
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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" J' g: U: N: O/ @: l! Q! Z虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' u4 c8 Y U; R1 g4 U/ _: ?" umodelＳ/Ｘ 领先一代：
8 I; i! P& J, G7 m& ~' d) g1 i! e; p# G" X
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
" Q1 T9 u) ?8 B1 r8 j3 q7 J已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
* K/ n. N( T; H# q$ H/ H# k， 马上要推出130 度电电池包。4 S4 T- ~. d6 l, h; \8 Y0 R! l
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
. R- Q- l7 W: O) C H提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 \6 k0 g& }3 X3 v/ j3 F+ Z
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
4 b8 l- q% q0 i+ ~& m己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
5 d; _+ h2 o) a; T' n% [5 L8 G团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
) T3 Q8 x% q- O5 | ]' e% f
: }% j2 h4 N# H' h3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
* X% H8 o; L8 f) Z5 p，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
+ C' R1 t3 F; D& O5 z不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
1 f8 U% M% E' M3 [
' w) _4 Q b6 Q3 O# M+ \* T3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
2 f' X; E, n# c3 ~ u0 h( I司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
: g% h; ^ ?* S C/ B1 B度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。' [8 j) T0 y3 a7 i
* K! f/ l6 d: P2 W( k$ EModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
) f/ R7 [) u+ f( O* p会像蝗虫一样多。, B& C9 e: t- l2 a- k0 e
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* ^0 \6 }1 s$ j/ S; T! H
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
' q0 p: N" [* `. b8 y) E' h4 V
) \+ E: d. a+ b) B2 Y+ P* }
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主