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你太高看BYD了。* ^" o. N' T$ A# a u
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
# ^0 b/ j9 j# |/ E至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
4 x# e7 m$ G( ?/ u4 `7 z# }2 M* V~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~, P+ I% m* P5 ^/ M0 @
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, W1 }# A/ Q, }: vmodelＳ/Ｘ 领先一代：7 a/ g' J) i! B7 i2 h
4 j: g; M' P: l! S4 M" }1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
$ v2 F# G9 G( V已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
1 r7 n# F; y7 T5 J7 d， 马上要推出130 度电电池包。
! r: Z/ _% }0 R# D2 ]+ Y
, u0 i& d' ?3 y/ d0 d2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率; ]5 u/ ? p) T9 x1 f0 D
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变2 D0 l" g9 E- B
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自. r3 e# k1 C7 E( r7 C" r
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* [& [0 C% z8 L) `* I" O团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
: @7 [2 j2 Y- d/ ~$ `$ s& q1 h/ K9 o0 o$ ] }; N) I
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量+ k3 _; i J) J9 E; ^
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎) `) F+ j" e9 y4 y* f
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）- Q6 o, c+ i% d4 R- v1 W
7 W: [5 a1 o% V# z7 _$ o+ N
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且! C( @3 e- v, G) X/ W6 V
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
$ h: k% V* S/ A; m& W度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。" Q( T- R! ]9 ]& f5 J
$ S8 ]8 f4 ~- d: x; ~7 P# G
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3: U. E; B5 R0 D9 G; |; J
会像蝗虫一样多。/ V, m2 Q. K- ?1 Q. ]; }
/ b% Y. o$ I! ?
5 U# H; L* ?) ]& e5 l& G |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
) s) q' }' S& X, d# x1 B
3 o0 T" G4 |% D
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主