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nettman 发表于 2019-1-23 10:40- i6 ^5 B1 l+ ?$ g0 F! G3 i( C$ M; Q
比亚迪电动大巴和电动特种车$ x/ {2 N" v% [: O0 T+ {* x
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
7 _ W# N# H5 g; j你太高看BYD了。4 e ] N; Q r4 ]( g m/ w
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
9 S5 o+ _* d! g至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
) d- q, w/ j4 |- j! I* t& l" {4 Q! X~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~: ` L/ i! x, X9 H
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
& U, Y2 Q3 z! C# f. K6 i( n* amodelＳ/Ｘ 领先一代：
) P5 u$ l0 h. ~0 k. t$ ?$ u o& k: B' p8 S L
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%4 N& X) X$ g. N! s! Y$ g0 B; W: |
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
- f: i4 Z' M: x4 W0 V+ o3 ~， 马上要推出130 度电电池包。
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, u/ q3 s4 I- i2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率% O( _: y, t* s# ^7 e- L* \
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 G. V! R1 ^; v6 k" h
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自. v8 s) q. J5 E& R. P8 ?* J8 v
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% b" N4 l7 W9 x) N) G6 u
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
5 n1 K2 F. _6 D! x( l
! _: h6 U& a; F0 g# ]3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
_6 c( P- v* `0 F1 e+ P* P# H，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎, S# E& j. N H1 C5 q- S0 i7 h* H! e
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）' |% U2 g+ k3 s' C9 E
2 u6 B1 x0 J7 h% S# T3 | f3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 h8 _" \ m% P5 f司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高" i. t( t1 Q5 S, @
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。: t5 C$ |% q( p6 ~7 N
; _) v- G( S, v7 D* M, r P2 H
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3- g/ M a8 J0 D9 S |0 J
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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