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6 M% A$ P7 F9 ?8 U9 T你太高看BYD了。) y! C& Q b) a- i. c
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？1 Q- R3 ]6 v9 j" e3 c) ~
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。" |6 s& |4 I$ [. @
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5 Y. b1 Y% a2 _4 G7 f( K虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ k4 g% R7 w- Y1 f
modelＳ/Ｘ 领先一代：* H8 n; W( ~2 x, x* x2 ~% ?
+ |2 t( D1 n( r$ D1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%, g- r3 \# a; K7 G4 s
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
5 `1 k1 B. v8 T7 R; _/ l， 马上要推出130 度电电池包。9 d; @: K2 }' _7 Y6 S! F2 m- {
% R' m u4 @+ E) Z% ?2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
6 n# v' l, B9 v" m提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
; v. y; Z* z5 @器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自! X% @! B0 `+ `' E* z
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人' {. `# B& L. S( H/ W
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 z1 W0 E0 Y, j/ F
0 d5 R, }% a( @. I
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量! H! r' u7 V) p3 `: N9 ] H
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 V) s1 c' t1 ?
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( t! q# Y2 F! T0 u) S: s# V
+ {4 q' J1 l" D. _7 a) J& u
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且+ [ a- e: h) p7 D1 o: R( [
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高6 K G/ L- b) m0 E: W5 P3 e
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。5 J$ w+ N4 L! z- k& x7 A
9 Y& {! V0 h: [5 A
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
8 z4 W0 }4 z2 w会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
+ H" O( f2 \6 L+ ^4 u
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主