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! ~- r0 I9 I3 w3 W$ |& W }, {你太高看BYD了。& W8 ?2 m; k+ l: v+ \ P
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？2 c ?) h! a9 W5 S, ^6 p7 W1 h+ ]
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。7 U6 \4 s3 p) e+ O! M, V5 x. N% M! a2 [
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
1 W- W* x& f% n& a# ^modelＳ/Ｘ 领先一代：; P. t, a4 P2 M) ?' G& \, u7 B
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%' x6 k7 _9 }' ^, |
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
+ T. y9 G% i/ B6 y， 马上要推出130 度电电池包。' g w" Z9 _/ p
: q5 z$ k% O4 v) d. M. B* { H
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
- h1 l; R/ h+ d5 w" b& L( _" R提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% c/ z9 E. h1 }; F1 y4 \0 h
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( o( M$ J; p5 |( t1 |己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# ~* V/ j- R4 c% J5 B6 S; `" J
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 6 }9 n E: k4 ?: `9 F0 w9 h- \$ ?
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
9 X4 y9 d8 ?6 f0 {$ Q! E，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
9 P9 Z& M1 t6 ?* ?# q; Y* p# B: n不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近） Y2 _6 w3 q3 u+ M5 h
: C) D( C4 z+ P! V3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且2 V/ E: U! ~$ S s2 t: a
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
. W; g! j9 f$ S$ R! c6 @9 t9 L9 v5 j度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
. }" J# E% j9 C4 H% N0 I' W' K
. h: ~' k7 S2 {* a+ ]4 B: ~Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 35 w& \$ E$ H* H9 }- w; ]) o
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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, `- R: R {. T) K. K
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主