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1 j$ q7 e/ N# K- r你太高看BYD了。6 r& ^& M% F* G1 X3 Q$ v8 R
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？& {2 S: s- o4 K0 _8 ]4 C
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. f+ Q7 L, W3 W* l2 b
modelＳ/Ｘ 领先一代：% V% k* H2 m$ B& ^% f
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
" ~+ X2 B0 r( Z* w已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术( v |4 T4 @1 K6 j6 J
， 马上要推出130 度电电池包。+ b" f1 l, L" q
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
7 V7 F0 _( f5 b2 ~ J提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变8 v) J& F$ b- R; t
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自- U! D" L9 P$ c! i. K
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 m1 U+ \8 K+ {& s6 H团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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* G% }5 [. z) @3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量! y3 {, ^- W" G& u z
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎- [) I3 |9 m" M( y) y0 X6 g7 Y
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且1 l' I: n. J! m5 i
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
' t: Y; T. A/ N度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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& K8 R ?6 I8 cModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3. Z9 l: h- }3 m" ?* v* {# j
会像蝗虫一样多。& B' m% _' T3 y
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
1 H5 f. {. C3 [' C
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主