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' K" D K, X" Z+ q6 N2 Z你太高看BYD了。
: V3 Q3 t( u! I" L6 I m0 R- A我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？& }) _! j5 v0 n
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。/ G9 `: Z. F6 M, L" p
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' Y. b: B2 w) p虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的& d% }& p* @6 l
modelＳ/Ｘ 领先一代：/ S- S. i5 K3 }- }0 e
5 x! n% D6 D- Z- t% F1 N3 j) a7 K% E
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
+ E$ _$ q* _$ y! Q已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
7 X; [1 u' z& H* Z. o4 f， 马上要推出130 度电电池包。* i* e, N: n( L2 H9 r
# G2 v9 F" B" d5 n7 }2 V/ J
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
+ t& [. i2 S7 Y提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
4 @* r+ P( U3 [$ m: L9 V器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自9 A+ f6 w3 k' K# l+ m
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 N' m" R- q& }6 l8 u; I6 @, U
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ) N5 Q( ?+ m: q1 z
* J2 v8 Z1 o7 z" k( V3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 X# D1 [# l- x. n! ?1 u，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
& r+ g* |( U2 M+ S5 ?, w不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
* S' I: T4 f" w% }3 U( E4 a) t& N3 A8 \ b
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
I2 O* l1 V# _司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高9 U& c) r D+ A' N: _- E9 ~
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
: m' |, k$ N+ k0 x [
/ {3 B6 Z) I! _ T! T$ ]Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 39 l P. R# x4 s) _
会像蝗虫一样多。$ ?3 q8 i, h7 j* T
4 H r0 ~+ L' H d4 J( |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
6 z9 v. y, S/ N# e' b; Y
2 X1 ]0 A# K: s
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主