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$ O7 Q2 V) Q/ @5 ^) q: R9 t你太高看BYD了。1 a* y, q) a1 ~7 y8 s8 N1 F
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？# v' f& M& X. s# i) b
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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* G5 S: ~5 \7 E虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: i) w/ t% @% \" s6 i( ?modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' V, a& d/ E/ ]4 T, Z: l! `: B/ o已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术2 T' `# T3 V1 }+ G. b3 b
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
) x' Z, }) d" H- }* Z' T; U提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变$ T. Y4 D3 ?1 D
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
7 z* Q0 ]4 i# \7 v; n己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* B/ A! C! k: a& \$ |& L
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. + S; R" C1 @" y( u
+ V2 q4 j; M; y# Q! A: o7 G! P( d3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( [" _- W7 S+ a/ G* c，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
|. { f0 Z N0 Q7 e: X# U不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) Y$ Z" M+ t" u/ f
f/ y( z" u H3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且- ^. a1 S$ J+ y0 N
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! ?2 i3 l3 i1 h9 G/ ]2 F
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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" q. [2 a' ^' D2 y8 E& OModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
+ A% S, t& w" J会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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( \; f( ]& T! v% f5 g3 o2 g' R
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主