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你太高看BYD了。; _% r7 o5 z, m2 o* c* ?* x
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
- d! U8 H; P% v至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。% f* L+ S; I5 j. p, x
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的' B+ F$ S; V5 s5 h/ x1 o
modelＳ/Ｘ 领先一代：
- `8 V! a, M/ `1 u0 a; [* K! U
, k ]" _7 d+ C+ l8 W9 ~6 X1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
& A) w/ v) |8 `3 x+ W0 X) o已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术( h9 Q. [, n. Z6 H
， 马上要推出130 度电电池包。
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0 s: o7 \. x/ u- C2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
N% k4 j; p( U( K提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
% k% L: G( X+ S' x l器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自/ v6 ~5 B* d. ^& P3 Q( j6 h3 g8 X
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人+ F0 U1 \0 c6 J( Z
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 0 @; g1 p* R1 o3 Z& [
+ b& G* J( T2 v {) u3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量# }2 g& m% b" j- @* W# M
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎( p. v4 x3 f' D; o8 R4 z" Y* @. ?
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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$ V1 K4 g. C7 e( ` I+ W' Z3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且" `+ z: }7 x" X5 l4 _# M
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 A) l" E6 }. _- w C度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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0 ?) o, E0 L$ }4 F" iModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3/ M+ N' x; c' o. O$ P
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
3 l- D: |, l( l- G
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主