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你太高看BYD了。" ~9 y6 f! R! B: T/ O% o
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？! H% w( @; r+ k5 _6 Y
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。: r# ? N: b. t* u6 a8 w$ H
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6 f( ?* u$ J- z, q虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的6 ~' ?: O {7 J2 _' h/ _
modelＳ/Ｘ 领先一代：
6 n5 A& B4 h3 m6 ?1 L
) l, R4 @* J' ?1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%1 C8 o6 S9 T- u3 A6 r
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术4 G9 U+ j4 v/ H X
， 马上要推出130 度电电池包。" O* q V8 u$ D
0 d1 I: l. d4 `* c. D0 }
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
2 n! _6 [* @# X. W提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
' i" R) R5 N0 `" {+ i器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自, `& {# G/ L# b
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 ]5 ]7 d. i; Q1 f团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. # o5 x( @4 U I. r: M3 S
& G" p) E4 z5 j& y# s# P% H/ }3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量' {% S' C, S5 y
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 G2 g2 f: | O
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）8 ^+ e" K1 \ w6 t9 }
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且& o3 o. `3 p. B5 z! \0 R' W' s
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高, U% z$ w$ `) o' a. |
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 J! Q! M8 O3 p0 X6 p6 K+ p
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3' f5 ^1 ]( e5 K" l4 T/ x1 j
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
: U5 Z, t3 `/ A9 f' z; V
7 s- N/ ?* Q8 h; C! ], E" L
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主