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你太高看BYD了。" Y9 o+ e* c4 f4 e1 ?! f
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？- ^( }9 j( Y" w* i& {8 {
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的) R. d4 b9 R! b c) u; ?7 m+ b
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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0 t+ M. R3 }. V* _3 }: g1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 o, F& N7 V# P; ?& T; q$ N& M" S
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
1 V& R/ V7 I4 a' B) C; n/ O， 马上要推出130 度电电池包。
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/ L9 u; {$ d7 l9 X1 [, m1 D+ f2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率, w6 }2 V: {, t/ x4 M/ N6 p% I/ O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 Q8 @ R3 x! w% e( P# y$ F
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自& Q( f4 a6 J7 n
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 J& V9 r9 q( M" E. z9 C
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. : y& T8 A- X2 c" T
" D5 @' l9 C' x2 L3 n; M8 C
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量, p4 H% W. l4 o. Z: S# y; {2 J
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
% [7 z: w8 M! \/ f F: B- d不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）9 c! ~' M8 k* E2 B3 d9 [) e
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且1 T3 E4 s" a# y3 @. _
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
' Z. h7 Q$ L ~( T' B, Y6 B7 z) o度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。4 U" w3 d1 `* Q3 }7 u$ p
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ u& S. i, `8 Q% {
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主