目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
1 y$ r- Q7 e- d4 K- O0 phttp://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html

1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。

# S* O0 L8 p  L, {3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。
- W) v4 z, J+ s8 |$ a: F+ y4 |
4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。
% G( p) a$ l4 L. ^8 \
不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
7 ?! a; E; q! W/ \" g3 p! C
真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动

) b8 W! R) P) o+ n# h虽没垂爬，大仰角也很给力了
9 L) d0 j, K% `& R0 v% P
9 R; K* W7 S! s

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
5 i- a" P2 ?: ]9 d( ?) S  w' L飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

) k3 C2 _6 Z) _. ~  R( D我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
$ P" V6 k, g' c! T7 Z8 C我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

1 d0 B' ]/ ~: Q& @( x呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
# V* P' y9 O' N$ D+ g呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
  g% f$ Q4 G$ M舍命陪君子啦！

+ i5 y- x- a* V( |$ A$ O3 f# X格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。
# T4 R' o& K9 ^& Q5 D0 E
: J! x2 S! @% J  Q  i' H) Y: G! M然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
' I- |7 P5 k+ P第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点
5 \7 ~+ F; ^2 a: r' }! ]; b5 b8 N
) H; L+ L$ h1 I! U1 t前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
0 E% f, u8 w5 j那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

, s. P5 t5 [! h不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
. H. J3 s0 F4 V! W3 t那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

/ o# M8 f7 ~2 U8 S$ Q, q5 s  i9 I5 Zhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
5 q- v  `5 I3 |1 F
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！

* [4 a& h" L& G  P当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

5 M, |3 `# E1 V$ R9 c7 }" \* q  }不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
- l. @! L) Z8 g# Xhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
7 G0 S- o% y7 Y3 t; F. ^
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

0 J: l% \3 A7 b9 l/ }5 v/ P这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
) u( F/ G+ @9 r4 G  |! phttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
4 f( S0 h7 L+ c8 ], J5 [
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

( R7 h- v" O) x飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
8 \6 i% q& p, c# P这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

) |7 j, ^% Z$ G: U偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
2 z5 ?% B! D% _0 \. z飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。