目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
http://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html

7 A* o" [8 H' H9 R8 m: V2 \. _1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
. n$ O$ x" x  l( _
3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。

4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

& h) V" P0 M2 w& q- b: }不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。

" G& i; b& I$ l; d' @* h真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动
. Q+ Z! p3 t6 n0 K
虽没垂爬，大仰角也很给力了
1 p3 c1 J' E- D9 P3 ^" \3 }
5 e; \3 |  n% `

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

6 n& \1 U  g# x3 E这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
9 R4 z4 I  M" U- H& e我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
, ~: g' @: y% I1 @+ ~) ^5 m# |5 C呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

# h. l& J# Y* ^1 ?0 O8 M) U& s舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
& Z! d6 j: Q2 T$ x- W6 {. z舍命陪君子啦！

* I0 h0 Y* g# T: d# a格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。
  Z' B/ D* ~! a- U0 [( H7 _
然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
, d8 d* ~0 S( W! t2 `8 n: B这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

8 I, A  M  i2 {+ T! B那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点
" |* @; R, K5 q% u; q( b( g
前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
3 M2 d3 K; x! y- t% L' i- U2 K那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

* d/ ?: n8 v6 o+ y& [7 dhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

: S. M7 A( F3 ^3 |% J像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！
6 Y3 B! [7 M8 _8 O! t! j
* i: P3 {3 t. V  p3 w当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
+ \& [7 o8 K) I8 f7 O/ E5 N+ s那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

% B/ S+ m& a4 \, p, M3 ~不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
7 _/ X& B6 J. K9 Chttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
/ q1 d5 l1 w2 v- X
/ g9 J$ ~7 p1 Z像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

8 L" p! B0 }$ E+ }4 J/ v; N/ o9 u, j, S这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
1 W' a9 _" L+ N8 L2 ]1 ?# t
- k" V( A+ O: S3 u  h- x像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
: z& s1 J# U0 Q! b3 x! [+ r这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

5 L* ~! n4 D- M$ f: T1 G偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
) R, ^0 d% B  a% b

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。