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分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１６）·更改航线: 热度 18 漂呀漂 2014-3-28 07:59; （接上篇）2014-2-6 星期四　昨天的大雨到了下午才终于停了。紧接着是四个小时的无风，只好马达驱动。夜里的东北风达二十五节左右，为了尽量减轻临时索具系统的压力，缩帆航行了一夜。昨日的行程是 115 海哩。　因为有来自东北和东南两股涌浪，加上风大引起的波浪，水面的海浪变得大而不规则起来，把爱妮娅推搡得东倒西歪。平时这不算啥，只是这临时的索具系统不知道有多坚强，能否长时间承受这样的海浪。目前最近的口岸是法属圭亚那，可是一来风向不对，很难航行过去。二来资料显示河道入口处海底有不断移动的沙包，水很浅，又没有挖深的航道。三来那地方不大，不知道能否找到金属加工的商家。再北一些的是，苏里纳穆（ Surinam ），前荷属圭亚那，二百八十海哩的距离，那里是个较大的港口，维修加工条件应该具备。老布目前的想法是去那里，先把索具系统搞定再接着走。 2014-2-7 星期五　从昨天以来天气晴好，没有了雨云的干扰，才开始有了常规的稳定信风，二十几节的东北偏东风。　在决定去苏里纳穆时，航向是 250 度。试着在侧尾风下大幅度摇摆地航行一阵子，期望风向还会象过去几天一样转变得对我们有利。可是几个小时后风向依旧， 250 度角的航行速度超慢（仅二到三节的时速）不说，还痛苦又艰难，船身每次的大幅摆动都让临时固定桅杆的绳索一紧一松地颤抖，严峻地考验着临时索具的坚固程度。另外，照这个速度下去，去多巴哥大概还更省时间呢。为了减轻索具系统的压力，老布只好放弃这个航向，转而以 297 度的航向用侧风直接奔五百三十海哩外的多巴哥岛去了。　以爱妮娅的配置，从侧尾风换到侧风的航行并不是仅仅把帆用绳索拉到一定角度那么简单。因为在尾风航行时为了防止前帆塌陷用了前帆支撑柱，侧风航行要把它拿下来，这就需要重新调整帆绳的走向，啰啰嗦嗦有一系列的步骤，需要在甲板上跑前跑后地忙活一阵，所以等捱到今早天亮以后才把这事儿做了。现在爱妮娅在侧风下缩帆航行很舒适，时速在五节多。早知道这风能持续的话，昨天就把前帆支撑柱拿下，用侧风航行，不就可以尽早避免尾风下行驶的大幅摇摆了？不过航行很多时候象在跟天气打赌，各有输赢罢了。　这两天的好天气，加上能坚持工作的临时索具系统，让丽姿放松了很多，基本上恢复了有说有笑的状态。不过她只肯做三小时的夜班值航，老布只好把原先的每班四小时改为三小时，并很无奈地勇挑重担，担当了一头一尾两个班儿。我呢每日早起一些替换老布，与他分享早班的值航。昨日的行程为 119 海哩。; 个人分类: 航行故事|1574 次阅读|2 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１５）·意志考验: 热度 20 漂呀漂 2014-3-24 10:53; （接上篇） 2014-2-5 星期三　对临时补救搭起的索具系统没有十分的信心，不敢让它承受太多，爱妮娅只能用右舷风航行（ Starboard Tack ）。从昨天傍晚开始，又是一轮无休止的大雨天气。一阵阵的暴雨带来风向迥异的大风，为了减少受力，我们只能顺从地一会儿东一会儿西地跟风跑，暂时不理会该走的航线。　即便这样艰难，在顺流的帮助下，爱妮娅昨日的行程仍达到了 103 海哩。前面还有 760 海哩的航程，乐观地算了一下，如果不出意外，还要七八天的时间才能到达。比故障发生前估算的晚了三天。在这个特殊的时刻，唯一的愿望就是这个山寨的索具系统能挺住，只要不再节外生枝，能平安顺利到达就好。到了这个地步，只能接受现实，小心翼翼地做好能做的。期望最好的结局，也在做最坏的打算。　所谓最坏的结果，就是桅杆断掉。船上带有斧头和钢栓剪，可以砍断剪断与桅杆相连的所有钢缆。到那时能让船走的办法只有海流和马达驱动了。目前剩下的柴油最多能让爱妮娅马达驱动两百海浬，杯水车薪一般，根本指望不上。好在目前我们的位置处在从美洲到好望角的航线上，经常有油轮货轮经过。必要的时候只好向路过的商船呼叫求救，即放弃爱妮娅了。想到有放弃爱妮娅的可能，心里就发酸。四年的风风雨雨，四年的酸甜苦辣，四年的四海漂泊，爱妮娅是我们坚实可靠的家，见证了我们的努力，我们的快乐，我们的挣扎。她是我们生活的一分子，我们对她的情感是爱惜，是欣赏。不到万不得已，我们绝不会离她而去的。　因为索具故障，丽姿这两天本来就有些郁闷。现在加上大雨滂沱，她的情绪更低迷了。很后悔跟我们上船出海，一个劲儿地说这趟远航跟以前她的经历不同。几天前风好水顺时对下星期一到岸的期待是她的最后一根稻草，现在明摆着不能预期到达，把她的心理防线摧残得碎了一地。竟然明白地向老布宣布这多出的几天她实在坚持不下去了。可在这汪洋大海之中，几百海浬内不着陆地的地方，你还有什么选择呢？老布只好耐着性子一番开导，劝她尽量放松神经。在我看来，没有经历过这样的天气，这样的海情，这样的发现问题排除故障，那就不能说自己是航海人。何况相比起来，这趟航程的确算得上是牛奶航程了。现在终于明白了远洋航行其实是对意志的一个考验。光是能吃苦受累还不够，还要有临危不惧沉着冷静的心理素质以及排除万难争取胜利的坚定信念。　风雨交加的天气到傍晚时分也不见好转。丽姿依然紧张，临近崩溃的程度。老布特意把原来每人一班四小时的夜里值航改为三小时，老布值一头一尾两个班，我和丽姿各一班。轮到她时，她还是紧张得手足无措，声音颤抖地一个劲儿说她很焦虑，我只好陪着她在驾驶舱内待了两个小时，直到老布提前一个小时上岗，把她换下来。老布说她压根儿就不该出来航海的。这么简单的航程，天气不好也不算太坏，就把她吓成这样，加上她的航行知识又十分有限，关键时刻根本指望不上，很后悔当初没有多问几个问题。　天亮以后依然暴雨如注。举目可见天空处处是黑灰色的浓云，像是给大海铺上厚厚的绒毯。雨点密集地砸在水面，把波波浪峰砸平，海面上圆润的海浪象丘陵起伏，被白茫茫的雨雾笼罩，也是一番别致的景色。　山寨的索具系统又挺过了一天。菩萨保佑，阿弥陀佛。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1483 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１４）·出事儿了: 热度 23 漂呀漂 2014-3-22 21:13; （接上篇） 014-2-4 星期二爱妮娅摊上事儿了，是大事儿。昨天下午三点半左右，风好水顺，艳阳高照。爱妮娅乘风扬帆，潇洒矫健。突然，砰砰两声巨响，桅杆抖动，船身前后颠簸左右摇摆了几下之后又继续航行起来。第一感觉像是撞上了水中的什么大件硬物。可是又见不到有任何东西浮上水面。这么深的海域不可能有固定的水下浮标之类物件，就是根老树干，也该在撞击之后浮上来吧。老布担心船底挂上东西，就到甲板上查看。这一看吓一跳：左舷桅杆的前后下支索（lower shroud）在桅杆中部的连接钢板拦腰断裂（下图），两根钢缆没了依靠都被甩在甲板上。没有那两根钢缆的支撑，航行中桅杆的受力不平衡，有拦腰断掉的可能。故障很严重，情况很危急。当下立马缩帆减速，老布赶紧用预先备好的强力绳索（ Spectra ）安装了左右两舷的后支索（ Running Backstay ），再用球帆的升降绳索临时取代前面的钢缆。因为没有备用的连接钢板，只能这么临时应付了。担心这个临时系统的强度不如以前，我们只能缩帆慢行。每次船身的摇摆，每次风帆的抖动，都让人提心吊胆，心惊肉跳，生怕这个临时系统垮掉导致失去桅杆及整个索具系统。这样的故事听说过几回，可千万别发生在我们身上。在这汪洋大海之中，帆船没有了桅杆，就是寸步难行啊。环球航行四年，驶过二万九千海浬，偏偏在这最后的一千海浬发生了航海以来最俱危险性的故障。无助地恼火，不安地焦虑，担忧地扫兴，情绪跌到了谷底。　一千海浬的水路似乎被这个严重故障放大了几倍，带着身负重伤的索具系统，爱妮娅还能坚持多久，走多远？我们心里没底，该做的，能做的，我们都做了。剩下的只有菩萨保佑了。阿弥陀佛。我和老布轮流值航了一夜，如履薄冰战战兢兢，小心观察索具系统。让人稍微有点欣慰的是临时系统看来还靠谱，目前没有松动的现象。昨天的行程是 117 海哩，因为在出故障之前的航行还是挺顺利的。　下图是近看桅杆中部。红圈的部分就是右舷下支索的连接钢板。断掉的那块是在左舷一侧。; 个人分类: 航行故事|1665 次阅读|0 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１３）·遇中国油轮: 热度 28 漂呀漂 2014-3-21 22:38; 2014-2-2 星期日这两天风力风向都比较稳定，二十节左右，白天偏弱夜晚稍强。为了照顾丽姿的情绪，使她值航时不那么紧张，夜里要把主帆缩得很小，前帆也缩一部分，航行起来感觉平滑不少，当然，也减速不少。这风要是白天强些夜里弱点儿该多好，省得缩帆减速了。即使缩了帆，过去的一天还是达到了日行 144 海哩的不错成绩。目前我们的坐标是北纬 4 度 23 分，西经 43 度 21 分。根据最近几天的风情，应该是脱离了 ITCZ 区的影响，在常规稳定的信风带了。有了靠谱的信风，按目前的时速，再有八天就可以到达这一站的目的地多巴哥岛了。已经连续航行了十六天，渐渐觉得这样日复一日地漂泊漫长而无聊，对早日登陆特别期待。 2014-2-3 星期一昨晚有段蹊跷又恐怖的经历。九点半左右，我值航的时候，一直在平缓海面上正常航行的爱妮娅突然船身大幅度左右摇摆，风帆索具叮咣大响。摆动幅度之大，使海水从船身两侧盖上甲板。一般风浪大时航行船身侧倾海水只从低的一边涌上甲板是常事，但从没有过从两侧一起漫上来的时候。因为舱内闷热难以入眠，老布把舱内高侧一端的小窗打开透气。结果被涌入的海水浇透了半个床铺。左右看去，夜色的朦胧中，都是高高的海浪，浪峰卷着大片的白边，一波接一波地翻滚推挤，无规律地搅动。爱妮娅地被肆意推搡着，象在巨大的运转中的洗衣机里，挣扎无力，摆脱无助。看风标仪的显示还是十七八节的东北风，爱妮娅还是在以侧风航行，周围也没有可疑的云团，不知海水为啥这般突然发狂。这状况持续了五分钟左右，一切又恢复到之前的比较平稳的状况，似乎那段恐怖完全没有发生过。这才想到在海图仪上留个记号，以后查查这里有什么悬疑。坐标是北纬四度三十九分，西经四十四度二十七分。初步猜想是不同向的海流交汇形成的涡流水域。不过这里距离亚马逊河的入海口还有三百多海浬，不太可能是它在作怪吧？这些年来航行了三万海哩，大风大浪电闪雷鸣船身侧翻都经历过，昨晚那突发的情景才第一次让我真的感到紧张。好在时间短，让我的小心脏没有太受折磨。大海航行有恐怖也有惊喜。昨天就有一件让我欣喜的事儿。出海近两个月来，一直都是孤舟独行，偶尔有个把大型油轮货船被 AIS 探到，在海图仪上显示出来，也是在十几二十海哩外交错而过，见不到船影。自从穿过赤道以后，附近海域的商船才开始多了起来。昨天下午在海图仪上看到有一艘叫 'Youngtzi Splendor' 的大型油轮，与我们相向而行，目的地是湛江，顿时兴奋起来：她十有八九是中国的商船，闷了好久没有机会说中文，机不可失呵。用 VHF 电台对她呼叫，果然是来自南京的三十万吨级油轮。在委内瑞拉装了油，正向着好望角方向行驶在返回中国的途中。同值班的黄先生聊了似乎近一个小时，直到彼此渐行渐远到电台无法联络为止。你的船我的船，吃什么用什么，去过哪里，每日干啥。居然发现春节刚刚过去。无拘无束的话题，满足对彼此的好奇，打发海上无聊的时光。说来也许难以置信，茫茫大海中，与世隔绝了许久，能用中文聊会儿天也是一种莫大的享受呢。昨日的行程为 137 海哩。; 个人分类: 航行故事|1471 次阅读|5 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１２）·放生飞鱼: 热度 20 漂呀漂 2014-3-20 21:43; 2014-1-31 星期五昨天头半夜我值航时风好水顺， 20 节左右的拦腰风，爱妮娅不费劲时速都在六节三四。琢磨着到明早算行程时怎么也该有一百五十海哩了。后来风力长到 30 节左右，海浪变得不规则起来，高达 15 尺，把船推得东倒西歪。船舱里睡觉很不舒服。老布不停地缩帆，试图找到让船身稍微稳定的办法。无奈风大浪高无星无月，漆黑的夜里操作很不方便。这样，听着风声呼呼狂吼，浪涛唰唰放歌，随着船身前仰后合，捱到黎明。我上到驾驶舱一看，罪过呀，这么大的风，爱妮娅时速才五节出头！太浪费资源了。马上重新放出一些主帆和前帆，一通调整，让时速升到七节左右。就这样赶了两个多小时，才让爱妮娅的昨日行程达到 138 海哩。目前在北纬 3 度 5 分，西经 38 度 45 分。 25-30 节的东北风，该是常规的信风带了吧。因为昨天还不时受周围阵雨云团的影响，风力风向很不稳定。不知这个变化无常的 ITCZ 区的北部边界到底在哪儿。 2014-2-1 星期六过去的二十四小时比较平稳，风力在十五到二十节，阵风达二十五节。不紧不慢地轻松驶过 137 海哩。连丽姿也开始自信起来，因为夜里值航的时候她试着微调了两次茉莉的航向，居然成功了。这可是以前她不敢独立去碰的东西，虽然之前一直鼓励她并讲解演示了无数次。好天气也壮胆儿啊。海图上显示在北纬 5 度西经 45 度附近以北有对我们的逆流。按目前的 292 度航线，我们会和逆流擦边儿。为了不受它的影响，老布决定把航向南移到 289 度。昨晚天擦黑的时候，眼睁睁地看着连续有两条半尺长的飞鱼误飞到船上，其中一条竟落到驾驶舱的台阶上。看它们还活得挺结实，扑腾地挣扎着，就把它们扔回到了海里，算是救了两条小命吧。天亮以后在甲板上横尸了一大一小两条飞鱼，料是昨夜遇难的。大的那条近一尺长，小的只有四五寸，拣了洗了腌了煎了吃了，刚够塞牙缝儿的。丽姿说要是昨晚不扔那两条就好了。天忙忙海茫茫，大家都不容易，连鱼儿也是如此。还是不要杀生吧。阿弥陀佛。; 个人分类: 航行故事|1672 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１１）·雨雾行舟: 热度 21 漂呀漂 2014-3-19 22:25; 2014-1-29 星期三昨日的行程为 118 海哩。今天又是不见日头的一天，比两天前那个雨天可惨多了。爱妮娅半夜过后开始进入浓密的云区，很快头顶的乌云电光闪闪，之后雨下如注，一阵紧似一阵，豆大的雨点劈劈啪啪地砸下来。没用多久，喷过防水胶的驾驶舱的帆布顶棚就被淋个透，与笊篱一般无二。按以往的经验，这类雨不会持续太久。可是到现在为止，都差不多 15-16 个小时了，在这下午本该日头正旺的时候，四周却是望不尽的黑灰色乌云，雨烟朦朦，雾气环绕，没有一丝云开的迹象。瓢泼大雨不停地泄下，仿佛这地球上的雨都集中下到这里了。看来这片水域还是受南北信风交汇的影响，多云多雨。伴随着暴雨的是变化莫测的风。忽左忽右，从西北到东北，忽强忽弱，从无风到 25 节左右，加上不规则的的海浪从几尺到十几尺深浅不定，让自动导航器反应跟不上趟，所以必须有人在透湿的驾驶舱里督着，以便根据海况风情及时调整航向。只有风轻浪平过大洋经历的丽姿，哪里见过这阵势，早就紧张得不行，啥也干不了了。爱妮娅似乎被这无边的雨云黑洞吞噬，左摇右晃，上下颠簸，为摆脱它的围困而挣扎着。已经在北纬 1 度 38 分了，希望再北一点就可以驶出这片悲惨的水域。 2014-1-30 星期四昨天的大雨持续了一整天，到晚 8 ： 00 左右才云开雾散了一些，雨随着停了下来。　过去的夜里值航都是一人一班四小时。天气及航行状况几乎完美的时候，并且自动导航器独挡一面的时候，丽姿可以单独值航。象昨天的那种天气，风力风向不稳定，她就完全没有信心也没有能力独自一人待在驾驶舱了。所以只好由我同她共同值航，值两班。其实就是陪她待着，以备应急。老布对此有点失望，同时也明白了有长途航行经历并不等于航行经验丰富。据她说过去的两次长途航行，都是几乎风平浪静的航程。船上有四人，夜里值航都是两人一班。那船又是条慢船，平时时速才三节，运气好的话能到四节，风好水顺日行七十海哩就非常心满意足了。从开普敦到圣赫勒拿岛 1700 海哩的航程因为缺风居然用了 30 天。难怪每当爱妮娅时速达到六节，丽姿就开始焦虑不安，忙不迭地问是否要缩帆。'我的上两次长途航行，跟这次完全不一样（Nothing like this) '。显然她的过海经历并没有让真正她领略常规的远洋航行体验。再者，从技术角度讲，她在前一条船上似乎就是个打酱油的角色，因为有些比较简单的技术也搞不懂。我对丽姿的要求不高，她没有经验我们有啊。只要能按时当值就行了。当然每次大半夜被她叫醒处理简单技术问题的是老布，我这是站着说话不闲腰疼。不过丽姿已经尽了她最大的努力，人也随和，大家相处得还行，也用不着太计较了。虽然天气不好，爱妮娅仍然风雨兼程， 24 小时内航过 137 海哩，不错的成绩。　下图是雨过云渐开雾渐散天将放晴的时刻。; 个人分类: 航行故事|1640 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１０）·再过赤道: 热度 24 漂呀漂 2014-3-18 20:53; 2014-1-27 星期一因为尽量争取用风力航行，在勉强能撑起帆的弱风下，时速仅有 2 节左右。实在没风才用马达。昨天的行程才完成了 83 海哩。今天一天都没见着太阳。从日出到日落，一整天都是扑天盖地的乌云。几乎整个上午都是在瓢泼大雨中度过。雨大风轻涌浪高，不理想的组合。这两三天的马达驱动，让油箱的油量从满刻度降到了半满。开始为柴油担心：不知这个无风区的边界到底在哪儿，船上的柴油储备是否足够。乌云密布暴雨滂沱中的航行依然有让人兴奋的亮点，就是上午 10 ： 30 从南向北穿过赤道。本来打算下海游过去的，可是当时雨大浪高冷风嗖嗖，不想冒险不愿受罪，只好放弃。象三年前在太平洋从北向南过赤道一样，我按规矩恭恭敬敬地给海神（ Neptune) ，海龙王，海菩萨敬了酒致了词，感谢一路以来的多多照应，愿神灵继续保佑我们平安顺利地航行。　过了赤道不久开始有了15节的东北偏北风。目前还不能确定我们是否驶出无风区，进入了北半球的东北信风带。刚好附近有一艘开往爱尔兰的货船。老布用电台同她联系，回应说他们没有关于无风区的信息，天气预报倒是现成的。这一带以北是东北偏东风，10-15节，涌浪2.5米。看来我们还没有完全摆脱无风区，现有的风还是局部阵雨云团造成的。果然，一个小时后风骤停，让原本鼓起的风帆突然塌陷，随船身摇摆发出噼啪巨响。不得已，只好重新启动马达，向北继续行进，寻找那似乎不远的已知存在的东北信风。 2014-1-28 星期二好消息！昨夜 11 ： 00 左右，在北纬 0 度 20 分附近，在经历了忽而有风忽而没风，帆航与马达驱动交替进行的忙碌的一天以后，在这几天马达驱动时间的总和 50 小时之后，终于迎来期盼已久的东北信风，意味着我们已经告别了赤道无风区，可以转向按计划的航线行驶了。昨天的行程为 108 海哩。东北偏东信风稳定地持续着，风力 10-15 节。对于我们 279 度的航向，几乎是追尾风。也就是说，相对可用风力就小了不少。只好升起球帆，在 7-8 节的相对风力下，时速才 4 节左右。不过比起那无聊难熬的无风状态，这让我们已经很知足了。　瞧：海图显示爱妮娅的位置正正好在纬度000上，横跨赤道的瞬间（下图）。; 个人分类: 航行故事|1512 次阅读|5 个评论

分享环球航行纪事2014－大西洋中海豚追过来同爱妮娅嬉戏（视频） ... ...: 热度 15 漂呀漂 2014-3-16 07:59; 　海豚似乎很喜欢同帆船嬉戏。只要大老远地看见，总是向我们奔来，在船的左右穿梭跳跃。　下面这段海豚从远处向爱妮娅快速奔过来。它们欢快地跳跃，有些还飞向空中，腾空直立，仿佛在向我们炫耀它们的精彩杂技。可惜好多震撼的场景没有抓拍到。不过这段里也有一些跳跃的镜头。 https://www.youtube.com/watch?v=4qkgsK6H5SQlist=UUQy9o3n_DpGv6OdrTX3pAOw 　下面这段是它们在船头嬉戏。 https://www.youtube.com/watch?v=BSfnUZrP214feature=em-upload_owner; 个人分类: 航行故事|1628 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（９）·海豚相随: 热度 23 漂呀漂 2014-3-15 03:00; （接上篇） 2014-1-26 星期日昨日航过 102 海哩。赤道无风区也是阵雨区。自从进入以来，四周一直有阵雨云团围绕。幸运的是，环顾左右，总是看到周围不远处的阵雨狂泻，却没有殃及我们。今早终于逃不出密布的雨阵，结结实实地被倾盆大雨砸中了三次。不过雨云常常伴有风，让我们可以借机航行一阵子。几个小时后开始云开雾散，雨过风停，又是那种要马达驱动航行的天气。傍晚突然被几大群海豚从老远追过来，它们围着爱妮娅奔腾雀跃，欢快地嬉耍。让我们踏踏实实地欣赏了半个多小时，比那水族馆的表演过瘾来劲多了。大饱眼福啊。枯燥疲惫长途的航行中，海豚永远是最受欢迎的随行者，从无例外地让人兴奋欢快起来，无论在多累多烦多郁闷的时候。 (未完待续）; 个人分类: 航行故事|1327 次阅读|2 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（８）·深海裸泳: 热度 16 漂呀漂 2014-3-14 01:37; 2014-1-24 星期五昨天白天风力大减， 10 节左右。前帆已经撑不起来，换上非对称球帆，轻松自如地达到 6-7 节的时速。日落之前风力有增，换下球帆换上前帆，航行得十分顺利。以这样的时速过夜的话，明早肯定能超过日航 150 海哩。可是早上 5 ： 00 左右风说停就停了。不明白为啥。这里是南纬 3 度 22 分，西经 28 度 28 分，离常规的赤道无风区还是有段距离的。也许无风区南移了或是暂时的无风？试了两次升起球帆都鼓不起来。我建议等等看再说。这样拖了过去 24 小时行程的后腿，行程只有 118 海哩。等待期间，有两群几十只海豚慢悠悠地游过来嬉耍。真没见过这么不紧不慢的海豚，完全不像以前见过的那么欢蹦乱跳，那么机灵兴奋。也许在交配吧，见它们总是成双结对缠绵在一起。爱妮娅漂在那里等了才两个多小时，老布就没了耐心，坚持要马达驱动。因为无风区相对是东西长南北短，我们的航线是290度，若是进入了无风区，就应该直接向北航行，以最短的距离走过它，迎接北半球常规的东北信风。若是短暂的无风，就继续按航线行驶。老布选择了折中，走西北方向，边走边看，明儿再说了。 2014-1-25 星期六从昨天到目前为止，无风 / 弱风的状态一直持续着，马达驱动已经将近一天一夜了。看情形我们是在赤道无风区了（英文叫 ITCZ, Intra-TropicalConvergence Zone, 既赤道以南的东南信风和赤道以北的东北信风交汇处，造成常规的无风 / 弱风现象。旧时也称为 Dolderums ）。这片区域随年度季节南北有移动，大小也不完全固定，一般来说南北的跨度有 150 海哩左右。早期的船只航行到这里被困动弹不得，因此这片海域也有＂赤道的尴尬＂一称（ Equatorial Embarrassment) 。为了尽快驶离无风区，我们把航向转成偏北， 340 度。开始有了 4 节左右相对稳定的偏东弱风，虽然不能独立鼓起风帆，我们还是升起了前帆和主帆，借着马达驱动前行产生的一点相对风力，还是可以勉强撑起帆来，双管齐下，英文叫 motor-sailing ，时速在 4-5 节。昨天的行程为 99 海哩。傍晚的时候风又停了。海面平滑，涌浪一波连一波地滚动，像大漠的沙丘般绵延起伏。　突然有下水的冲动。老布停了马达，爱妮娅自在地漂在水中。身着出生日礼服（戏称 Birthday suit ，即裸体），沿梯入水。哇， 34.4 度的水温，了无束缚的肌肤，寸寸被它尽情地拥抱，轻柔地抚摸，自由得无牵无挂，放肆得无拘无束，妙不可言的感觉。奇怪的是，在这种又爽又妙的感觉中，还隐隐夹杂着莫名的恐惧：万丈深海像黑洞，似乎随时可以把我小小的躯体吞噬。理智上虽然明白对我的个头来说，如果出事，水深几米和万米是没有区别的。可心理上却无法控制被深海包围的恐惧感。所以在水中不敢游远，一直保持与爱妮娅触手可及的距离。　下图是一对海豚不紧不慢地与我们擦肩而过。　日落总是很诱人（下图）。即将进入没有月亮的茫茫黑夜，对晚霞特别不舍。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1544 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（７）·海鸟过夜: 热度 17 漂呀漂 2014-3-13 02:06; （接上篇） 2014-1-22 星期三昨早到今早的 24 小时的行程为 140 海哩！感谢偏南的东南风，让我们创下了从圣赫勒拿岛以来的最高日纪录，虽然离爱妮娅的纪录相距甚远。参考海图，老布把第一个路点（ Way Point ）设在南纬 2 度西经 32 度的地方，靠近赤道无风区的南部边界。距离这里还有六百多海哩。希望这风能持续到这个路点吧。我夜里值航时月亮还没有爬上来。海面突然有斑斑块块的荧光亮斑出现，亮得晃眼，瞬间即逝。朦胧中猛地以为是飞机的闪灯回照，再想当然是不可能的。盯着海面观察，原来是海中的某种东西在发光，中心的发光点象 LED 灯泡，把周围的水面照亮。小片的如脸盆大小，大的有一米见方。水面上的光斑璀璨耀眼，水面下的则是晶莹剔透，船四周的海域内这般闪烁不断，此起彼伏，仿若水中的礼花，夜空下十分美艳，十分神秘，十分诡异。（经常见到小小的发光微生物，受船体的打扰发光，使船边的浪花呈漂亮的荧光色。但是今晚的斑块状亮斑还是头一回见到。） 2014-1-23 星期四与前日差不多的风，时紧时松。日航行 138 海哩。这几天夜晚总有海鸟光临过夜。在这茫茫大洋中半径几百海哩之内没有陆地，这些海鸟也真不容易，我们都愿意为它们提供暂栖地，随便它们在船上各处歇脚。可是船随风浪摇摆的很厉害，鸟们经常保持不住平衡而不得不飞起来再找地方。结果就有一只误飞到高速旋转的风力发电机的叶片上，被击落入水，肯定是没救了。老布和我为此很不落忍：它不过就是想找个地方歇一下，结果却是致命的。从此夜晚值航，我们又多了一项任务，注意鸟们的动向。一旦发觉它们有飞向风力发电机的趋势，就轰它们离开。这招儿还挺灵，鸟儿死于风力发电机下的事就不再发生了。不过让海鸟上船过夜的不利之处是每天早上都有很多鸟粪留在船上各处。　这种海鸟的脚是蹼状的，在绳上似乎很难找平衡。下图这只翅膀不停地呼扇，下面这个前仰后合地很挣扎，这只在钢管上也呆不住（下图）。相对平稳的时候，太阳能板是个很好的选择（下图），可是一晃起来就出溜了。还是这只最聪明，稳稳地扒在舱盖上（下图）。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1473 次阅读|2 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（６）·启程远洋: 热度 29 漂呀漂 2014-3-11 22:32; （接上篇） 2014-1-17 星期五说好了早起第一件事就是拔锚起航的。可昨晚我检查发动机时发现带动发电机的双轮皮带断了了一根。这可是从开普敦出发以来断的第三根了，肯定是哪里出了岔子。仔细察看，发现是铝合金皮带轮的一边有些破损造成尖锐的边角。早饭后用砂纸把它们磨平，装上船上的备用皮带，出发时已是 11 ： 00 am 了。出港就有常规的 20 节左右的东南偏东风，对 289 度的航线是正正的追尾风。支上前帆的支撑柱，加上一小角的主帆维持平衡，茉莉掌舵，爱妮娅顺风随浪，自在地航行。远方，大洋彼岸的目的地，三千海浬（五千四百公里）之遥，现在实在是不愿去想去盼，因为太遥远。还是一点点走过再说。 2014-1-19 星期日海图（ Pilotchart) 上说这一带常有的是偏东或东风，往北到南纬 5 度左右，对我们有利的东南或南风的概率大增。这两日一直在偏东风下航线以南航行，这样下去就可能错过偏南的好风。因为风力风向相对稳定，我提议先把主帆换边，做个蝴蝶帆，不仅可以充分使用主帆，而且可以在航线偏北航行，期望找到偏南的风。如果效果不如愿，也可以 Gybe ，跟着把前帆换过来。幸运得很，蝴蝶帆航行以后速度提高了一节，船身也稳定了许多（下图）。航向在 300-310 度，估计明后天就该有偏南的风了，按海图的说法。这些天都没有见到其它船只， AIS 图上方圆三百海哩都见不着任何船的踪迹。仿佛这茫茫大海中只有我们一条小船孤伶伶地独行。虽然枯燥乏味了些，倒也省心，不必考虑错船的事情。大型商业船只都有 AIS ，我给爱妮娅设了报警，可以及时发现它们的存在。怕的是不带 GPS 的小船。因为距离最近的陆地有七百多海哩，觉得小船应该不会跑出这么远吧。这样麻痹大意起来，不太注意周围的海情。中午时分，老布不经意地一瞥，居然发现一艘渔船在左舷不远处。哇塞，这么大老远的海域，竟有小渔船出没！警惕性立马提了起来，发现海里我们的航线上还有渔船下网放下的浮标。这可要小心绕过，被它缠住就麻烦了。（那些浮标都有警示灯，夜里一闪一闪地很容易识别。得夸一下这里的渔船很专业啊，不像南亚那边。） 2014-1-21 星期二这几天几乎都是一样的偏东风，白天在 20 节左右，夜晚降到 15 节。因为是追尾风，可用的相对风力就小了几节，时速只有 5 节左右，每日的行程均在 120 海哩，是我们对这片海域行船比较保守的预估值。烈日当头，海水的温度达到 32 摄氏度。有海风吹着，在驾驶舱的顶棚阴凉下还是很舒服。只是冰箱的制冷效率大不如几天前水温较低的时候，每日压缩机启动制冷的次数增加，时间加长，让电池组的负担大增。风力和太阳能发电已供不应求，只好每日启动柴油发电机一小时给电池组充电。前面的路途还很长，不知道未来几天要过的赤道无风区有多大范围（去年帆友斯各特来信说他们经历的无风区很大，直到距离多巴哥岛两百海浬才开始有风），船上带的柴油量有限，还得悠着点儿用。今天终于到达南纬 5 度左右的海域，果然如海图所说，东南风偏南了一些，爱妮娅可以用侧尾风前帆加部分主帆航行，时速提到 6 节多。中午在南纬 5 度 14 分，西经 22 度 40 分处往海里扔了一个装有爱妮娅名片的密封空酒瓶。看看它终究会漂到哪里，又会是谁捡到它。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1580 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（５）·到达阿森松岛: 热度 20 漂呀漂 2014-3-8 01:50; 2014-1-13星期一 Ascension Island（阿森松岛）上星期二（1月7日）8:00am从圣赫勒拿岛出发，向西北方700多海哩的阿森松岛进发。按爱妮娅以往的速度，原计划是用五天的时间到达。可人算还是不如天算。事先查看了天气形势预报，得知高压无风区的边界在从圣赫勒拿岛到阿森松岛的直线（rum line）附近，此界线以西有15节左右的东南风，以东则处于无风状态。我们出发后一直在直线以西偏西航行，最远偏离直线距离达40海哩。信风到是常有，只是比较疲软，好的时候有15节左右的追尾风，相对风力多数时候连10节都不到。虽然根据风情随时换帆调帆，爱妮娅还是时速缓慢，每天的航程不过百哩出头，有一天居然才走了可怜的86海哩，创下了爱妮娅无故障行驶的最低纪录。又是一个牛奶航程，舒适有加，速度不足。这不，慢悠悠地跑了6天又7个小时，才总算到达了阿森松岛，在岛西的乔治城（GeorgeTown）宽阔适宜漂亮的海湾锚下安顿下来（下图）。注意：这个海湾也是油轮停靠的地方。水面有漂浮的不定点的输油管道。进湾时要在白天可以肉眼观察水情的时候，以便避开输油管道。湾内靠近沙滩的地方水深20尺左右，是很好的锚地。绿海龟（GreenTurtle）是此地的一景。锚地的水中就有很多。每年的11月到6月它们从巴西游过来，爬到岸边产卵，之后再游回去，完全不理睬留在岸上的龟蛋了。岸上的龟蛋孵化以后，刚出生的小海龟就要自力更生，在天灾外敌的威胁下，顽强地下海，向巴西方向游去。这样一年又一年，一代又一代，它们不停地跨海跋涉，繁衍生息。别以为只有母海龟游回来产卵，公海龟是跟着过来的。船边的水中随处可见公母海龟在交配，让我纳闷的是一般总是看到三四只海龟聚成堆儿，不知道是一妻多夫还是一夫多妻？不明白为什么它们要活得这么辛苦，难道就不能就近产卵吗？小海龟没有长辈的扶持教化，怎么就知道如何生存，并游去巴西呢？大自然的奇妙真的让人不可思议。　下图是航行接近阿森松岛时拍的。　锚在水中，船的周围尽是交配中的绿海龟（下图）。仔细看呢，只能隐约看到一点海龟的龟背，抱歉相机不好也不会抓拍。　船刚一锚下，就有很多游鱼过来（下图）。这种黑色的鱼爱吃船的吃水线附近生出的微生物，是船体免费的清洁工。当地人说这种鱼刺太多了，不容易吃。所以没人钓来食用。; 个人分类: 航行故事|1864 次阅读|2 个评论

分享环球航行纪事2012－一路的昼行夜伏日记节选4: 热度 10 漂呀漂 2012-7-7 07:46; 6月23日星期六 Portland Roads对船友来说是沿岸几百里唯一的一个具备现代文明生活条件的小据点。岸上有两个投币电话，一个咖啡屋和几栋看起来很简易的小屋。车行20多分钟以外有个曾经的军用机场，目前仍在运行，有预约的小飞机成为进出这里的主要交通方式（这地方没有像样的公路，汽车一定要用四轮驱动，排气管高高地伸到车顶，以便在不深的水沟里行驶）。 Portland Roads周边是个纯粹的没有开发的荒野，也是澳大利亚唯一的低洼湿地热带雨林。旁边的海域名为珊瑚海（Coral Sea），二战时曾发生了对战局有重大意义的海战（The Battle of the Coral Sea）。起因是日本想登陆澳洲，用空军袭击，盟军（主要是美军）反击，打了两天，双方损失相当，但这一战使日本放弃了登陆澳洲的计划，所以在史书上有一重笔。说是海战，其实是空战，双方的舰船都没有发射一枪一弹，主要是航空母舰和海军基地为战机提供后援支持。海战之后军方在Portland Roads修建了机场和码头，使其作为军需供应站在二战中起了重要作用，现在还能看出战时修建的货船码头的遗迹。中午在岸上的咖啡屋吃饭午餐，有虾有鱼，特别的新鲜。价格稍高，但在这么偏远的交通采购十分不便的地方也算公道合理。一共6张小桌，被一拨接一拨的客人占满，几乎没有闲着的时候。除了我们几个船友，其他的都是开着四轮驱动越野车的游客，几百里之内没有吃喝的地方，这唯一的餐馆当然不能错过。天气预报说明日有东南方向的大风，25－30节。一些船友决定明日避风不出海了。我觉得追尾风相对船速来说也就是20节左右了，对爱妮娅正合适。如果明早风速不超过30节，我们就出海。; 个人分类: 航行故事|1024 次阅读|3 个评论

分享环球航行纪事2012－一路的昼行夜伏日记节选3: 热度 9 漂呀漂 2012-7-6 22:50; 6月21日星期四今天的目的地是26海里外的莫里斯岛（Morris Island）。早上7点出发的时候还有10节左右的西南风，一个多小时后就停了。反正路途不远，天色尚早，就在海里漂着。没风d 时候浪也小，漂在海里比在锚地还稳当。老公干脆干起活儿来了。先是把不能活动的小皮艇的马达支架修好了，又把那夜鱿鱼跳上船弄的斑斑墨迹给清理干净。眼看中午了，还没有风，只好启动了马达。不过还没有等到马达提速呢，风就从东面吹来，一分钟内就到了十几节。赶紧升帆停机，好风好水的让我们平均时速接近8节，很快地到了莫里斯岛，锚下后慢慢地享受这里的阳光，海风和小岛的娴静。 6月22日星期五预报说是东南风10到15节，因为目的地是西北方向的Portland Roads，追尾风的速度同船行进的速度相比，可用来航行的相对风力就小了很多，风力仪到显示也就5－8节，勉强可以弱弱地把头帆撑起来。为了赶路，马达加头帆并用，9个小时走了60海里，在Portland Roads的海湾锚下。; 个人分类: 航行故事|1072 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2012－一路的昼行夜伏日记节选2: 热度 15 漂呀漂 2012-7-6 19:14; 6月19日星期二早上6：45出发，借着一路的劲风（25－35节，东南风），走了70海里，下午4：15到达巴塞思特湾（Bathurst Bay）。风大浪也大，下锚的时候费了点劲。整晚都是在爱妮娅前仰后合的状态下度过的。巴塞思特湾的地貌很特别。远看群山环绕，近看众堆碎石。石块堆积成山，像是人工所为，是别处没有见过景色。据说这石堆里常见毒蛇出没，所以没赶上岸。 6月20日星期三夜里风力一直不减，爱妮娅左摇右摆不停。突然听到扑通声响，像是被什么东西碰了一下。老公上甲板看了看，没有发现可疑之处，只好作罢。今早天亮才发现，原来一只鱿鱼死在甲板上了。四周尽是墨一样黑的斑点。估计是被什么杀手追逐，慌乱之中跳上来的。可惜昨夜没有发现，不然肯定把它扔回水中，大概不至于这么就死了吧。以为昨日昨夜的大风能够持续，早上天还没亮就爬了起来，6：15就拔锚启航。谁知没过多久风就变得气若游丝，好在有退潮的海流与我们同向，慢慢地向北漂，时速每小时2－3节。中午饭后，实在不能忍受这个速度了，因为要在天黑前赶到锚地，才不得已启动马达。终于在下午5点多，到了一个可以下锚的小岛博克特（Burkitt Island）。今天走了56海里，也算不错了。; 个人分类: 航行故事|1122 次阅读|14 个评论

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