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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-10 21:38 编辑 . ]. j4 {' x ~5 _ C$ V" {
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2021年是费迪南·保时捷逝世70周年。从诞生算就是145周年了。; S+ m; {) @4 w( _- o9 ~# K" k
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费迪南·保时捷,1875年9月3日出生于奥匈帝国Reichenberg的Maffersdorf,现捷克的Liberec的Vratislavice nad Nisou),他是5个孩子中的老三。都在说中间的孩子最难出头,费迪南的故事应该是励志故事了: X( N1 b7 q- `8 ~) d# W
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9 ?( E3 G7 a+ }: e/ Z2 i4 D他的家境富庶,父亲是高级铁匠,不是打铁的那种,而是为马车车体弯板或者水管的那种,更加细巧。这是他出生的地方
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费迪南从小喜欢捣鼓,尤其是新发明的电力。14随就在滑冰的冰刀上自己装上电池灯,18岁的时候给自己家里装上了电灯,这是Maffersdorf的第一家。在大儿子在作坊里工伤事故丧生后,老爸想要费迪南结果家庭生意,但费迪南的志向更大,没听老爸的。这是18岁时在自家装的发电机和配电板
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! j0 e/ x- r/ P' i; I" c; y. n; a由于心灵手巧,很快他就在电力公司当上测试总管3 L; Q1 Z# Z% I+ Z
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1897年,费迪南自己设计制造了一台轮毂电动机,同年,他加入了维也纳的Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co,开始进入新兴的汽车行业了。这年22岁
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P1是费迪南的第一个设计,这也是奥地利最早的机动车辆之一。1898年6月26日,P1开上了维也纳的大街。这辆电动车只有130公斤中,3马力,可以短时间里冲刺到5马力,最高速度35公里/小时。1899年9月28日,费迪南在柏林的40公里电动车大赛里,亲自驾驶P1,赢得大奖" D, C. k! G- A" q4 ^+ ]2 ~
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P1的电动机0 V" a5 Q2 |7 [" u& h: [$ T
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; a1 @, p1 |9 M* t+ E6 X轮毂上的公司标记钢印
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% L$ e0 {* {( [ v/ P, O: a; ]在1900年巴黎世博上展出的Lohner-Porsche是历史上第一种电动汽车,也是第一种前驱汽车,1.8kW的轮毂电动机可达120转/分的转速,300Ah的电池可提供50公里的行程,最高速度50公里/小时,所以电动机可以直接驱动,不需要变速器。车重1205公斤
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% B% \, j) S" _$ w进一步改进,就是这辆历史上首创的全驱电动汽车,四轮各装一个1.8kW的轮毂电动机(特斯拉,你牛什么牛!)
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1903年,费迪南设计了历史上第一辆油电混动汽车,用一台戴姆勒的汽油发动机为电池充电,然后轮毂电动机驱动。这是费迪南自己在驾车' U2 Y* ?" w7 C) a! L- m
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1906年,费迪南离开了Johner,加入了奥地利戴姆勒,担任技术总监,这时才31岁。这是当时欧洲最大的汽车公司,1908年的梅赛德斯油电混动送货车(奔驰:汗颜啊,我自己都忘记了)
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* @$ z) L% H" ?- d3 ]1909年,儿子费里出生,他就是日后“真正的保时捷汽车公司”的创始人;姐姐路易斯比他大5岁,孙子费迪南·皮叙日后也是汽车世界的传奇
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费里出生的时候,费迪南正在开着自己设计的Austro-Daimler Maja赛车,他是接到电报才知道儿子出生的
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2 G1 B& T1 ]" _4 t( c1910年,费迪南驾着自己设计的Austro-Daimler赛车在海因里希王子大赛里获胜,这是德国的大赛,从柏林出发,经过马格德堡、不伦瑞克、卡塞尔、沃茨堡、纽伦堡、斯图加特、斯特拉斯堡、梅茨、洪堡的1945公里长途赛,当时很出名% S1 C! L; K6 {0 Q
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赢得大赛的时刻
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! e8 p3 U' D- ^& @- s有人想过为什么列车只在铁路上走,不能在公路上走?能的,费迪南在1913年就设计出来了。而且这是现代动车的概念:70kW的汽油发电机发电,所有车辆都自带后轴轮毂电动机,全列车驱动" j; y4 [8 w E2 C" v- K
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; n1 x" R: E7 _1917年,费迪南成为Austro-Daimler的总经理;1922年,总经理设计了Sascha,这是为Sascha Kolowrat伯爵设计的赛车,在西西里的Targa Florio一家伙拿下前两名,这里驾车的是著名赛车手Alfred Neubauer。这小东西的发动机只有1.1升,四缸,但轻巧还是能怼蛮力的。在另一个赛事里,Neubauer的Sascha只比另一辆车慢了8公里/小时,但那辆车的马力是Sascha的四倍!+ l; M8 Q: y0 `1 L" M M
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Sascha在Ries大赛中,右面是费里站在老爸费迪南的前面& O; {0 H% e# a+ C6 g, a
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* c. ~* Z4 l6 ?5 t+ u, x, Y1923年,费迪南加入斯图加特的Daimler Motoren Gesellschaft,两年后与卡尔·奔驰的公司合并,成为戴姆勒-奔驰,1926年起产品用Mercedes Benz的名字。在此期间,费迪南继续设计赛车,这是Mercedes PP,打败了马力更大的Alfa Romeo、Hispano-Suiza、Peugeot。机械增压的发动机能提供126马力,最高速度120公里/小时,车重只有921公斤。PP赢得1924年Targa Florio之后,斯图加特技术大学授予费迪南荣誉博士学位(Dr. Ing.)。费迪南的博士不是读出来的,是用战绩赢得的!
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当年大赛的汽车颜色有规定:英国是绿色,法国是蓝色,德国是白色(或者银色),意大利是红色。这些颜色后来也成为各国汽车的招牌色,比如说,绿色的法拉利怎么看怎么别扭,红色的奔驰也一样不着调。但1924年Targa Florio的梅赛德斯PP还真涂成红色,据说是为了迷惑旁观者,以为是意大利队,否则观众会丢石子、喝倒彩的3 I4 o, _ F, o6 l' f+ v* i
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1924年的Targa Florio大赛里,费迪南设计的奔驰PP真是开到till the wheels fall off了+ X- c3 z5 d% a4 @- X3 {1 l9 P. l0 Q
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9 z, T R& T. A# _1924年,费迪南还设计了Mercedes Monza,这是第一辆八缸的奔驰赛车,170马力,最高速度180公里/小时,这在20年代是了不起的速度了
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1924年的奔驰皮卡!牛掰吧!后面拉的才是费迪南设计的Mercedes Monza。这也是第一次赛车被拉到赛场而不是自己开去,节约机械磨损。吃苦耐劳的是奔驰24/100/140K,也是费迪南设计的
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1926年的德国Avus大奖赛(392公里)里,Monza以135公里/小时的平均时速夺冠2 M* ^; b. U% |6 L1 h
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5 r, L# |* o% s, [! C1927年7月19日,最著名的Nurburgring赛道开张,费迪南的奔驰26/120/180S勇夺前三名
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这以后发展为豪华跑车,132kW马力,160公里/小时极速
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1929年,费迪南跳槽到斯泰尔,担任技术总监。这是在奥地利Carinthia的Katschberg山口测试斯泰尔30
' b5 P v# ^ P) v4 P9 d; U ]. W, e8 b% g
1 h% U" O: g: @9 [) k1931年,费迪南在55岁的时候,终于在斯图加特的克罗南街24号(Kronenstrasse 24)开设了自己的设计所,他自己在这里已经住了一年了
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" _- z1 D, E- B全称Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau,意为保时捷博士的发动机和车辆制造的设计与咨询公司。在这个时期,他注册了扭力杆悬挂的专利,至今依然是汽车悬挂的关键技术 Y) Y2 h/ Q- n7 r4 h+ f* B3 z
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1932年,费迪南建立了另一个公司,Hochleistungs-Fahrzeug-Bau G.m.b.H.,还是在同一个地方
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公司的唯一任务是设计Auto Union P car。费迪南对为谁打工不介意,这是他设计的Auto Union P car,赢得了32个奖杯!Auto Union就是Audi的前身,能看到车头上的四环标志。说起来,费迪南没碰过的德国大牌可能就只有宝马了。这一年,斯大林也请费迪南到苏联去,但他去了一圈又回来了
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费迪南在检视自己的赛车
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1934年,德国交通部要费迪南构想低成本的汽车,这是大众甲壳虫的开始。1936年,费迪南搭乘“不来梅”号邮轮,到美国考察汽车制造: [, p( j1 U' C4 J
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船现在英国的南安普敦停一下,然后在法国瑟堡停一下,这是当年的旅客记录。但传奇式精确的德国人把费迪南的侄女兼秘书Kaes的职业写对了,但费迪南成conductor了,相当于导游、公交司机的意思( b( f1 Q! F0 n3 i j% d7 q/ q
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回程坐的是英国的玛丽女王号. z- c: G" d2 ^3 m$ ^; @3 H
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% U1 A9 K4 {7 }# H: j g# \这是玛丽女王号处女航的一年* ~7 p: R' I6 R; _5 A, k
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' k+ M+ B3 N- a9 Y% ?; Z- D3 Y% s# Y. c1937年,费迪南在与同事设计发动机5 Z4 T& X+ L4 S" I
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4 ~! J3 K+ b$ E& ?* w; H& n1937年,费迪南与儿子费里% n3 D2 L% V1 N. y
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1937年,费迪南与战前的W30系列甲壳虫在一起: L/ v7 V! \$ A. L: `
0 x7 {4 h5 K v/ \9 |. T0 E
, g# U3 _& z) ?1 j, J6 g$ P3 g费迪南在Kronenstrasse 24的办公室里 m; G7 V! Z% O. \0 j
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/ ]1 y* i' \+ q1938年,保时捷公司搬到Zuffenhaussen新造的房子里,如今这被人为是保时捷汽车的故乡。这里也是大众汽车的一个分部(下标志)2 d1 _* V0 {+ Y( b3 j/ }( e' L
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! |1 k; ~* X% K$ z+ e3 _甲壳虫深受希特勒的喜爱,这里是费里驾车,载着Robert Ley(德国工会头目,前座)、费迪南和希特勒(后座)) O' _6 U& L+ Q0 Z) o, B* L
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z) [0 ? n8 H- x2 l& `希特勒要费迪南设计甲壳虫,但也拨款给他设计赛车,这是64型,有人人为,这是以后所有保时捷跑车的精神祖先 Q$ K: Z4 t4 k! F% g
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) H* Y2 u* u4 U* i% R j6 ^. n这也是膨胀的年代,T80要创造750公里/小时的陆地速度记录,用3000马力的奔驰V12战斗机发动机,还好因为二战爆发而取消了,否则司机凶多吉少7 M. x+ ^9 ]3 _- K
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' o- X1 i' \8 h; x7 @二战中,T80原型被保护下来了,如今在斯图加特的奔驰博物馆' n3 Q* [ B5 @! j t$ f) {: ?
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1940年,费迪南从甲壳虫改型,设计了Kubelwagen,共生产了5万多辆。这是德国对美国吉普的回应9 G1 r& S4 |$ x y' I/ D& O9 x" Q; R
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4 @% |- X, l" n6 t1941年,从Kubelwagen改进而来的水陆两用Schimmerwagen投产,共生产14000多辆
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1942年,费迪南祖孙三代,这是斯大林格勒战役的时候7 ?- i# z& F, y
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4 O6 o* `3 ~" C# S9 O1942年,费迪南受命设计“虎”式坦克,他的VK4501落选,亨歇尔的设计入选,图中费迪南在坦克的右后9 N5 s; ?7 M/ y! {. B; b
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% @7 U$ I" E) rVK4501只订购了100辆,而且很快转成“费迪南”自动反坦克炮。只有一辆VK4501投入过战斗6 o& B- a) @8 z {2 L3 r/ H
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以后改称“象”式
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. i: d9 ?6 J* p8 c3 {5 y费迪南还设计了巨无霸的“鼠”式自行反坦克炮,重达188吨!如果战争还不结束,没准会设计出1000吨的“蟑螂”式. I5 M9 g, E$ I1 j# d7 ?
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战争后期,费迪南和家人搬到奥地利的Gmund,在Gmund和Zell Am See一直住到战争结束。法国当局把费迪南和女婿安东·皮叙骗到沃尔夫斯堡诱捕,儿子费里支付了赎金后才放出来。这是在战后的Gmund,费迪南留着一辆从战前留下来的甲壳虫,Porsche标志重新放上去,战争时用了一个假标志掩人耳目
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. ~4 Q7 L3 s2 \6 x1948年,儿子费里设计的356推出。这是第一辆用保时捷名字的汽车。纪念牢狱之灾损害了费迪南的健康,这时已经不大行了% ~8 c0 N! M/ Y" Y
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4 u7 F7 ~: N) ]费迪南和孙子布齐(左,911的设计人)、外孙皮叙(右,大众帝国的打造人)在一起。有意思的是,这一家都叫费迪南。儿子费里是费迪南·安东·恩斯特·保时捷,小名费里;孙子费迪南·亚历山大·保时捷,小名布齐;外孙费迪南·皮叙,但一般直呼皮叙" T& E* ]* j# a. S1 w
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1950年,在Zuffenhaussen总部,中间是儿子费里和老子费迪南
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还是1950年在Zuffenhaussen,右面是老子费迪南和儿子费里
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, E* c. v' f1 D8 v- N4 H1950年,儿子费里在自己设计的356的驾驶座上,老子费迪南在门边对话
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% f1 I# o: ]5 ]! s+ p1950年,30个356的车主到斯图加特来拜见费迪南,庆祝他75岁生日
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75岁生日照,带有本人签名
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m2 Z+ P5 d) j+ N# B2 U; P# x1 j1950年,费迪南最后一次亲访工厂
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1950年,费迪南生前最后一张照片
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1975年,奥地利发行纪念费迪南诞辰100周年的邮票
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! Q' F8 B$ n4 R7 F$ H: D费迪南的传奇没有结束,这是费里(右)和侄子费迪南·皮叙,后者后来成为“大众帝国”的奠基人,这是另外一段故事了
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