谈谈春秋航空的特色

光头佬

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) `* q* Y4 o3 l0 \& m; `6 i飞机坐过很多次，国内外的航空公司也体验过不少。不过近日乘坐了一次春秋航空，觉得与其它航空还是颇有些区别，因此在这里罗列出来，见识一下这个被称为“中国第一家真正意义上的低成本航空公司”的特色。

8 K7 t, S* _4 f+ P$ Y) D8 v! U/ l7 m1、订票途径：经人介绍才知道，原来春秋的票只能在其官网（或直营店）上预订，据说到门店出票要贵30元；而其它航空公司（包括吉祥航空）的机票预订则种类繁多，你可以通过任意机票代理、或者携程、途牛这种旅游网，甚至淘宝、招行上也有商旅服务。难怪我以前网上查询机票时，从没有看到过春秋的票。省去中间代理，应该是其价格便宜的一大因素。
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2、机票价格：春秋的机票确实便宜。不过网上流传的99元，199元的价格我没有看到，但以我乘坐的长春到上海为例，正常经济舱全价票是1600元（不含燃油附加及机场建设费）。我提前3天预定，10:30分的班次春秋价格是460元，其它公司中最便宜的吉祥也要725。怕某一次不准，我又随便挑了3月6日上海到长春的航班，春秋是早上8:15分，提供三个等级的价格，分别是1130(A等舱)，650(B等舱)，570元（C等舱，不可退改签）；同天其它公司的经济舱票价则从1061元(8:25分，吉祥)~1310元(10:10分，东航)不等。而东航头等舱全价票达到3520元，不过今天(3月3日)订可以1600元订到。

0 H, P* T- ]* O4 Q3、订票流程：春秋的网上订票系统比较有意思，除了可以选择时间、舱位、保险以外，还可以选择订餐（有鱼香肉丝饭、咖喱鸡肉饭、回锅肉饭可选，价格25元(配凉茶)，飞机上购买则要30元）；挑选座位（首舱座位提供额外的伸腿空间要55元，前舱座位上下机便捷20元，亲情座位可与同伴同坐10元）。如果你是到机场柜台挑选座位，那么价格就分别是60，30和10元。也就是说所有特色服务都是卖钱的。
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4、机场：不知何故，在长春机场check-in时，春秋的旅客还必须到一个柜台去打印一张电子客票行程单，否则就不准过安检。不知这是歧视性政策还是其它什么原因。我订的C等舱票可以免费托运15Kg重行李，比其它航空少5KG。本来担心春秋的航班会不准时，实际起飞晚了10分钟，还算不错！

# \7 a* t! T6 }, ?. C# @; y5、飞机：我乘坐的是空客A320，大约7~8成新。30排，一排6人，飞机满员。座位间隔没有想象中那么拥挤，与其它航空公司差别不大。没有电视、没有杂志、没有报纸，座位前放的是一份日本香川县旅游推介。
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6、空姐：机上不算机长，有三名机组成员(比其它航空公司少)，1男2女，2名空姐大约30岁上下，算不上很美，但也还端庄。制服并非是传说中的邮递员绿，而是粉红色缎面绣花旗袍样上装配黑裙。这种偏中式风格的制服，空姐看上去会略显老气(也可说成熟)。不过总体还看得过去。

这是网上比较普遍的春秋空姐制服

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右边这个是我这次看到的空姐制服，不知是否新制服，网上很难找到图片。
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5 b' p5 ~7 K/ C2 T% ~, @, q, s+ n7 X7、机上服务：春秋的机上服务可真不少。飞机一平稳，三名空乘就推出小车开始卖水、卖饭。盒饭30元，瓶装水4元，饮料8元，还有各色蛋糕、鸡蛋、豆腐干之类的零食，颇有点火车上的意思。大约是因为中午时段的航班，所以购买盒饭的人还不少，差不多能有1/5~1/4左右吧，最后居然把盒饭都卖光了。卖完吃的，又推出一个空中商城。这时就能看到春秋空姐的两大特色服务，一是提篮式售货，二是蹲跪式服务。卖得啥东西没注意，不过如果你选购了商品，就能享受到如图这般的服务了。
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除了卖东西，飞机上还会现场推销一张建行与春秋合作的联名信用卡——春秋龙卡。申请成功后可以享受优先登机，以及春秋旅游价格优惠等权益。很有意思的是，那名男空乘还在广播中再三叮嘱，为了确保申请成功，如果你是学生或没有职业，请将职业一栏填写为淘宝网店。顺便说一下这位男空乘，除了出来卖东西，其它时候，就不断听到他在广播里介绍这个、介绍那个，真担心他的嗓子吃得消伐。当然坏处是你想睡个安稳觉怕是不行的了。
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+ L8 |; @5 Q2 ?" Y3 u+ }3 W/ F1 r  H飞机降落前，空姐又开始打扫卫生，收集清洁袋。最后还带领大家一起做了扭扭头、摆摆手的健身运动。一句话，春秋的空乘比较辛苦，几乎不停地在忙。不过这种付出也得到了全体乘客的鼓掌致谢。
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0 R0 e# X9 n" G+ _9 ^0 |; D& G, H1 m8、驾驶员：临下飞机前，又发现一个特色。我因为是差不多最后出舱，所以正巧碰到从驾驶室出来一个老外，拎着行李是要下班的样子。我问他是机长吗，他说是。看起来，春秋的驾驶员有不少是外籍租借的，不知是因为其待遇偏低，还是国内机师不屑于去小公司的缘故。另外疑惑的是，机长从早8点到中午13点飞了上海->长春->上海一个来回后就下班了，从飞机利用率的角度，这驾飞机肯定还要执行其它任务的。不知道那些乘务员是否换人呢？
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以上就是我这次乘坐春秋航空的一点见闻。综合来看，春秋在低成本经营上确实有其区别于其它航空公司的特色之处。价格上无出其右者。虽然价格便宜很多，但称奇的是这些年春秋航空竟然可以实现连续盈利。其中08年盈利2000万元（同年三大航亏损278亿），09年净利润1.58亿，10年净利4.7亿，11年也接近5亿。这显然要归功于其高达95%的平均客座率（出处）。目前春秋航空运行的飞机有30架，拥有57条航线。为了寻求更快发展，春秋已启动A股IPO上市计划。就我个人而言，这次飞行还是基本满意的。毕竟自费出行，只要飞机安全、准点，那么总是越便宜越好的。

空气精灵

好奇地问一句，机上的饭怎么样？价格30和高铁一样了，但高铁的饭可实在不值这个价。

7 C( W% d7 u" Z* ]7 n挑选座位要付费嘛，这好象在不少廉价航空中都是这样，比如亚航。

万里风中虎

典型的市场细分战略，这就是低成本航空的核心竞争力。这种文章有意思，可以作为案例教学了。

stocktrading

廉价航空公司的低成本战略在航空业日渐衰退的大环境下另辟蹊径，以避免与大航空公司的正面交锋，从而占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。

其中的佼佼者是美国的西南航空公司。西南航空公司创建于一九七一年，从1973年开始它每年都盈利。其特点是 １）即公司只开设短途的点对点的航线，时间短，班次密集。从而降低飞行的单位成本。２）只有简单配餐而且没有额外服务，从而降低营运成本。３）为了节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。

& H1 H5 e' ?8 W* v1 s% E+ p另外，春秋航空公司的空姐选择制度非常正确。空姐在航班上的主要职责是为乘客提供优质服务，在紧急情况下协助机长。所以我觉得成熟和体贴是关键。年青漂亮的空姐看着是赏心悦目，但毕竟这不是什么选美大赛。

猫元帅

飞机这东西每次都会满员吗？但是似乎没听说过飞机票难买啊。

晨枫

哇，我是只要有可能，绝不坐春秋。除非新飞机情况好一点，我1.75米，中等个子，但座位绝对太挤，膝盖顶得生疼。到银川来回的春秋没有误点，到桂林来回都误了好几个小时。有高铁还是坐高铁，动车也行，实在不行坐过夜的卧铺都强一点。

爱思伯爵

谢谢！收藏春秋航空网页。

老票

坐过几次春秋航空，感觉还不错，就是广告多了一点。  各类航空公司比较起来，其实小公司的服务水平还是总体要超过大公司，因此在看到朋友评价到底是国航好还是南航、东航好的时候，都会表示坐多了其实都差不多。
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小公司拿不到好的航线和好的时间，只能拼服务拼成本。  春秋航空的老总就曾经乘机时候帮着旅客拎行李，虽然是作秀成分多，但也说明管理层很清楚的指导自己的核心竞争力所在，并身体力行的推广下去。  刘绍勇自从去了东航，也没怎么见自驾机了。

! \5 a+ i, a3 }2 p; _! h2 Q+ V关于驾驶员的工作时间，有明文规定是不能超过6小时，以免疲劳驾驶导致安全隐患。请注意，这个6小时是包涵地面等待时间的，也就是说一旦因为气象或者观之原因，驾驶的工作时间超过了6小时，就有权解决再飞行，航空公司就必须更换机组。  备用机组很少，所以分派就是大问题。（当然机长表示超过6小时候仍然可以继续飞，公司也就默许了；这样机长有加班费拿，公司也可以不用调人，皆大欢喜）   
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) ^0 x( w9 M" R: z6 O7 ]因此有见到过飞机延误时候，冲动的旅客要求见机长等等；  其实机长完全有权以你干扰了他的情绪而拒绝飞行，等待换机组的时间会更遥遥无期，因此这类时机还是不要去埋怨机组比较好。  因为他们比乘客更想早一点飞走。   至于管制和航线的安排，不是机长能说了算的，不过老一点的机长会比较有经验，知道什么时候可以有把握申报推出，就可以早一点起飞。  还有就是航空公司和区域管制的关系问题，每年都要陪喝酒的。  有朋友说，中南区域空管前些年就不喜欢东航，因为一次具体的事情发生了矛盾，因此东航经过那个区域的航班比起其他公司的时间大部分就会延误一点。 这也是事实，机长也无力干涉。
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在上海虹桥枢纽，春秋在一号航站楼； 因此当选择晚间飞回上海的航班时候，选择春秋的准点率就会比其他航班略高一点，因为一号航站楼大部分是国外航班，长途飞行过来后遇到天象不好时候，一般会考虑优先降落，春秋也就可以趁机一并先落下来。  这一点小便宜，偶尔用下还可以，但不是每次有效。
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" M# d4 S# q& ]' g7 s常去东南亚，亚航是最早接触的，各方面感觉都非常好；空姐不但服务都很耐心热情，而且长得也挺漂亮的，这也是服务和容貌结合的标价好的典型之一吧。  当然和新加坡航空没法比，但和马航比感觉就差不多了。
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) k2 w" E& M5 C欧洲的easyjet，就不如亚航很多，不过安全准点就好，其他也不大计较了，毕竟是廉价航空。
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但之所以不愿意选择春秋，主要还是它的广告太多了（这一点还是国外的廉价航空好很多，不会让你感到厌烦）。   安静的旅程，对我很重要。  所以除非必要，一般不会选择春秋。

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ychuaqi

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不知在行李托运上有无区分？我上周在欧洲坐一家航空公司飞机连免费托运行李都没有，全得付费。

橡树村

30块的饭，比京广线上的动车的套餐便宜多了。

小绿爷

春秋给飞行员开的饷比三大航的都高。
他的财务也就那么回事，不能多说。
; t( O5 D; @0 M+ f6 z( j: r( N在现在的体制下，国内民营航空没有可能挣到钱，还是为了上市圈钱。

小绿爷

老票 发表于 2012-3-4 12:17
坐过几次春秋航空，感觉还不错，就是广告多了一点。  各类航空公司比较起来，其实小公司的服务水平还是总体 ...

1，“关于驾驶员的工作时间，有明文规定是不能超过6小时”没这个规定。
; g0 B; K! O7 c  k% R% Vhttp://wenku.baidu.com/view/155cbb0c76c66137ee0619b7.html上说的很清楚。
2，“ 至于管制和航线的安排，不是机长能说了算的，不过老一点的机长会比较有经验，知道什么时候可以有把握申报推出，就可以早一点起飞。”没用，除非飞机上有vip。或者有熟人。
, x# ?4 o! u! w% o7 i+ |3，“有朋友说，中南区域空管前些年就不喜欢东航，因为一次具体的事情发生了矛盾，因此东航经过那个区域的航班比起其他公司的时间大部分就会延误一点。 这也是事实，机长也无力干涉。”中南局的区域只是一个部门，沿路能挡道的多了，tower，approach。再说了具体某种事件，调查都有定论，只是航空公司和管制单位站在自己的角度过度解读而已。就东方自己惹的事儿还少啊，怎么别的公司没老出事啊，还是赖自己。
4， “还有就是航空公司和区域管制的关系问题，每年都要陪喝酒的。”喝酒能解决的问题那还叫问题啊。

龙升

我坐过几次春秋的航班，对其飞机上推销商品，和不提供餐饮，颇不满意。所以公出时，根本不考虑春秋。只有在自费并且距离较近时(1个半小时内)，才考虑春秋。

光头佬

小绿爷 发表于 2012-3-4 16:23
' u0 b: I; Q! H( G- W6 ]- J1 e春秋给飞行员开的饷比三大航的都高。
他的财务也就那么回事，不能多说。
0 K# N9 t9 s  K5 Y在现在的体制下，国内民营航空没有 ...

5 I; j0 [  i9 X7 `4 `这个看来熟悉内情。其实对于上市前的财务报表，多有水分，我也不大相信。航空股若非短线，更是几乎不碰的。

山远空寒

觉得春秋是把能压榨利润的地方全部都压榨了，肯定不合大多数乘客的胃口。比如不停的广告，估计很多人都受不了。低价有些时候可以让利润高一些，过几年就不见得低价可以赚到最多的利润。
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个人觉得国航或许会更好些。

辛常诚

原来这样，怪不得我订不到春秋航空的票

jlccbcl

价格便宜是真的，空姐真的很忙，另外飞机上的餐饮真的不太好，质次价高一点也没有委屈他，餐饮里的绿茶一喝就是香精兑水。

逍遥探花

春秋航空的灰机没坐过，木有发言权。有幸坐过一次中国联航的灰机，头一次感受到登机之后坐仨小时才起飞是啥滋味。吓得我以后只坐南航和国航的（虽然国航也经常爆出拖延很久才登机起飞的事件）。

机器猫

stocktrading 发表于 2012-3-4 03:53
廉价航空公司的低成本战略在航空业日渐衰退的大环境下另辟蹊径，以避免与大航空公司的正面交锋，从而占领别 ...

1 S# h+ z$ X' b' `/ U2 j我坐southwest很多次，感觉上跟其它航班区别也没多大。那个登机方式是比较有趣，唯一的办法就是早点check-in。不少航班可以提前24小时在网上check-in，到那点儿的时候不少人都会掐着点check-in，（从check-in后分配的登机顺序就可以大概知道前面已经有多少人check-in了），跟大家偷菜差不多。

纳沉

说点老账，四年前坐过几次春秋航空，900公里的路程，买到过99元～199元三档的票，不过需要提前一个半月预定。那时网上订票提示不能选择座位但其实是可以的，并且不收费，提示不提供包括水在内的免费餐饮，结果遇到两次免费发瓶装水的情况，本地机场CheckIn跟大家不在一个地方（感觉服务有点乱）。
: u8 |& ~! v6 L$ b- ]之后两年就没再坐过，因为同样的线路南航也提供199的票价还包含更好的服务，这包括免费饮料、人少（几次都是一个人占一排哈哈）、空姐质量高（服务好），同样提供免费选座，唯一遗憾的是738的座椅没A320舒服。
最近两年没出过门，但发现原来的春秋已经退出了这个航线的竞争。