有趣的HondaJet

晨枫

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4 d& C3 `& J6 O- F, V* ASoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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" B# |4 v! `! N. H% j2 J- D1 B3 Y他是从做摩托车开始的


) u/ h. l7 L8 T* v$ Q4 k& |( T$ }但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴


$ F+ u( b3 K; V# v: k3 {就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的


' g# @6 \5 |+ e应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧

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和常规布局的Cessna Citation比较一下


% D* z3 p0 p  p4 {( \说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？


" J) p  a. k8 Z& Z+ x, a还是Cessna Citation


0 }- g6 A2 w3 G$ n% }3 D这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声

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/ s3 ?/ i4 P. J+ b. D6 h这也能看出，飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声

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$ r0 T/ s9 m/ G! R# C9 O8 v翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比

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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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. J2 Q5 r& l  Q2 t  D, T这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧

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) k3 [: k3 @2 e! p$ i' o( ]8 Y一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间


空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方

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$ P6 b" Q" F4 s+ z& t' L' J: T% N# N% {Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的


再看看，还是很漂亮的一架飞机

穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

+ K  c4 J) U. q5 ]" ?8 a0 E这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
/ X  ^) }9 h3 b9 h* j把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

: X9 g2 Z* V6 m2 _& v从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
6 j, K( K8 j$ n) j6 g9 C$5M  的 Accord,

在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
% U% J2 D' Y5 ^+ W+ d. _" H在飞机里，这算很便宜啦。

: |% P0 J7 }# n- u6 s4 ~该是 JET 里，这算很便宜啦。