蔚来走向未来

晨枫

在全电车方面，特斯拉在世界上是第一个吃螃蟹的，但中国军团现在是世界上最壮大的。不过中国军团大体上还是内战内行，外战外行，基本上在国内卷来卷去。现在蔚来要往欧洲卷了，整个世界才是蔚来的未来。第一个目标：挪威。

蔚来ES8已经在挪威发售，把英国老牌汽车杂志CAR也勾引过去了。一反英国杂志对中国阴阳怪气，CAR对ES8赞扬有加，唯一的抱怨是暂无计划在英国销售，蔚来对英国是“禁果”。


这是6座或者7座的大型SUV


外观中规中矩，说不上多少超前，但也肯定不落后


车内很德味，或者说有点北欧味也可以，反正有点Audi、BMW、Volvo的影子。中控台上那个NOMI驾驶助手的双眼还会转来转去，有各种表情。这功能有人赞赏，有人不屑，但语音方面，现在中文挺强的，英文还不行，要多练练。语音输入就是个大数据训练的问题，多练就解决了。“方底”方向盘是Audi的名堂，在中国似乎听流行，在欧洲其实不大流行。但这只是个口味问题，无所谓的。中控台很干净，没有多少按钮，很德味，大屏的分辨力很高，菜单也容易操作


内饰质量相当高，和BBA对打有信心。副驾的“女王座”非常舒服


LED现在中国人玩得很溜了，变颜色、调节气氛这种东西小菜一碟了


LED的主题也延伸到车外，“眉毛灯”分两段，而不是常见的“一道杠”。小trick，没成本，有特色


尾灯没太特别的，但尾门开口很低，便于装卸东西。动过脑筋了


据CAR的路驾，除了方向盘有点太轻、太灵敏，操控不错，但也说不少多少出类拔萃；加速很猛，但这也是全电车里常见的；底盘减震很赞，既有路感，又能吸收坑坑洼洼


宽大的SUV在欧洲也流行，但全电SUV只有Tesla Model X，蔚来用SUV首先打入欧洲市场，估计会成功


蔚来最有技术特色的是换电池，在这样的换电池站，进去出来不超过6分钟，然后就可以像加好油一样继续上路了。蔚来在中国已经建造了867个换电池站，第868个在挪威，预计将在挪威建造19个

ES9在挪威售价约和7万美元，考虑到尺寸和全电，很不错的价格。如果用换电池服务，降价到60000美元，但每月需要160美元（75kWh电池）或230美元（100kWh电池）的月费，带两次免费换电池和200kW充电。不过换电池不是简单的先来后到，而是根据剩余电量、最近的换电池站、已经预定的情况、附近其他换电池站的情况等，有云管理统筹、帮助预定待换电池。Tesla Model X在挪威的价格折合12.5万美元。ES9有100kWh和75kWh电池两个规格，都是双电动机单速全驱，大小与BMW X5、奔驰GLE、Audi Q7相仿。

蔚来已经决定要在2022年进军瑞典、丹麦、荷兰和德国，不过在德国将主推ET7轿车。最大的招牌指标是高达1000公里的续航力，将直接对标奔驰E级、宝马5系、Audi A6的“中坚力量”。而且和在挪威一样，蔚来的目标群体不是已经有全电车的人，而是从油车转为电车的人，他们对续航力特别在意。


ET7是很欧洲的掀背四门轿车


车尾很有保时捷Panamera的影子


内饰和ES8一样简约、干净


车顶有激光雷达

德国是汽车的老家，BBA是德国汽车的骄傲，蔚来进军德国的时候直奔主题，肯定对德国汽车造成震撼。用美国比照的话，要C919进入美国航司或者龙芯成为美国主流CPU之一才能相提并论。据报道，ET7的德国价格折合70000美元。作为对照，保时捷Taycan约92500美元，奔驰EQS约10万美元，Audi e-Tron Quattro约6万美元。EQS比EP7大一号，e-Tron小一号，Taycan最可比，不过性能比EP7更高。

蔚来，好好干，给德国汽车一点color see see！

大黑蚊子

晨枫 发表于 2022-4-4 21:36
实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充 ...

损耗不至于这么夸张，打9折最多了

MacArthur

togo 发表于 2022-4-1 15:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池 ...

居然需要拧螺丝。。。


设计成“换弹匣”方式它不香么？“咔嚓”拔下旧的，“咔嚓”装上新的，走人！下一个～

老实农民

加拿大（北美一样）入户一般是 两相电（相位差180度），单相电压120伏，用两相就是240伏，一般电器容许电压110V， 大功率电器用两相电。我自己装修地下室的时候 研究过电工规范，自己布的线，最后让有资质的电工检查认证过的。

MaverickZ

晨枫 发表于 2022-4-4 21:37
25000英镑可是低价，不过被这样大骂，看来不妙啊。

英国这边没被骂，看到的几个都是对欧拉赞不绝口。
之前这价位这里只能买到MG5的旅行版。

MaverickZ

晨枫 发表于 2022-4-4 21:36
实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充 ...

有快充的不会损耗这么大。
英国这边一般家用插头充电是240*13也就是3kw最多。
单独走线的专用的家用充电桩一般是7kw的
这些和快充比起来都是小弟弟，离车辆的实际可接受充电速度比起来真的都不算事。

晨枫

MaverickZ 发表于 2022-4-4 02:24
北汽欧拉的媒体试驾车早就被英国媒体试驾一圈了，记得好像今年上市。
2万5英镑价位
上周一个意大利哥们还在 ...

25000英镑可是低价，不过被这样大骂，看来不妙啊。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2022-4-3 11:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

实际可充功率小于线路额定功率，额定3.3kw的话，实际可充大概一半？还有线路损耗（发热）、电池可接受充电速度等因素。

MaverickZ

北汽欧拉的媒体试驾车早就被英国媒体试驾一圈了，记得好像今年上市。
2万5英镑价位
上周一个意大利哥们还在不同城市拍到了2辆领克01.

老兵帅客

大黑蚊子 发表于 2022-4-3 12:08
220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6 ...

我那个市电充电每小时八公里是知乎上抄来的，六公里则是前面网友写的。

加拿大的办公场所，有充电桩的不多，因此不能指望。因此假使我还是像以前那样每天要跑九十多公里来上下班的话，冬天会比较难受的。

电车的关键是充电桩与人口的比例以及充电速度，否则假使冬天下班路上需要充电，而且还需要一小时以上的话，饥肠辘辘的感觉不会是加分项，更不要说还要排队充电的局面了。

大黑蚊子

老兵帅客 发表于 2022-4-2 07:39
查了一下，用220的充电，每小时八公里，一夜十二小时不到一百公里，这种玩法太难受了，还是要有专用的充 ...

220v 15A，对应功率是3.3kw
一般1度电跑5公里，3.3kw对应差不多是1小时15公里，不知道您这个每小时充电6公里是怎么来的？
家充确实慢，但每天八小时充电对应有120公里的里程，并不是不可接受的状态。
如果到办公地点也有充电桩，那就更无所谓了。
挪威为啥电动汽车普及，电车免税一方面，全国有6-7万个充电桩，对应500来万的人口也很重要

晨枫

马鹿 发表于 2022-4-1 17:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

哈哈，跟“电娘子”死争110vs220v的问题，真是脑抽了。

炉灶倒是要看是不是用电炉，气炉就没有220v。但家里洗衣机、烘干机一定是220v的，否则根本拖不动。

teeger

方恨少 发表于 2022-4-1 19:44
不只是蔚来，中国军团很多都在进军欧洲，领克，小鹏，上汽名爵，甚至是红旗。。。

吉利系的polestar上个月 ...

还有比亚迪
大阴的凯特王妃和威廉王子的出行座驾是比亚迪唐ev和汉ev

石工

马鹿 发表于 2022-4-2 07:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

有专门为厨房到车库设计的Level 2 充电器

https://www.amazon.com/PRIMECOM- ... /dp/B07B8TC17X?th=1

而且根据用户反馈, 这么干完全没问题:

If you have a 220/240 volt outlet or Dryer or Stove outlet near where you park your car, you can't beat this EVSE!
I had an electric stove that I replaced with a gas stove, and that left me with a 220 volt outlet, where I simply plugged this EVSE into and fortunately, my kitchen is near my driveway. I ran the cord down through the floor and out to the driveway and I'm set. This EVSE performs perfectly!

30英尺不算长, 不过通过加延长线的办法 , 怎么也能从厨房接到车库里.  这个16安充电器每小时能充10到12英里, 折合公里的话 , 一晚上150公里保底没问题, 搞搞还能上200.

老兵帅客

马鹿 发表于 2022-4-1 18:27
用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

查了一下，用220的充电，每小时八公里，一夜十二小时不到一百公里，这种玩法太难受了，还是要有专用的充电桩。

马鹿

老兵帅客 发表于 2022-4-1 18:21
加拿大，220，您真能干！

用电的炉灶烤箱都是220V的, 你没注意而已

老兵帅客

togo 发表于 2022-4-1 15:39
看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池 ...

一块电池能开500公里的前提是，热天，不能开空调，不能是冬天，否则续航里程打折，不能开暖气，否则别想。而油车没有这些限制。

老兵帅客

马鹿 发表于 2022-4-1 17:55
扯一个220V的出来就行了

加拿大，220，您真能干！

马鹿

老兵帅客 发表于 2022-4-1 12:33
慢充每小时6公里太慢了，按照一夜12小时计算不过七十几公里，我当年去Loblaw上班每天来回要九十几公里， ...

扯一个220V的出来就行了

togo

看了一眼换电池的视频，一切都在车底盘下操作，拧螺丝，卸下旧电池，安装新电池。挺好玩的。
如果一块电池能开500公里，换电池频率和加油类似，应该可以接受

晨枫

MacArthur 发表于 2022-4-1 11:23
我其实还挺喜欢这个“换电池”的想法。

其实电车上都可以考虑设两个电池，一个是本车自带，可充不可换， ...

如果偶尔换电池，还是用自己的更加放心。如果经常换电池，风险分担，就和买保险一样了。理论上，换上的电池都应该符合规格，实际上总是有差别，这是观念问题了，不是改不过来的。

标准化的关键看谁最先形成critical mass。蔚来是先行者，有有利条件，但不等于既成事实，最好拉上几家。

蔚来的目标是油车车主，这是和其他电车厂家非常大的不同。PLEV有长途优点，但机械和效率上毕竟叠床架屋，死重太大，天花板较低，只能是过渡的。