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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。
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3 C7 G, U; E: N“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。. W/ m7 x$ L1 U* z& l
/ S7 b- Q$ P) S; `$ K+ a0 [( I战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。
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这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。8 T3 E7 y% A- }( b- @# P" f& n
% Q- ^7 s/ R0 r7 |# }但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
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% O _* z9 M B2 m8 r9 p% R/ W这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。4 ~6 X; I6 E* G/ O; t. d* f3 T
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“闪电”是仅有的上下双发战斗机
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8 d/ ~. D. K# }- O* V! B本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了3 ?9 y, m. c1 }! ^
' C; g9 N k. O% L7 g8 n, ~% V双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。
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- R3 O4 [9 W: U$ x" ^; f0 b在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。0 i2 _+ O2 }3 D8 o6 c3 ~) n0 ]
2 J" h- K& l2 o* Y/ A) z4 S上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。
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“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。# L g! t& ]# w0 R* y( j
- e( E" ^5 P, d# |# L还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。
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9 W) F) P/ G {+ \战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。% R, ]) q7 ?4 w9 Z; U6 X2 U+ p
+ K; ]3 g) n+ F1 ?1 U* v+ f但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。
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7 a. E3 A: _0 k" ?大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
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- f- W0 H2 z# T“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的0 G8 q+ G- j0 O9 u4 I2 b
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这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。( z: G" K8 x! D0 i6 l- P5 f+ L: W
3 V) ?/ R0 {$ Q2 \3 Y5 U8 d后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
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大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
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9 J) z! b) E; l, j& b" | W7 Y另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。8 |% @( ~8 ^' f5 N% C& C t
$ g. f9 o; u9 [! B6 h; `+ _6 S“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?
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“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
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