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楼主: 晨枫
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[工程技术] 现在是不是中国买几架二手A380的好时候?

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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 00:29
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    41#
    发表于 2019-2-22 06:38:15 | 只看该作者
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海航再按标准商务舱票价打个8折卖票,会不会受中国土豪欢迎?
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    42#
     楼主| 发表于 2019-2-22 07:39:25 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2019-2-21 16:387 P! G! ^! ?% w, d
    出个馊主意哈。。。空客把380全部改成双座舒适型,然后号称世界第一款全商务舱机型;便宜卖给海航。。。海 ...
    ! q6 x6 h# R' O3 T6 c
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 00:29
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    [LV.8]合体

    43#
    发表于 2019-2-22 08:55:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-22 07:39. {# T* g0 v+ m6 o3 y/ O. Y
    我也是差不多的想法。不至于全商务舱,但比经济舱的座位间距加长个2-3寸,就舒服多了。 ...

    0 |( W8 k1 ~, E现在机票忒便宜,价钱加一倍估计还是有不少人可以尝试一下的。。。过几年,这种折扣型商务舱的风气过去了,机体寿命也就差不多了。。。看谁敢吃螃蟹了,海航还是空客。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    44#
    发表于 2019-2-23 01:24:58 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-21 22:29
    6 v, i4 {% C& |) d$ g' S9 b8 a( _+ A四发和四发不一样嘛,双发也不是包赚不赔嘛

    7 G9 K' y" h8 V" O+ y. e7 x5 `双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
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    45#
     楼主| 发表于 2019-2-23 01:45:38 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 11:24# d4 q5 j* E2 Q- H/ C
    双发是不能包赚不赔,但四发肯定是不赚必赔
    0 r# ]# r; Y. ~0 F5 f+ {
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    46#
    发表于 2019-2-23 07:05:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 01:45
    0 I0 y7 g( b8 `- _. V这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...

    5 }, g5 ]6 h; k) v' g. s( m0 x阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。
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    47#
     楼主| 发表于 2019-2-23 07:12:25 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 17:05
    * D+ e% ]( Y) U& `0 A阿联酋的情况不知道,我说的仅指对海航而言。

    8 d4 [, n  e2 Y( A$ y& l极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔?
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    48#
    发表于 2019-2-23 08:46:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 07:12
    0 D5 P6 ~8 x1 V) r% N极端一点,如果送10架免费的A380给海航,海航只需要掏燃油、机组、维修和机场费用,海航是赚还是赔? ...
    * W( ?  l* a& K$ T3 q7 N# J" q
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能赚回来的。问题是海航没有那么多用380飞能保证航线收入超过运营成本的航线,而且这样的航线肯定还是用787或350飞机更划算。7 D) F. e8 s+ c+ ^
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    49#
     楼主| 发表于 2019-2-23 09:39:55 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2019-2-22 18:46- m7 L0 \- k2 A: s+ B. [- s
    估计还是要赔,其实飞机的购买价格不是问题,只要航线收入能够超过运营成本,这点购买成本不算啥,总是能 ...

    & _# |/ _) \4 L- S/ z那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
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    50#
    发表于 2019-2-23 11:39:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 03:45, p% ?6 X+ {( f, m$ c
    这也太绝对了,要是这样的话,阿联酋航空为什么还买那么多A380呢?要不是停产在即,本来还要接着买的。 ...

    % M$ m$ l" t, u' e* r, F2 B" Y7 C晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分330,导致380生产线无以为继,空客才最终决定停产的。5 d) l. [) Q- j, f

    4 ^/ K2 o/ v" @0 I$ p阿联酋是全球最大的380用户,其380机队规模,数倍于新航,这个全球第二大用户,380真的是生不逢时,英雄迟暮了,可惜啊。
    5 Z( L( x8 l% p8 C9 N! L6 U+ x  [7 M; s  H6 k* [
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    51#
     楼主| 发表于 2019-2-23 11:46:54 | 只看该作者
    落九天 发表于 2019-2-22 21:39
    3 h, N8 v) ]) ]+ b晨大,380的生产线是靠阿联酋的订单续着最后一口气;这次是阿联酋确定取消原380订单,换成了部分350部分3 ...

    ! q# `+ t! Z  r0 k0 o不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第二是阿联酋要求空客保证足够高的二手价值,阿联酋基本上飞机一到10年就转卖,保持机队常新。但这两点空客都做不到。即使阿联酋不退订这39架,A380的生产线也最多再维持2年。这种濒死状态是谁都不想维持的。) L' ^: a9 Q9 n% E3 q3 e$ |
    ) n( ]6 E  [/ u4 _  B3 s
    阿联酋转订A350和A330NEO是与空客协商退订的结果,这对空客和阿联酋都是最好的结果了。
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    52#
    发表于 2019-2-23 11:50:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 13:46  E! s. B3 n/ C) H8 y: W1 d5 c
    不是这么回事。阿联酋想继续订购的,但条件是空客保持长期生产,阿联酋不想成为最后而且唯一的接盘侠。第 ...

    # u# q6 k) J$ `; I( |2 e原来如此,谢谢晨大
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    53#
    发表于 2019-2-25 15:06:03 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-2-23 09:39
    " [: K9 I9 n! V1 l: ]2 Z, n' @那海航就不适宜买A380了,海航看来也不适宜飞高流量的主干航线。
    8 ^1 {3 z  @7 V( x5 r
    现在那条高流量的主干航线是非380不可的?或者说是用380可以比别的机型更好的?
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