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本帖最后由 潮起潮落 于 2014-1-1 12:17 编辑 / X8 n% B- X+ M$ |7 H8 X: T" i
; b9 T2 [/ i' ^2 t( W' o+ }0 l言之在先,此贴纯属非专业民科贴,轻拍。; n5 F. M; R# y% _+ L0 \
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大飞机研制成本、制造成本都不低,而许多专业机型都单独设计的话,资金、资源都很浪费。现在TG的一些新机带有应急性质,眼下要解决的是有无的问题,把架子或曰体系先搭起来再说,所用机体基本是老旧苏式机型。等以后腾出手来时,可以按多用途平台设计。如今这世道,地主家余粮也不多,一机多能是要的。4 J; F3 I: Q0 N" _3 {% r$ f$ V
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第一类通用飞行平台(大型):
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该平台的用途包括派生出加油机、预警机(大预)、反潜机、各种侦察机、对潜通信中继机、国家战时空中指挥所、通用运输机等等。1 \& B5 H& ~- x( W
2 Z/ Z$ A x( j这类平台得是大型空中平台,留空时间长、机体寿命长,机内空间大,可加装各种专用设备,以派生出各种用途。
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) E2 i# V: s/ ~3 N' b2 S: u各种侦察机么,可以进行电子侦察、气象侦察、各种光电侦察,当然装上各种光电对抗设备是必须的。除了搞远程侦察,还可以当外交工具,可遂行诸如Tu-95/142绕着日本给其画圈儿的飞行任务。以后也可以绕飞关岛、夏威夷(当然,得空中加油)啥的。若跟某个南美国家搞好了,没准还能在南美有个落脚点,以供起降与技术维护,那绕飞就更便当了。/ @# W3 p0 E+ C# U" ^8 F& C
@6 C5 z m4 G0 N3 b当然,这类通用飞行平台不是啥新玩意儿,早已有之,波音-707最典型,但其初始设计是加油机/客机,只不过被拿来另作它用。图-95、伊尔-18算另几种机型吧。其实细点起来,还有一些机型也派生出了诸多功能,不表。
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3 D0 i$ T7 T0 M此外,由于这种飞机膛大,还可用作巡航导弹发射载机,对面目标实施远程高火力密度打击。
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第二类通用飞行平台(中型):
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飞任务都用大型机成本太高,有钱也得省着花,所以需要个较低成本的飞行平台。这类平台是中型空中平台,留空时间中等、机体寿命长,机内空间也够用,可加装各种专用设备,以派生出预警机(中预)、各种侦察机/执法巡逻机、通用运输机等用途。+ S4 M4 h& z. k# N5 W+ {) H
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9 y0 A5 m- V3 y$ r8 b7 w8 W o盘点下来,只有日本开发了这类专用平台,这便是丑的要死的四发P-1反潜机。' e1 {( H" h- D
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第三类是通用直升机:
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3 D: W2 F- x3 e) p2 R随着直-20问世,今后这一块已经不是问题了,直-20大小适中,陆海空三军通吃,可遂行运输、反潜、搜索救援、特种作战等等任务,应用前景广阔。
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就我军舰载反潜直升机这一块看,一直觉得直-9太小。卡-28还不错,但是人家的。看来直-20有可能成为未来舰载机的当家机型。
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/ ?7 R" f! O9 w但直-20上舰,今后建造的驱护舰的直升机甲板得加大,否则有点悬。. ]4 y4 | B# g8 \$ r6 u/ z
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/ P3 U2 n7 p* x) L0 O海自“秋月”号。海自驱护舰的起降甲板相当大,比较一下。7 ? a& W+ O' j9 P0 |8 c
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当下建造的新型驱护舰的直升机起降甲板小了点,若起降直-20,尤其是恶劣海况或能见度不良情况下起降,甲板显得有点紧巴,给直升机起降的“亮儿”不够。
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直升机着舰时与军舰有个相对速度,此时若是有个浪涌迎头拍在舰艏上,军舰等于是点了一脚刹车,会瞬间减速,起降甲板的前后长度不足,直升机的螺旋桨有抡到速射炮或机库的危险,得考虑这个因素。# I2 G* u5 B" j- r
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