|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
* n; d+ F/ q7 }4 V7 R
7 k, v0 i1 J! t8 C1 w英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
[! T$ V! ?, E
, {* e& p; s, v7 H4 ~% x
% Z/ W9 q5 O7 C& _1 [
路虎久享“女王专车”的声誉, p! d" G6 F! Z- [$ k& L9 ^( ]
" g0 m6 b8 _) ^
, k) A" \' w# ]" j8 y; A4 P: ]这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐
1 F |. R/ c# j5 {0 {9 u' J. v7 X% J) S' ?) b! z3 i
( G0 x5 @- P- y. R: ^" {+ C" Y如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender
. j4 T' `) z. t" G- r x& X, {2 m- O5 n. Y, y( |0 e0 b
# ~+ |$ _4 i) c但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
) q2 @ B; J8 r
* M+ e$ m5 Q( r: A# R
4 V& Q6 v9 m& p6 ?$ H! V捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
# F% w: P% k' _% f3 ^* k& ]" Q l6 x4 r% s! L: U$ e. u1 M
必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。* }; V- N2 w- |
( k. Z: k' E; r- z* v
捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。' Z2 }* j+ H. I/ H2 w1 h
, ?3 k. X% H0 y9 R6 ~9 n塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
! K1 ?* `) k! ^: u2 g6 ]: f/ \; ?
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
; c7 E# v/ H- f) m, l1 b
# X% }7 q" M% c0 z2 F" V这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
5 p$ [, L. ?$ e2 V; X; a( @2 }& r3 T; z4 t" D8 ~. a F( b
JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。; W& y5 R3 n. j3 _; Q- Q
7 L: L) n1 H5 K" I( C' H! F按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。- ?: v: j2 r% Y
$ }1 X" d% f( F, h1 D3 F: O另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。4 Q9 n% F f/ v# I, ^
9 r/ j1 x- u# Z8 ~4 |, F在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
7 u& b2 J. N: c2 t! G) e$ } R$ [/ d% p/ J0 B: r& ^/ @( u! b# l. \
Collin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
+ s9 _# A/ f) f7 D/ s c
9 v' U, l# I+ S$ O+ v$ Z3 u5 ]很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
0 ` c: K- o. ~3 r+ W( _- h5 C4 M3 B: l( j
当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。- Q# o0 |* a' A% T. e9 V9 U
3 f) Y, M: v( H+ r# ^* C* B: Q
吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
# d+ D7 B7 I: {5 X. e$ v8 P9 k$ b. t) |# C* J- ?3 ^4 T
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
* s+ G% @+ Z5 `9 }! i6 e. c9 C, M4 {# q# @. y
2 ]: n% o! @0 N* M1 o9 e
Lotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的; p8 }6 ]1 X( B, Q
; m5 V) x5 i8 U! l
$ L; m6 @1 l" E( |5 I; j
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
H$ W4 K& e' R
8 s6 d( e) }/ Q n
8 `# A0 I( u( H% t
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
0 h- P, u1 K5 ]' Z$ Y4 x$ J. W" L- D/ n& J8 s) I) s
传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
8 {) M) R/ u) Z
0 Q8 g. p0 C8 o% Q {0 b但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。( v- j) ~1 p" g6 B9 K* Y, O
: R6 c3 ?9 Z0 T$ u0 M# C( \" ]
4 r) Z2 L* W3 m- e4 y: x
% O! e- C' k; p& H# n N$ ^
+ E- m" f% f$ G% H* b
( b. ]0 e9 P1 v& v) W4 W7 N
8 J$ x- C" d/ ~1 U4 n( {" K5 Z9 v. ]# t0 |5 R' O2 \1 | ~! k0 N9 o
6 a5 B7 c0 \% J- W0 dLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
+ x* z1 s K r4 p7 M5 e' Y, t6 R& Q3 ^# U6 l$ j
& D8 s6 [7 h" g. z; n: x: }
这是因为和极氪001就是一个妈生的
9 Z+ z5 ^3 h! s) b; c9 z8 Y. v
8 v6 p" }5 ?/ B& H$ b7 }吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。& j! p" y* _8 W
- l/ o9 W' B/ \- x) {, C
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
2 h7 R+ h# n' D4 h( x; x7 u
; @3 [ E/ u# M& v! K但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。9 {# s( F9 T8 M( X& U
1 @( ]# T+ t1 S% G$ Q
/ X( k# r i/ l; B" ?# X
Lotus Type 133; z0 | C) F4 q2 d# w9 o
n% |) O4 o: \% i- j3 W5 { R6 x; I
& h/ u+ s. }; \- U3 f
保时捷Tancan要焦虑了
: ~$ e4 ~# D+ H* e$ {+ P% ~- f) U4 n+ H. {3 L4 Z( l
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。: A- j2 |8 @: {) ^
# l+ ^' h+ }1 Z3 v至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
, _2 @" W+ \5 \& K9 ?. S# g7 ~) h- H, O' s7 @) u. r* A
特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。2 a$ ?+ f" _0 } K, z
6 b( d M% R. L讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
0 C- x3 U0 ?7 Q, t% R& W/ q+ M
! W: d' _3 x- Q2 N( X5 b( U但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
4 E! ~# D# e3 q& a: t0 b( Z. L: T8 u! E. w
中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。. u' d' D7 ^3 T
# u, L( P" X% m( s1 @) i' F
# T' }1 U( l' F9 ?
吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了
0 P* ^( @0 p" }+ l6 I
& f+ G. @9 g6 _. r好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。" n) f* Y3 h2 Q
|
评分
-
查看全部评分
|