TA的每日心情 | 奋斗 2022-2-8 01:13 |
---|
签到天数: 171 天 [LV.7]分神
|
本帖最后由 不爱吱声 于 2012-3-3 17:57 编辑 3 I3 g% c4 p+ U. V" Z: T. C7 }: m0 ?
包子 发表于 2012-3-3 17:14 4 n! q! R$ E9 A' r4 C8 p' o
我专门去北航看了看飞机油箱,好像没怎么考虑撞击形变的问题(表面加强筋很少),但是做了阻燃夹层和自封 ...
" b% G; e; [0 Y5 T2 Q( c. y5 _& s( |5 o5 |' b, ^; U
又开新的讨论题目了.
, h G4 N, e2 {) V3 o8 v
4 ~' j" x: t/ D9 _; E- g飞机油箱考虑的不是形变,不用加强筋,因为本来跨度就不大,要考虑的是弹体穿透和弹体导致局部液体高压的耦合作用.3 r8 e1 ?0 z5 P, f9 {/ T7 R$ p7 w
2 y" {, ~5 M. M* ~9 E
油箱的箱体的穿透是不同与一般板的穿透的,一般金属板被子弹穿过后是一个弹孔,充满的油的油箱被弹片穿透后会形成由内向外的花瓣型裂纹隆起(我也不知道该怎么翻译,英文叫petaling failure),注意是由内向外,因为弹片穿透过程会在油内产生局部高压,油压会把导致裂纹扩展,甚至形成大面积的金属板撕裂.这就是我说的穿透与液压耦合作用,也是为什么我说麦克的那段思想可以跟飞机油箱的某些优化原理暗合.6 w& i6 u+ w( I; t" k
2 X* o- W' H( U
比较热门的研究集中在某种复合材料,因为复合材料轻,而且弹孔小,且不容易整体撕裂.最主要是防穿透., Q0 a: H$ a# ?+ s
8 w7 v3 u3 V" x只能先这么简单说一下,正经八百写相关的科普文章起码还得准备个十天半个月的,需要的知识知识太多了.以后吧.. a& m: E, F5 `. c
|
|