|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
: y1 H7 c! ~0 W- a# \0 D, F/ R; I. l: q
借北京阿新的美图一用：
. [6 I) b8 u4 O/ I
& }; i" X6 Y* b W! m. p4 F% F" S![]() ) e0 Z1 o0 A' y+ ?
5 m' j# j+ ^+ B" b2 S2 _& T6 r& o
![]()
' T ]2 A' S: s; i) f! u! u6 y传说中的歼-16D真的在珠海现身了
* c5 J8 A& p6 C- H1 Q
4 Q$ {! P' K. ?. W7 \8 W! S- h t珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。5 E8 h2 V* u8 P [5 I
( i) S( m! K% \3 ]& {
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。/ D" W1 n+ M0 V9 S) b |% F+ ^
. i: T6 I! M8 j. c
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。( X& S a# B3 n0 P; N
8 j- M6 j# L2 ~* d* s0 X" D![]() 2 ~) m+ I o" {
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足$ g: ?, S7 P- P
7 o3 p) _4 E" L7 w4 T歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。! R5 f/ O( ]& B6 Z" }
6 G% U5 Y- E1 M6 ~, s0 w. K
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。/ O$ X! j5 U& o( U1 y' ~1 M8 O
0 l* _, r1 d# o* t# [3 ?2 |! i在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。( E& G" n4 `/ p' q9 o' X
) O& R a2 P* L5 X另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。- _; C" L, k1 K2 l3 ^$ X# Y7 q! n! `
" t& t+ Q) h$ C3 ^ b( p' f
![]()
+ V# ^/ ?: n8 a4 x, G4 IEA-18G的后舱盖是不涂黑的3 b- L, C$ `" w8 O. |; I
, r; d5 s5 E: O; c& ^' _6 M
![]()
6 D5 P% h% U& l& YEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了; @, j' ?- R& O* }
& v9 R' u* ~2 F0 |9 E![]() " r8 V5 V: l/ H: U
EA-6B也不涂黑* T+ X( q- c6 e4 U
5 M: G' O3 T1 _$ b1 H
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。5 Q0 B6 O! x/ K) c* F8 v0 y, F8 ~
: ?+ ?5 m6 S V& b8 c作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
1 H: g. D: p; w8 n# N" u9 q5 {7 Y/ q9 N! W3 \& j1 D
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
/ D5 J- Q# h; G$ e* l; X% }" Z2 f3 ~
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
_8 `% ~$ O! ~
7 }: U, b* f9 l8 L+ y![]() ( m S2 S2 r: u! x( u
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
. H& ]( w7 y5 b5 m% i. n' C2 @6 ^0 T' P
![]() ! y: c2 U; ]& A5 w: u
军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
+ ?$ X! i1 Z- d+ I- v% ?# p, ?- ]5 N8 I% @. B
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。& W a& L& m" v* H3 v" a8 ~9 K8 S
( t( w3 m: n8 W& `3 S
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。" N8 u$ c7 O1 i0 X& r U2 y
$ d% a2 J1 [$ p' _. G' T2 e$ j9 x) _( o
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
( a: {. X8 i3 A/ f
9 Y# ^7 B1 j2 x3 @- C但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
6 {! L. W1 Z( g: g) l% Y: \% }$ k4 R% F4 ^" a( {
![]()
5 E0 y, I) t( y T F' @( `2 F) v
) o# Z5 [8 k u4 ~1 H3 @当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。& b$ k3 o% C# N x& `4 p
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池