航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
  @3 o7 h+ ?. `, i4 o: j5 y
航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
! E+ @' e5 j0 g; `; p% H
波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
' m( C$ R3 B  D
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
3 G, N6 _# ~' ^' q- A0 O
! X6 I" L5 f  k8 p0 X, M世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

$ _5 _0 {/ C, \/ GFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

8 S- s( h7 q5 r( [把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

! f4 @& h7 L1 ~& A7 E% B; t1 W波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.


1 U. B/ Q- D/ x2 n: Y0 a0 u8 I

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
- N  S0 [: Q0 ?7 Z+ X你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

* g' w: M  d& N# H$ a. a

, {9 d; u. P4 f2 u官话是"战略历史机遇期有望延长"
8 q4 K+ l* k) x& W( u) a$ G" a; `: j
土话是:  国运亨通
+ f0 U4 o7 a( U/ U! Q% c) w
- E( M: X. {+ B7 k8 p<易>乾卦: 乾，元亨利贞
2 J0 R. y- q  s3 i. J
大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。


首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
, a( f) B' b+ f1 D% w波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
! _/ Y& k4 O1 {9 S/ R! C
...

" w$ `, X  S6 w! g1 Z$ \/ c! L( Q那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
$ L$ k: D; a! I4 ?3 }8 [" W( y- N: z波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
4 W! t7 P1 h+ J) h- F
...

! B7 j6 |$ \7 B! Q3 y' N连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥