TA的每日心情 | 奋斗
前天 10:49 |
|---|
签到天数: 2164 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
5 t+ A( g) _% B- q! w g6 a% H' A2 F& L9 H7 Q! ]& A
You say tomato, I say tomato
$ u7 F! S1 @, R+ @1 G$ N& n" e- mYou say potato, I say potato( ~% X( \) r6 y. M4 Q* |) u2 G
特梅头，特麻头，
2 p* Y; ?8 N' G) P1 L破台头，破它头，
/ \1 b% j( j H, e% k' N9 Y5 [大家一起触霉头' L- }- _! D) }' o* e* v& _
======================
4 g {0 T7 P, m% E![]() + s6 w: u# K6 g3 j7 }9 L
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区) o) k0 ?# _/ Z! q/ V; k7 G
a9 M0 c! E: `7 ?( \2 a5 X![]()
+ x3 c' B+ l3 U上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
5 r4 y D6 u$ J: s) Z# D$ y4 b' d=========================
. E( H% K8 Q' h3 w% ~1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。6 s% c# }. @% X+ r
# G2 R S; \ g) Y1 {![]() + V" O, B5 G% |( p( F
7 I0 G3 Y4 v0 k4 j* u- s2 M
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。) m0 w4 L, F2 R" S
2 ?& K. w% ?0 D$ l8 \; D# I+ S汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。( c+ k6 Z( B6 }# ?8 d- r/ W8 G. b
9 f" d/ K& V6 G/ H道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
% N8 e" a3 d# ~2 b
' H! a; q) R) S- C- J副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
3 O( ^: a1 o6 s+ E3 e6 t8 I1 |9 N( O% d. [- M
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
$ L' m( a2 t V( J# m& X; Z; O
& h; K1 Z8 k& g6 a6 I& E当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！8 I3 ^; X5 F _1 K2 e0 V
# h- i2 n- H' f' u; }+ BDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。& F3 o9 v3 j8 T* E9 F; X' m
% n9 z9 y' S1 m" b+ c机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。7 l. f2 X! V9 |; Z1 Q! b
Q' Q1 L; p5 w% K- N. } P
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
5 z$ o) l% y9 f" a: R* a3 g7 G! d" F, S7 X d
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
9 g/ _1 s+ n' Y6 G+ h9 Y( }% ^4 l7 E8 E( T/ N Q. M/ b" w
![]() * p0 Q& t6 n* |9 d
& B& X% i5 M0 i* A/ X( j' o
![]()
% e' p4 |5 @2 m
* @: ]$ z" h8 c# Q/ ]事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
$ X- g5 b; p# M! L3 K' h
/ t7 @$ |0 o$ v) M/ h0 o加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。5 p; c6 }; J+ L- l9 v# b+ d
9 p4 ?' x3 x7 \$ ^- k
3 @) p6 p, `) c% [/ Y$ H+ y
) G m2 x/ y! Q. p' z8 Q7 Z6 c" F8 p. N/ U2 t! x
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
