TA的每日心情 | 奋斗
6 天前 |
|---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
- |' u: T6 Q$ Y2 u P
7 M8 a V9 s! J4 hYou say tomato, I say tomato
' \1 u0 N( U. e: U4 s* b- EYou say potato, I say potato2 H# y% j+ E4 T! M9 t0 B
特梅头，特麻头，- g' v) ^. h5 y, R, R
破台头，破它头，4 C2 {4 e6 w3 k2 _& G; g
大家一起触霉头# t, ?! P7 e9 W7 n- d2 w9 d
======================
% {2 u: ~& B0 h9 ?8 q![]()
! Q# U. }1 h3 x4 h' |# g这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区. ^1 E- c( ^. e. c+ C- @5 W, m# k
" V+ }* A, |1 t: [0 K![]()
( R4 }" ]" r" x- I上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历! Y4 v- h8 ~+ _' g s
=========================
% Z: |8 K$ X; C; C0 o/ y1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。1 m( F2 a$ g# Q
5 x- P5 p$ D* |4 w$ q) \. K; }) S![]() % u; h/ c# y: I! `& y" l% A$ a
% J8 x; i4 h9 n: `7 ]
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
2 t" \0 s- M$ f6 M2 R6 B1 H- h0 V0 `3 a$ z j2 w. v( ~! o7 N
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。& v' S7 l/ t7 q" S$ r
# _4 ?, r4 B; o; s$ d道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。- e, l; u |) l# }" @
9 }: [' r* `4 Q L( b4 b% g
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
$ o4 X6 |' E3 h" p0 `# S& r8 X# @$ @3 a! ~6 w
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
9 G5 r8 q1 |( X4 x& H k0 V6 w
# s8 o! Q3 R [8 z' R当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！/ M5 J; y+ I" p+ b Y: E$ _; D% Q
; P# [, g. ?/ V" G+ K+ H
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。! n$ _+ O) f2 h) i. M) i# r! C3 @) q
9 t3 W: {, V- U8 Z" q0 k1 k/ E机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。) S9 A) R- w, M4 e9 B# G% j
2 @# o' {' ^% Y
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
: i% ?4 L5 C8 r8 O& a
, L. M9 s$ x3 h7 Q; r621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
u1 W3 j+ K: U: B6 }5 ?$ E" I; ~* t8 t9 Z G$ u0 j
![]() " ?* Q1 N `7 [% I+ p
6 q0 U8 Q! a2 b8 F
![]() , c9 c. s+ X* o$ T4 m# C3 u
2 y! h, h2 i4 b( Q事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
8 A) T, L1 u; ?8 f$ i- t1 X" r# x. x
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
2 W7 Q2 {8 h( i+ h, a3 H: b; l. h8 \
0 b& f2 I" T! M9 t
$ x! c' [; y' L
- ^ l v8 o8 Z& o9 ~+ ^ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
$ X$ R2 M; D: @5 s+ A
楼主
