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本帖最后由 晨枫 于 2013-12-19 08:24 编辑 ) X, ^/ {# c; C. ~) R \" x
- P( Q' `; h) s9 n3 ^1 B U: L北极航线与其他航线不一样，每年只有夏天可以正常通航，春秋季需要破冰船。即使在夏天，浮冰的危险依然很大。更重要的是，这里没有人烟，一旦船舶遇险，救援难度大大增加。北极航线的航船需要特殊加强，也需要沿线的特殊服务，比如破冰船、寒冷地区特殊服务等，这些只有北极圈内的港口才能专业提供。随着北极航线通航时间的加长，有破冰船开路的船队会增加。破冰船从白令海峡一路开到挪威才能放行，这样科克涅斯这样的北极港口的重要性和业务就大大增加。
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除了在欧亚之间跑运输，北极圈内的油气资源也成为。有资料说，北极圈里的油气资源可能仅次于中东。挪威、瑞典的铁矿资源也很丰富。中国作为世界工厂，对于这样的油气和资源的需求大大超过欧洲。从北极圈开采然后运往中国，这是北极航线的又一个重要功能。挪威虽然是发达国家，但在工业部类上乏善可陈，直到北海石油的开发。正是由于北海石油，挪威在2008年的世界性经济危机中与绝大部分欧洲国家相比起来差不多可算是独善其身，因此对于北极圈经济（包括北极航线和北极圈资源开发）所带来的经济增长点的意义太清楚了。另一方面，美国经济正在恢复，但美国经济的结构性问题并没有解决，下一个经济危机只是时间问题和形式问题。2008年开始的经济危机用了5年多时间才走到现在这个“脆弱恢复”的阶段，下一次也好过不了。中国实际上已经成为世界上最大的经济增长动力，近日对比特币的打击造成全球性的比特币下跌，就是一个小小的例子。反过来，北极油气、北极铁矿砂一旦通过北极航线成为对中国的经济选择，中国市场对澳大利亚的拉动就可以转换成对挪威的拉动。这是什么意识形态至上的挪威政客也不敢无视的现实。: K3 p% T' m3 ?1 D3 R. I4 V, X6 I
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* c3 w m2 x! O5 h% \, X% ^, E红点为天然气开采，蓝点为石油开采，灰区为油气区，红圈为主要开发区，灰方块为主要的矿，绿色实线为现有管道，绿色虚线为计划中的管道
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$ Q( @ ~) p1 @+ w& _' A4 Z挪威、瑞典北方的矿藏和运输路线
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% r( t' K3 u7 n$ H蓝色区为渔区，紫色区为油气区，绿点为定居点（主要是爱斯基摩/因努维克人），红点为油气矿开采
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北冰洋的争夺也很厉害，不过这没有中国什么事# N3 [. S& k G2 I1 P( H2 Z3 E) L
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北极航线即使在夏天也不容易，不过要是运送海产的话，可是省了冷冻费用哈$ y/ f; `' a& j2 d B* {
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雷达卡
发表于 2013-12-19 11:28:34
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