TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
0 ~8 M* }$ m$ J2 q: Z1 b$ y) Z& D中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船
8 H1 Q. }% H, I) T级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经
9 j! i4 B0 E; k+ O) w3 j5 g/ R过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
" E7 G( P; _- b" M; a$ j巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，+ }% F t7 b& {7 M9 {( l
航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对
: |7 C4 d& [+ Z. _# {东北航道的航路条件有个客观认识：6 ^, M. t$ I# L) k
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟
( ]* T% w! t3 i6 H随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰1 |; s2 ~) e, V$ x& s
块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，
; a) T/ \5 s/ B/ q& F9 ~俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同
( y! N3 Y: z6 Q' f0 k# |) `意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾) W5 U% n1 O! u% o1 z$ F! q
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。
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( Y) w1 m- w* D( ^8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍3 k# X" S' a# G0 Y2 i, U
然拥挤进大量的碎冰。
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船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没
9 r: l) E. @# }; n底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
5 f; K" P" g& ^4 ?( [路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会
) H' V9 S7 M" C+ B: H5 ^有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
* `8 F( s& L1 b1 P8 X4 v1 c$ M( g7 N修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入$ D' F0 v1 N' y( t b; a+ t7 s
浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）+ f: @/ C5 M% j2 V1 v; N0 S! t5 }
雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，
7 c. B) G, E& {+ q) g避让浮冰也比较容易。
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, P8 l8 E! N. G5 c9 C, b9 C+ j四、结论, z' ~1 a; Q) ?0 z6 S
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰& ?% X+ F4 C/ |& e7 w
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各0 K, t2 e% b! B1 m: |
类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，# k1 A9 N& f+ N: a- @) ?
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依" @# J- t; J: o5 X" t% _ t! C
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的, |* r/ ]- z9 i2 g
产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影8 x! C. J9 y- m! W, [. L7 u
响全球海运格局。
8 o! {+ ?% ^; I- j4 K' b( {2 [五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
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雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
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