TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识" c& y5 w% U0 q" ^
中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船,总载重量1.9 万吨,长155.95 米,宽23.7 米,设计航速14 节,冰级为中国船
6 [! u7 i2 t, j& ~' a) t2 F级社的Ice Class B1,相当于俄罗斯的Arc 4,2012 年8 月8 日从大连出发,取道东北航线,通过白令海峡后,向西经( \; e4 k2 Z; h" r8 |5 t* I
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、! H9 I) U# J- G( `# |& @/ Y1 T
巴伦支海,航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里,( x! k1 l6 f- ?' @; Y
航行时间减少9 天,实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟,可以对+ X* u# K+ Z7 O. d8 k! M$ P( ~
东北航道的航路条件有个客观认识:
$ V- {, h; p+ w7 H8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船,但引航员没有上永盛轮,船长无法与他商讨航行计划,只能跟0 s* P$ p I, s( K- C- h
随其后,被动航行。14:00 发现右舷30 度,约7.8 海里处有一大片成年冰,通过研读海洋局极地室转来资料,发现该冰: n% v3 B6 l5 q9 b* }
块的实际位置较预报信息稍偏南,推测是这两天刮西北风,大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后,, A( M7 e2 z# I. ]& `+ `! Y
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下,直插西伯利亚群岛北部,但船长要求应尽可能绕开这些冰区,引航员同; J3 r% w$ v. B7 z/ Y
意船长的要求,继续向西航行,破冰船在前面引导,寻找冰的空隙,变向行驶,同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾
3 |) K( f8 B& \% B: {$ M/ `迹航行,不得偏离,保持0.7 海里的距离。+ I" P8 K4 j( Y" P `" n
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8 月29 日—16:24 时,破冰船第一次发挥了应有的作用,在前面破冰引领,永盛轮跟随其后,但破冰船的尾迹水域中仍0 s' X. i Q( r @
然拥挤进大量的碎冰。$ B% ^* Y, J; L- U
- \$ W- _1 Y, r: [: Q+ s船员感悟:极地航行的心理确实会有很大压力,因为不仅冰对船舶航行有影响,连海图上标注的水深是否准确心里也没! Y* `! P2 L5 `% ?- R
底,虽然一路上都开着测深仪,但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引# ~; I( Y+ o7 s' T
路,心里踏实多了,在体验了几个小时的冰区航行后,我认为船舶在4~5 成冰的水域航行,即使没有破冰船开道也不会
. w) f' |- z) R) m, g f有安全问题,原因有4 点:1)即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差,船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
/ k! U2 _. k8 a2 v7 [ G+ K7 v1 R修改航行计划,避免进入密集浮冰水域;2)俄方引航员掌握每天最新的冰况信息,只要雇佣冰区引航员,就不会误入1 Q" @0 J$ S* J# a
浮冰密集区;3)白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题,犹如船舶在渔船群里航行;4)
; w$ O8 J6 a3 Y雷达对北极这些浮冰的回波较强,大多在6~7 海里就有回波,回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行,即使是夜间航行,
0 g& D' y' K! Z" b8 S& w: V1 I( d& K避让浮冰也比较容易。5 R+ e7 |: m+ } I) S% a
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四、结论
, e& A/ R% N) }3 I6 b$ r东北航道已具备阶段性通行商船的能力,目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天,随着全球气候转暖和北极冰
4 u7 e( d" j A. a: Z% }的不断消融,机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天,届时该航道将具备规模通行各
! D X+ b3 g* V) q% k: b+ E类大型商船的能力,预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看,该航线还不具备成熟通航的能力,3 A% `$ U1 r/ s; ^# u$ N
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁,寒冷的天气也使得设备、货物面临考验,港口补给和维修在北冰洋依
; o7 F5 Z. [7 f6 a' i/ v! t, u( ]然缺乏,不确定因素较大,预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主,干散货船则受大宗物资的
+ n) C. B8 g# V. G$ `产地和贸易格局影响,增长潜力有限,而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微,综合来看,北极航道还不足以影0 {2 O7 E) C y% d
响全球海运格局。* x1 y) u4 E4 L
五、风险提示:北极圈周边国家的主权纷争 |
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