可汗战斗机越来越有型了

晨枫

1 ^5 Q# g8 R4 Z2 o) P: O& S土耳其的可汗战斗机原型机一号（P1）开始滑跑试验了。先前短暂试飞过的P0现在看来大概要算“预原型”？比技术验证机更加接近原型，但还不是原型。
9 n% P1 w7 u! R8 G6 X
+ t) v( o% y' M, o5 Y2 ]0 V( U; [P0在2024年2月21日首飞，速度达到230节（436公里/小时），高度达到8000英尺（2438米），时间持续了13分钟。第二次飞行是5月6日，速度还是230节，高度提高到10000英尺（3048米），时间延续了14分钟。此后再也没有飞过。此后P0改用于地面试验和系统研发用，不再用于飞行试验。
2 V, A1 T% n& x; H: i0 }" \

0 p* |+ {: q. y% o/ v5 A可汗第二次试飞

现在P1上跑道了，要求在三个月内首飞，更多的原型也在路上了。
! m0 N2 V* V+ P3 Y  |9 Y



# O; c; I- n8 i& p8 }7 i+ C
' [, u, K# Y. y/ m/ J% t与下面的P0相比，气动外形上有了细微但重要的改变。
2 @. b/ \' b" l4 j5 }3 P" A3 Y
; X: v7 `4 ^3 q4 V1 c: A+ W
& W) Z& r; U1 x  G$ a& ^

0 z  g0 K) u8 h; |! m* r- K


& h! K: d8 `9 R; K" C# H, }  s. w

P0的颜值还是能打的，但仔细看看，容易感觉“总有什么地方不对”。比如说，与“原版”F-22相比，主起落架的间距太窄，双垂尾的间距也太窄。
  q) M& R- t( n1 Z0 h3 H. N  W! c


P0的主起落架直接安装在发动机舱下，这是受力最有利的地方，但横距不够大，着陆稳定性会比较糟糕。


8 ?, ~1 y' A: ]! b: I. M
P1改成像F-22那样，在发动机舱两侧安装，受力上要费事得多，但主起横距增加到最大，有利于着陆安全。

" {0 W: X$ a0 e8 i4 f: {/ b* c
; e# Y9 C. A. V3 w0 ?
" @9 b) p/ D. ~F-22的双垂尾也是安装在发动机舱两侧，横距较大，既避开大迎角飞行是机身的遮挡作用，也容易与边条涡的走向配合好。

+ D. ]+ H: D1 _7 |

相比之下，P1的双垂尾已经比P0略微向外一点，但还是安装在发动机舱上，依然是受力考虑的缘故，但在气动上的折衷也是无奈的。

0 c* v& U/ p. K0 Q% w

; g, ^5 L) D* q* y" _8 W最大的变化则是平尾后缘内侧的切角，估计这是要避免尖端颤振的问题。F-22从YF-22改型过来的时候，主机翼翼尖后缘也有切角，但F-35没有。可汗最后是否会主机翼后缘也切角，现在还不好说。

# }- W" B' s: Z3 Y


* F  z$ D5 J' a- ~, \" [
) t. {( r$ q+ F1 A. r与F-22（上）相比，可汗的翼面积和主翼/平尾的面积比也较小，与F-35（下）相似，可能也意味着在设计定位上与F-35更加接近，也就是说，“70%战轰，30%战斗机”。
5 P& c. g. c; ?- f" z; ~- T- T
座舱盖的中框也从玻璃在内的外框改成玻璃在外的内框，保证玻璃表面的完整性和隐身性。

' \+ c( t1 t3 W3 @) j

# i+ z* J# e% c  q1 T4 g4 U( H' e

座舱盖的变化：P0（上）vs P1（下）
4 _; ]* |4 ^( W9 s( ?* @+ [

' O0 Z$ m, p/ ?6 j, H. T
不过发动机还是标准F110，为喷口并没有锯齿处理。土耳其正在自研大推涡扇，但要到生产中期之后才可能采用，前期还是必须依赖美国的“恩准”。特朗普现在批准了7亿美元的F110出口计划，但长期供应总是有点玄乎。
' ^+ R: U1 u9 G2 z& \
可汗还要配备自研的主动点扫雷达和火控、先进座舱。

总的来说，这有点像当年印度LCA计划，要全面自研、自主配套，雄心勃勃。到最后，进度拖在哪一个环节还不好说，但总体上受阻的概率不小。不过土耳其算能打的，决心大，执行力强，说干就干，比印度强多了。

有点麻烦的是出口市场。在更加亲西方的市场，高端有美国F-35，低端有韩国KF-21，不见得有可汗什么事。在更加疏远西方的市场，中国歼-35的先进性、成熟性、供应链可靠性都不是可汗能比的。

特朗普考虑重新开放对土耳其的F-35出口是另一个变数。土耳其原计划订购100架F-35，因为订购俄罗斯S400防空导弹而有了变故。要是恢复出口，这100架F-35必然会对可汗带来某种“挤出”效应，影响到土耳其的250架可汗的订购计划。
- D0 u, B8 A% ]5 b- C9 f
可汗还是道阻且跻按，但是土耳其勇气可嘉。

故乡在喀什

仅只做到了前凸后翘，形似F-35而已，别的都没有。 所以，也就是比PPT机型强一点吧。
) h7 b  b9 m& u: T

隧道

好像沙特也要加入

赫然

土耳其走到这一步，不错了。。。

( d' ?4 x4 t* L( u4 ~隐身气动看着是有模有样。
# {5 y* Z8 b/ \% a
  P2 a+ [- W: j/ R! G就是不知道是不是自己搞定了飞控。 还有，就是隐身涂料。无论如何，肯定是比印度强。

晨枫

赫然 发表于 2026-8-2 11:08
0 p9 A( C5 U3 A7 a土耳其走到这一步，不错了。。。

隐身气动看着是有模有样。

' @1 j9 S' {) ]! `其实隐身战斗机里，气动是最“容易”搞定的，尤其是对机动性没有太高要求的话。

可汗看那个翼面积，就知道机动性没有那么强调。
0 `6 `" ~9 a0 x
隐身涂料、航电、武器、发动机这些都没谱呢。

) l. G6 C& W' u# }' P! cF110的推力和推重比只撑得住四代机，五代重型机撑不住。F-15E和可汗的空重和最大起飞重量差不多，还要武器内载化，还要高度隐身，美中俄都做不到的，土耳其还真想创造奇迹哪。

赫然

晨枫 发表于 2026-8-2 13:20
! {1 ^6 W3 z/ J/ d3 d( y- k# j" Z: a) F! D其实隐身战斗机里，气动是最“容易”搞定的，尤其是对机动性没有太高要求的话。
" K6 U/ K; U+ U
可汗看那个翼面积，就知 ...

奇迹，对于中美俄，土耳其不太可能搞出高于中美俄的奇迹。。。

+ `/ {: V3 f' h: x" P) g不过，这个进展，对标印日韩，还是领先的。韩国搞了个4代+，印度还在PPT，日本直接放弃了。土耳其的这个五代减，算是成功的了。
至于细节就不能揪得太细。到底发动机是美国的，航电据说是BAE的，传闻BAE还帮忙了飞控（有点纳闷，BAE自己都没有搞过五代）。。。有多少技术是真的在土耳其手里的，存疑。。。