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听说辽宁号这番出西太,带上了歼-35。央视先来一个此地无银三百两,后来日本海自拍到辽宁号甲板上歼-35标志性的后掠双垂尾,算是实锤了。" v. @5 [+ P$ m+ d1 e
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歼-35上辽宁号,其实不奇怪。弹射型和滑跃型除了增加前轮牵引装置,没有本质差别。歼-11改装歼-15是为了一般性改装,歼-15改装歼-15T的重点更是在内秀方面,前起改装不能说云淡风轻,但也肯定不是难点。$ F7 q* E/ D; @7 r* {) p
1 H& _. V" \4 O' `/ m7 @9 H8 N滑跃的难点在于要有足够的推重比,否则跃不动。歼-35和歼-15/T的推重比都够用。 C& J/ K0 d% X3 [. i1 i
2 ]3 b- h: F6 p滑跃甲板的作用常引起误解,上翘的角度主要不是用来给发动机推力方向带来向下角度的,起飞是的推重比不足以把战斗机用蛮力推上天空,向下的推力分量还减少了向后的推力分量,这一点额外升力管不了用,还损失了一点速度和加速度。
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上翘角度的作用是给机翼增加迎角,直接提高升力。换句话说,飞机滑跃离舰的时候,是仰着头向前平飞的,而不是顺着上翘角度爬升的。) t" Q) L$ D# W/ I- @( m9 @
+ `, n: v2 w0 |# W0 K+ U! ]) F在这一点上,其实弹射和滑跃有相通的地方:离舰后的最初阶段都是在平飞中加速,直到产生足够速度和升力,才开始有意义的爬升。差别是,弹射用初始离舰速度实现离舰时的初始升力,以后在加速中继续增加升力。滑跃用初始离舰迎角实现离舰时的初始升力,以后同样在加速中继续增加升力。相比之下,弹射离舰的迎角小,阻力小,加速容易;滑跃正好相反。但适当调整起飞重量,就可以补偿这个差别。所以对于同型飞机,滑跃的起飞重量天生比弹射吃亏一点。但要是吃的这点亏不影响任务,那上舰没问题。& ~9 o, x3 a7 v: e( ]
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从辽宁号近期的运作来看,长起飞点的使用增加了,那就连起飞重量的亏都不吃了,代价是出动率降低,而且起飞和回收不能同步进行。如果战术态势掌控得好的话,这个问题不大。真到紧急出动的时候,敌机、敌弹也尽在眼前了,用前起飞点短滑跑起飞也问题不大,反正不需要多少航程。
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歼-35正是这样。
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作为中国海军第一代隐身舰载战斗机,歼-35比歼-15T更适合于美日F-35对抗,尽管歼-15T增大的雷达功率也在很大程度上能在有用的战术距离上破解F-35的隐身。
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8 l6 Q; `+ G# |- g" _$ x. T( B% r歼-35还比歼-15T更小,便于舰上运作和增加载机数量,这对增加辽宁号的战斗力也是很有用的。
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. V/ t+ n/ K/ F& _缺点是航程和载弹量,这方面歼-35和歼-15T身架上的差别就没办法了。但辽宁号和山东号在福建号和后续弹射航母接班后,可以调整任务性质,转向适合中型的歼-35的方向,还是非常有用的。
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航母最大的好处是几乎可以“随便”换装战斗机,只要机库高度、升降机重量、甲板强度、弹射器功率、维修设施等匹配就行。但在F-14和F-18换装F-4的时候,中途岛号、珊瑚海号因为机库高度不足而只能搭载F-18,奥里斯坎尼号和汉科克号根本没有考虑,尽管F-14换装在1972年开始,这两艘要到1976年才退役。& M* |5 \ g) o, p$ d% f- l+ v
, a/ W) T* _7 ]' j2 T1 D2 B1 t歼-35上辽宁号没有多少技术门槛,先于福建号进入实战部署不奇怪。反过来,福建号真开始实战部署的时候,歼-35的空中使用已经熟悉,减少一个磨合环节,挺好。4 |- l0 Z6 F4 o; w
% u2 A( E1 A6 z" g辽宁号缺乏固定翼预警机的问题也可以通过空警600上舰来解决。空警600需要长起飞点才能起飞,但预警机不大需要紧急出动,应该问题不大。; a1 r9 `7 u# ?& N3 Y
- r8 K; o/ e' L+ y4 Y换上歼-35和空警-600之后,辽宁号(还有山东号)的战斗力就原地跃升了一大步,接近与美国大甲板航母一对一对抗的实力了,只有载机数量还少一点的短板,但这是可以通过伴随的055和052D的鹰击-18、鹰击-20等补偿了。
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辽宁号在一开始就说是科研用的,还真是,为中国海航探路。有一天辽宁号退役,必须全须全尾地保存下来,作为博物馆舰,太有意义了。 |
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