|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-29 15:13 编辑
/ X7 s5 R- q7 |& o8 e" f* m, ~& ~. m. ]. e4 V, i+ m' v3 e
轰-6N是中国第一种称得上战略的轰炸机。这不是因为轰-6N有多大的航程和载弹量,而是因为轰-6N可以携带和发射JL-1空射弹道导弹,8000公里的射程加上4000公里的空中加油航程,构成很有用的打击范围。JL-1应该是现在导弹技术的上限了,但推进剂技术在发展,助推滑翔的升阻比也在发展,进一步增程是可能的。
" r7 J# B% ]) j7 o8 d: d
* ^# E) s8 I7 a6 k! B$ V![]()
" h# y; D! y3 I( g4 g; }4 B" R1 H1 {; y0 {3 \
轰-6N和JL-1也是世界上第一种轰炸机-空射弹道导弹组合。此前不是没有过轰炸机携带弹道导弹的做法,但都是试验性的,没有常态化。轰-6N和JL-1组合是第一个达到常态化的。% K6 d- q0 K* T, ?
" ^$ n6 x" N& z C9 o$ e2 \& [8 Z
![]()
. v5 t6 s/ L& A8 M8 c0 w( d7 t
2 I2 E6 J+ i3 b( v( _0 ~东风-31的射程一般认为达到8000公里,但在图中标为7200公里。换句话说,在中国本土发射,可以勉强达到美国西北角。射程增加到8000公里的话,可以用图中JL-2(此为“巨浪”,潜射弹道导弹;轰-6N携带的为“惊雷”,空射弹道导弹,尽管缩写都是JL)来比照,尽管“巨浪2”不可能从大陆发射。
1 g4 I% n8 e7 N8 U& b! s8 ~3 ?% X& L# p2 `3 G+ j5 ]
换一个角度看,把“巨浪2”的发射位置横向东移4000公里(在橙色的DF3A和蓝色的DF4线之间),大体就可以覆盖整个美国“下48州”了。这正式轰-6N和JL-1组合的威力之所在。
1 Y2 Y% R" m% z/ W- y& R* u& O) H4 A* D( T! j
JL-1只是第一代,还会有第二代、第三代。改进的方向无非是增加射程、增加投射重量、多弹头化,也可能高超音速化,用大气层边缘的机动飞行增加突防能力。
6 L, E* x3 z# L+ z% u% `' {- r1 s. c S! ^$ V
但轰-6N本身也需要改进。
3 O) M5 R) {; F8 A
- B7 J E! ^$ p2 e6 _! e* }6 H轰-6N是轰-6的最新改型,轰-6是图-16的仿制型号。图-16在1952年4月首飞,从70-80年代起,就在苏联空军开始用“逆火”替换,到1993年最终退役的时候实际上已经没剩多少了。
3 U0 D" s9 H; J4 l) K! w' W0 l9 P& O
但轰-6在中国一直是扛大活的。轰-6K改用D30涡扇发动机,其他方面也有较大改动。轰-6N把炸弹舱索性密封,增加机内燃油容量,加大航程。射程增加到10000公里,发射位置的灵活性就大增了,更加有利于可靠、有力的核反击。) d. B3 @5 x# W6 c) _- A' [
4 t+ C' m( X' t0 k: P轰-6N具有空中加油能力,所以不仅可以用空中加油增加航程,也可以用空中加油延长留空时间。核轰炸机升空是在核门槛之下最明确的警告,也是核大战前避免核力量被摧毁的常规动作。这需要空中加油以保持可能连续几天的留空。问题是,中国的软管加油的燃油转移速率太慢。
9 g5 |/ J/ l6 K+ ^. |8 Y& \; S6 e7 F. A: p
软管加油的燃油转移速率在750公斤/分一级。假定轰-6N的最大起飞重量与轰-6K一样,达到95吨,而燃油重量约2/3,所以60吨左右。假定轰炸机在空中半油的时候就空中加油,那需要加油30吨,750公斤/分意味着40分钟的空中加油时间。在此期间的正常飞行油耗需要补上,算45分钟空中加油时间。加上汇合、退出,前后1小时起步。这样长时间密集编队飞行队飞行员是很大的挑战,精神压力和体力压力都很大。
5 _: P/ E9 X: a. ~* J: _2 X1 H
( m* ^0 J- h& h @; ?$ H/ Z! u5 o$ W硬管可达2800公斤/分一级,空中加油时间可以缩短3/4,很可观了。
4 L. Q- u% T2 r# W- z9 D% m, b- F \2 k
不过硬管加油不是轰-6就能解决的,需要加油机也采用硬管技术。这不光对轰-6N有用,对可空中加油的轰-20、运-20和其他大型飞机也一样有用。1 q7 A) V/ ^9 U" r+ t+ E
+ O$ T) g/ f$ T; |& m
硬管加油探管可伸缩、可升降、可偏转,硬管加油时实际上并不是刚性连接。受油机只需要飞到加油机后下方,加油员会控制加油探管精确移动、精确插入受油机机背的受油口,对受油机飞行员的要求很低,整个作业的安全性并无问题。
2 @" E/ `' E3 b) e- u% u& a' ]
_) e$ f8 {% h, L, |1 I- M% p中国需要对硬管加油抓紧了。 |
评分
-
查看全部评分
|