|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-2-26 13:33 编辑 " E0 e! n |" J- v8 M: l
3 j! S' ?6 O! n; A. s" N: |6 D
美国空军证实了流传出来的AIM-260图片为真，但拒绝解密更加清晰的图片。仅根据这些模糊图片和已有的想象图，可以对AIM-260做一些推测了。
8 f4 y8 r( v! f3 o8 X) y! y% x# m7 Z
2月初美国海军对工业界的公众日时，公布了空空导弹的装备和研发情况，其中AIM-260引起广泛注意。
6 d8 P4 |7 ~, K) ]8 O* V" v6 p5 d7 h2 P) z4 L9 r+ ]- R
# F' X$ p$ P& J% R& \- x, f; M; `
, H3 e ^9 S( p0 b+ _( ^$ EPMA-259是专门负责空空导弹的机构。大部分导弹都是现役、已知的，AIM-260是研发中用于替换AIM-120的，也称JATM。和AIM-120普遍被称为AMRAAM不一样，JATM计划很早就赋予型号名AIM-260，所以人们习惯于直呼AIM-260。AIM-120在很长时间里一直用项目名AMRAAM称呼，所以现在还是有很多人称之为AMRAAM，叫习惯了。
1 _4 D) e3 k) m+ [1 X# @) B8 ?1 \% X* o% @* s* k. C! |4 @: p
AIM-120正好赶上海湾战争，很大的射程和主动雷达制导非常惊艳，既可以投放发射也可以导轨发射，所有可以携带“麻雀”中程空空导弹和大部分可以携带AIM-9M/L近程空空导弹的战斗机都可以携带AIM-120，尤其是F-16和F-18的翼尖挂架，这使得有用性大大增加，当然需要火控升级后才能有效发射。
0 \, j+ \9 X- J p! ~9 a- b! ^- H: J+ n8 E* x2 i t. @
AIM-120毫不意外地成为各个研发的标杆，也进行了各种针对性的改进。俄罗斯R-77采用格栅尾翼，重量轻、阻力小，有利于增加射程和中程动能，但速度降低后气动性能不好；英法采用火箭-冲压动力，射程增加，末段动能增加，但冲压发动机在大高差和大迎角机动中发动机性能不容易保证；中国的PL-15采用相对保守的常规布局，但采用双推力火箭发动机，有效地解决了射程、机动、末段能量的问题。; x& A3 O) L8 }/ d/ ^ K/ B
9 I T7 h/ I6 o6 i% n
' N8 ?8 O0 o1 N: \! s
7 N/ X) _% X2 j# q5 I1 e) v有人把PL-15称为鸭式布局，这是不对的。常规布局采用固定的中弹翼和可动的尾弹翼（包括机腹弹舱内的PL-15和侧弹舱外的PL-10），鸭式布局采用可动的前弹翼和固定的尾弹翼，完全是两回事。固定弹翼主要用于产生升力，固定的尾弹翼还提供方向安定性，可动弹翼当然用于气动控制，改变导弹的飞行方向和姿态。
# L/ {' D/ G$ y" j% C1 k L1 @; e- S1 |
PL-15对美国造成很大压力，出口型射程达到145公里，超过AIM-120C系列的100-120公里，自用型据报道超过200公里，也超过AIM-120D系列的160-180公里。AIM-260就是针对PL-15的射程优势设计的，要求至少200公里。
' N$ i0 Y7 `# t2 F% _/ l
( D; t% L3 u9 A4 t- X现在AIM-260还处在高度保密中，美国空军在海军“泄密”流出外观图后依然不肯解密清晰图，就说明了问题。但实际上美国空军自己也保密不周。两年前，空战司令部司令马克·凯利上将就透露过F-22发射AIM-260的想象图，当然那是的主题是F-22的翼下外挂的隐身光电吊舱和副油箱。F-22没有机内固定的光电系统，要到F-35才有。俄罗斯方面则从米格-29和苏-27就开始有了。, U5 E$ I8 f- f- `- s' r8 F
* _7 D# n2 f9 Q2 i
* ^# q n8 V$ \ J5 y5 r
6 i4 k9 w- E( {( _: g, @7 p* h1 P根据图片来看，AIM-260采用光杆气动外形，只有不大的尾弹翼，没有中弹翼。这降低了重量和阻力。AIM-260也与AIM-120外廓尺寸相同，要求能携带AIM-120的战斗机都能无缝换装AIM-260，尤其是F-22和F-35的机内弹舱要能携带。
5 d' ]0 G1 i1 n$ k2 l/ v) G& a6 e- C2 M& j* z3 N; d2 Z
, n% o2 K% L& t. Y
% h+ x! m6 w9 ?8 v! @2 U没有了用于产生升力的中弹翼，就需要靠弹体本身产生升力，这是通过略微提高飞行中的迎角来实现的。其实民航客机也是一样，在飞行中略微抬头，用机体升力为机翼减载，降低阻力，也降低翼根的应力疲劳。2 `4 H* B! t' T* N5 X
) e+ W9 K7 w+ W
; [$ n8 X5 y! a5 y5 }, l
' n$ Z2 Y& h2 z6 [# L这是90年代末英国研制ASRAAM（美国代号AIM-132）时代开始的。较小的尾弹翼提供的气动控制不足，一般需要矢量推力的帮助，估计AIM-260也有。
3 p. ?. Q/ g5 }8 t9 ~5 O) ^2 w6 R8 d7 Z( H! ^
u2 P; u; s+ V- O, K9 T# Z: S% t1 x. b6 W- T/ Q, b/ B
比较AIM-120和AIM-260，可以看到弹体上褐色环带（低能量爆炸品）之间的距离加长了，这意味着发动机的药柱加长了，燃烧时间延长对应的就是射程增加。据说AIM-260的火箭发动机采用了先进的高能推进剂，能量增加50%，这就对射程双重加持了。但具体射程现在依然保密。
`8 W9 Y; \# r V3 s7 P: @8 n0 p, z F, ^) x3 q" _
注意，AIM-120D比AIM-120C射程增加约50%里，略微加长的火箭发动机的贡献不是最大的，最大贡献来自高抛弹道。这意味着AIM-260的发动机药柱加长（粗略估计达到50%）和推进剂能量增加能显著增加动力射程，但对高抛增程贡献不大。事实上，由于没有了中弹翼，高抛增程的作用有所降低。综合推算，AIM-260的射程可到250公里以上。- v& x. v( _ k9 W+ U- Q+ U. o
# o3 q2 D' O& A; s) TAIM-260也将采用有源电扫电线，可能还有雷达-红外双模制导能力，截获能力和制导精度更加强大。比较黄色环带（高能量爆炸品），可以看到战斗部减小。更高的制导精度依然保证相似的杀伤力，但还没有高到可以取消战斗部而采用直接碰撞杀伤。也可能是要兼顾对大型低速目标的破片杀伤作用，单靠高速碰撞可能就是较小的对穿伤。# p F6 W% d) s4 u
O, D8 K5 Q6 O( e0 GPL-15与AIM-260相比，更大更重。长度为3.99米，直径为203毫米，发射重量200公斤；AIM-260则为3.6米、178毫米、180公斤。AIM-260还是更先进。
- v5 Q( m) x7 P
* m4 y, J2 c. n2 |/ p不过PL-15身大力不亏，更大的尺寸和重量意味着更大的改进空间。中国战斗机和PL-15也没有匹配，只要“PL-15之子”保持相似的尺度和重量就行。1 g$ S1 \: U6 _9 T
2 y/ t# x# z- z, E. [
但光杆外形可能是下一代的必选。其实中国已经先走一步，PL-17就是光杆的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-2-27 10:41:27
1 F5 O/ S( m: ]3 G% A$ U2 S