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本帖最后由 晨枫 于 2025-2-14 21:32 编辑 / U; {! v' ~5 H$ O0 z+ G
: t, }# k6 w6 {
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% k; `* l, T+ G3 }( }, b1 d& m这是美国海军公布的损坏位置。
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* g! o; Z1 r6 {* {1 w这是在右舷。
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具体是这个位置。, O" P0 Y% z0 W3 o8 M+ \
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( y. ^ U3 a- G) h8 n: Z放大了看,确实是这里,那根管子和背后的升降机开口也对上了。
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} _( `8 l( p: k问题是,怎么会撞到这里?
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2 k; @. @0 y1 V' ^3 ~海上航行规则是左行的,所以左舷叫port side,因为这是靠岸的一侧,也是航船的一侧。据说这是英国人定的。从泰晤士河上溯到伦敦,伦敦在左岸,所以泰晤士河上的航船都靠左走,以后成为世界航海的通行规则。+ |, i2 `) k6 v c8 d2 j* L
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在苏伊士运河外的等候区应该也是一样。进运河的船靠左(面向运河入口)等候,出运河的船从右面(面向运河入口)出来。所以右舷碰撞是对的。问题是这个位置是从后面撞上去的。Besiktas-M要出运河,然后U形调头,朝“杜鲁门”号撞过去,才可能撞到这个部位。
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这是有意的吗?正常航船看不出怎么会这个撞法。开船糊里糊涂应该是从前侧相撞才合理啊。) G- Q; R: Z, G; g
( P' l' S+ r- H( f- |/ t+ c) E. D5 G6 m0 \要真是有意的,问题就大了。这个部位还真是接近反应堆舱。难怪美国海军在第一时间就公布,反应堆舱没有受损。3 N+ e( D2 T) f- d2 P
: m/ {% ~2 t0 x1 |6 V6 V要真是有意的,这事连防都不好防。在苏伊士运河进出口,过往的大船很多,根本不可能清场让美国航母单独通过。但大船要是怀有歹心,那就和对着圣诞市场开着重卡撞人一样,拦都没法拦。军舰可以集中火力打,但那么近的距离,还没打沉,早撞上了。中间用别的军舰隔离都不行,没有这个空间,所有船只单列排队。
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现在的所有消息里,没有Besiktas-M的船员和船长的消息。相信这是埃及警察的管辖范围,但美国海军绝对不会“回家等消息”。. O8 L, B4 [( j" x# I
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如果这真是有意的,考虑到防不胜防,以后美国航母还敢过苏伊士运河吗?不过苏伊士运河的话,从地中海到红海就要绕一大圈了,这一圈没有个把月下不来?这可怎么整?
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这一撞,“杜鲁门”号舰岛后的升降机可能不能用了。舰岛前还有两个,左舷还有一个,舰岛后这个升降机本来就位置尴尬,使用不多,所以“福特”号直接取消,舰岛移后,舰岛前的两个升降机距离拉开,提高运转效率。3 N1 j8 T* t! Z& p; U- S, A
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这样说来,右后升降机不能用的影响不是太大。但现在是和平时期,没必要勉强,还是回去修吧。
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Q* X$ _/ C5 y W0 @美国海军提到没有飞机受到损坏。这个位置还真是停机位。1 g' S) e5 V4 g6 h8 a4 r5 F# C$ g
2 S9 k% S" u; F0 p1 K网上看到有一个越南战争时代在“星座”号航母上服役的美国海军军官(现在早退役了),他回忆说,当年和一艘巴基斯坦货船在海上相撞,相撞是他在睡觉,位置在3号拦阻索下面,所以战斗机降落的“咣当”声终日不绝,习惯了也就睡得着了。他当时都没有怎么感觉,航母太大了。所以推断“杜鲁门”号这一撞可能差不多,舰上的人都没怎么觉得。那样的话,战斗机和舰上电子设备就应该不会受到多少震动损害。
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6 J$ `8 ?6 p, F" C不过当年的事故原因很简单:巴基斯坦货船在自动驾驶状态,船桥上的人在睡觉!7 v$ ]! A, ]' P( e- f
, N' E+ |; t$ t9 G+ l' U' e" E' x9 [- m现在“杜鲁门”号回希腊抢修了,但不清楚之后会继续前往红海执行任务,还是打道回府。# ]2 h/ P$ Z4 d
7 G8 Y7 X4 z5 V9 {这样看来,“杜鲁门”号的舰长可能没事,Besiktas-M号全责。9 S7 M! E; o3 a* ~! i
& ` `3 _7 {8 t- \* ~& l4 H) @7 w( h美国海军会向这家日本航运公司的保险公司理赔吗? |
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