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[武器展望] 隐身超音速无人机Thanatos

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 楼主| 发表于 2024-12-22 00:44:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-12-21 11:17 编辑 7 Z- s3 l6 C3 R4 o8 g+ c

# k+ }. @0 @! \& p2 g: wKratos是最先被美国空军选中,作为忠诚僚机进入技术验证的,XQ-58已经飞了一段时间了。诡异的是,在正式竞标的时候,General Atomics Gambit和Anduril Fury入选最终竞标,Kratos出列。现在知道,Kratos在憋劲,准备参加下一阶段的忠诚僚机竞标,设计方案就是Thanatos,已经首飞了。
) ^2 j0 E2 z% q( j* d0 `
& L5 b7 e% ^, @) ^2 ^ $ _: A/ S  D9 U0 \3 Y+ v6 N% k' I
XQ-58已经和F-16、F-35、F-22等飞机演练忠诚僚机有一段时间了$ l; Y- @% B; O% ~

) \- d. U& a6 h: A) u  h9 B % Z% E1 A$ r& X9 r/ \1 a
Thanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和边条上进气口: z7 z9 _, K$ m$ i, T

9 D# ?; z8 n3 X, A9 [$ R $ |8 c4 O, H* z! d7 _* h( \  T
这是更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界" V2 W. x# p1 U' J
, R+ D$ g5 ^8 `" i  ?- L
Thanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和上表面进气口。这也更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界。. v  ]" l- ~: X& Q* s. W
* q9 o! I' _8 W8 d% T
还不清楚Thanatos的技术参数和飞行性能,看样子可能超音速,估计和典型战斗机对标。XQ-58、Gambit和Fury都是亚音速的,实际上当不了忠诚僚机,只能当忠诚哨机。
& M0 q! k  S8 E( v* D( S4 e
: w- U  Z' F4 d& U+ z) g, m% JThanatos这样的机翼平面用于亚音速巡航有点不给力。这也是高度重视隐身的设计,机翼前后缘的后掠角对齐。已经很久没有看到人字翼以外这样“原教旨主义”的边缘对齐机翼了。! F" E- ~/ N$ S; N6 K! v! z- j

. f/ _" p# ~' f3 c5 o边条一直延展到机头,很有点像诺斯罗普Tacit Blue的机头后掠化了。事实上,Thanatos在整体上就很有点Tacit Blue再世的感觉,当然超音速化了,无垂尾化了。
* d6 e# {% s; v: F+ I# a6 N( w/ `% O  G/ I
2 m+ K  B) V  A" U$ X
Tacit Blue隐身研究机
8 W2 Y" V: N' i  t2 h# d) V
" |3 B% M/ l& d( {, Z. r" OTacit Blue是第一代隐身设计中是最原教旨主义的,比最后导致F-117的Have Blue更加隐身。多少年来,Have Blue和F-117解密得差不多了,但Tacit Blue一直没有爽快解密。Tacit Blue这个隐身基本设计最后导致B-2。. |1 s; [3 M9 g& J8 I

- i* e# f" T. D3 w! t4 I$ l4 NB-2是无尾飞翼,气动构型与Tacit Blue完全不一样,但“驼背锐边”的设计都是出于同样的“电磁能量沿圆浑上表面爬行后在尖锐边缘流失”的思路。据说这是诺斯罗普首席电磁物理学家Fred Oshira在苦思冥想不得其解时,陪孩子在迪斯尼玩,手里捏着橡皮泥,看到spinning cup而灵机一动想到的。Tacit Blue 好似“坐在平板上”的基本设计就是这样来的。- E0 G) [: s! T% \

3 X1 o8 @+ F3 B) tTacit Blue还采用“跌入式”进气口,既降低阻力,又增加隐身。现在波音MQ-25“黄貂鱼”上的进气口出自同门。
- A1 @4 ^5 `, T' i
' k5 X$ J( Z  n1 X. C$ N2 g- mThanatos的进气口不是“跌入式”,而是在机身两侧边条的上方。进气道是复合S形,在水平方向上向中线弯曲,在垂直方向上向下然后向上,有效地掩盖了发动机正面。
' o1 A) D) H, R6 P3 t+ T" g+ k* f* L0 k+ O# k# `0 V9 ^
有意思的是,两侧进气口和进气道当然是翼身融合体的一部分,但Thanatos的翼身融合体很特别,两侧进气道和中间机体有明显的“分界沟”,中央机体是规整的扁柱体。6 m/ E/ _+ }# h( H% I
5 U0 N) r) J' _; K/ o( s$ |) ~
直通通的柱体有利于结构强度,也便于制造,但这里可能更大的作用是帮助方向安定性。无尾飞翼很大的问题是不易保持方向安定性。圆浑上表面的气流不总是规则地从前向后流动,在各种气动干扰下,会发生横向流动,导致各种偏航影响。B-2采用上下裂板式副翼,用差动阻力控制偏航。这带来额外阻力,也削弱隐身。近20年后,X-47依然采用差动阻力,只是不再采用复杂的上下裂板式副翼,而是上表面扰流片和单片式副翼合作控制偏航,阻力和隐身问题依在。' l/ ]5 a+ c0 a+ x6 N8 r+ G
+ s8 }" |+ ?" K' e

& v( R! h2 F1 r9 U$ ~B-2采用裂板式副翼提供差动阻力,控制偏航/ j/ |& G/ T  @3 R6 E

/ |9 h" q$ S$ I/ i$ r. R   d' @1 W' Z; g. P5 i% g1 p
X-47B用上表面扰流片和单片式副翼提供差动阻力
# u. {9 z: o# o# y3 x1 h, e, O; _& U" D7 B3 Z1 |. Q9 b6 f+ f7 G; ?4 k
Thanatos或许依然有一定的差动阻力控制,但同时用中央机体和两侧进气道之间的深沟等效于垂尾的作用。常规垂尾用暴露的面积提供方向安定性的力矩,要求在重心后的侧向投影面积大于重心前。Thanatos的“双沟”两侧的投影面积似乎还做不到,但依然提供有用的“隧道”效应,并降低偏航控制的负担。Thanatos的扁平喷口内可能还有类似X-47B的“内置垂尾”,X-47B是单发,喷口内没有分隔板的需要,这是用于补偿垂尾的缺失的。用被动的方式增加方向安定性,比纯主动的差动方式更加简单、可靠。“内置垂尾”的代价是推力损失,Thanatos那样的“分界沟”的代价是不平整的上表面,隐身方面有一定的代价。
# Q- B/ I, b8 ?9 t  S6 s5 r7 F! g8 |# }. X+ y
; Q, X/ i) X) k- _3 A
X-47B的尾喷口内有“内置垂尾”,用喷流速度补偿面积的不足
5 K7 l1 F  `2 l  r! A$ o' ]" H" A3 H

! y! g! s" w, M) ?% \* c- C1 y这是模型,但“内置垂尾”的细节更容易看清楚, I  Z3 x' I% T" n
8 Z- e( q5 x; E8 _6 E& X1 h
进气口前的上表面切出一个缺口,缺口引向进气口。缺口前的边条后掠角不仅有隐身考虑,更是对激波的形成有考虑,需要对进气形成预压缩,帮助进气道的总压恢复。进气口上唇的后掠角也是一样,还需要与激波的角度贴合,既要减少从进气口唇口向外侧的漏气,又要避免激波扫到进气道内壁。应该也有某种DSI的考虑,以便分离进气气流的附面层,但现有图像里细节看不清楚。  z& O% D) @; W$ U* J" J
. w  ?4 r" L; Z( ?2 v
上表面进气口有助于隐身,尤其是Thanatos的任务以对地攻击为主。但上表面进气口不利于机动性,一拉起就容易进气口“断气”。这是所有上表面进气的通病,不是Thanatos特有的。
- K. d: K$ G; ?0 l% M( s$ |
% w& [& N( h! ~' `4 f* P4 G2 a但上表面进气不光有利于隐身,还有利于留出完整的机腹,这对机腹弹舱很重要。从3D图容易看到,Thanatos的弹舱延伸到进气口之前,三点式起落架的布置也很紧凑、自然,这与上表面进气口让出机腹空间不无关系。当年北美F-107的设计也采用背部进气口,正是出于类似的考虑。0 t( }" l/ ?0 S

& f2 {$ w# x' a: r1 I( G+ j
& q, c, `" |3 N  H当年的北美F-107也采用背部进气口,与隐身无关,就是为了让出地方,有利于安排完整的机腹弹舱1 U& M% i0 c/ _
6 S+ d4 j; A' X% q. J/ q$ K+ R- O
但机动性问题也不能不考虑,F-107下马的部分原因就在于机动性太糟糕,而且飞行员弹射太危险。4 \/ u  [6 t$ E
$ [4 Y$ k7 N" r: i2 {& ]6 b
Thanatos倒是没有飞行员弹射的问题,也索性没有垂尾。这提供了一个全新的可能性:在正常飞行的时候,进气口在上表面;在高机动飞行的时候,来一个鹞子翻身,进气口就成了下表面了,这样大迎角拉起就不再有进气气流畸变问题。无垂尾使得“正飞”、倒飞没有差别,非对称翼型的倒飞问题可以用迎角来补偿。! i2 ?6 V! U! r% T" q/ Y

5 F( w3 f- ?, L4 g! N当然,问题会有很多。飞控律在正飞、倒飞时完全不同,机腹弹舱在倒飞时武器投放是大问题,但这些都不是不可解决的。关键是无尾飞机容许倒飞也成为正常飞行状态之一,尤其是无人机没有飞行员倒飞时的生理限制,这一全新的可能性不容忽视。% p; J+ m9 w6 k$ ~" W+ s8 i. D
% n6 n$ d5 I+ R3 |+ p' k  k/ O  I
Thanatos能“正常倒飞”吗?不知道,但这一可能性已经存在了。
, H' ?7 U& O% I9 m
* X5 X4 ~7 z( _0 h! O( F越看Thanatos,越觉得这是一个很有意思的设计。

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    2026-3-17 22:01
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2024-12-22 21:57:47 | 只看该作者
    有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-12-23 00:23:17 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2024-12-22 07:579 i0 [. \! |, o
    有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么 ...
    ( t; n5 X3 a3 `/ g
    应该差异不太大。全向隐身嘛,上下也包括在内。
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2024-12-23 22:00:35 | 只看该作者
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。
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    5#
     楼主| 发表于 2024-12-23 23:44:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 08:00
    ; e$ v' O9 E8 h+ g任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...

    2 r0 C. H+ ?7 ^! W8 z  I你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计供油不会是大问题。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    19 小时前
  • 签到天数: 3784 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2024-12-24 02:22:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 23:447 j! B5 q+ ~4 {2 q
    你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...

    2 w1 ]% I, E9 @+ z5 h"供油不会是大问题。"
    & o" g# T8 V* ~- `1 G2 b: u% d4 U# A, V8 \: E) {
    反正都是用油泵,  不是靠重力
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2024-12-24 02:42:45 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2024-12-23 12:22
    " \7 L7 Z" J: o' i. y"供油不会是大问题。"1 x/ E6 v/ h4 }2 Y& a
    ; H- I% o, x7 X; \
    反正都是用油泵,  不是靠重力
    ; o2 Z) h, W9 `* h7 I1 v6 v  D
    什么泵都有NPSH啊,没有足够的压头,泵没法好好工作哦。要么惰性气体加压的压力大于重力(这个要求有点高),要么有多个取油口,但要有阀门保证露空的取油口不会有惰性气体进入油管和油泵,也挺啰嗦的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    8#
    发表于 2024-12-24 13:05:09 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 22:00: I, S: d+ F/ a
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...
    : V8 A- M% b' t3 R! t8 ^$ q. ?  e+ c
    进油软管口加个配重?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2024-12-24 14:21:46 | 只看该作者
    隧道 发表于 2024-12-23 23:052 j; L+ q# o  L( h  n  {1 d. {
    进油软管口加个配重?
    ( Y: u. A6 @+ L- H9 [: |; X
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2024-12-24 14:41:45 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-24 14:215 L) c& L( M  _
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊
    ' b; ?* m1 r* c2 K
    那就上下各一个进油口。。
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    该用户从未签到

    11#
    发表于 2024-12-24 21:18:30 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 09:44
    4 }0 \8 p5 E! _8 q你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...
    * `7 h: m: i* e3 i  x& n9 ?
    现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相成。  k1 s; _" J+ t2 j- D
    另外还有滑油系统的倒飞设计。7 u) L2 U& V) H7 ?6 d. o$ \
    要克服肯定都是得加重量的。
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    该用户从未签到

    12#
     楼主| 发表于 2024-12-25 01:33:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-24 07:18- i- b1 D( c7 {  S
    现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相 ...

    . F5 b! l; t, }, P$ C/ s) u6 \是的,没准把倒飞油箱大大扩大,再增加油箱之间的转移机制,就可以解决问题?
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