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南华早报上刊登了一篇奇文,声称韩国批准KF-21进入量产,使得中国很焦虑。文章首先说KF-21是歼-31的竞争对手,然后说到KF-21将是中国歼-10、歼-16的极大压力。必须说,通篇是充满偏见的想象。( V& {2 L+ N3 W8 f$ ?
# G" f( U; y1 a8 QKF-21是韩国航空工业的骄傲。韩国也有理由骄傲。尽管有美国的大量技术援助,要设计、制造一架战斗机不是容易的事,尤其是美国对雷达、电子战、IRST等部分拒绝放行的时候,韩国用自研系统顶上了。2 Y. p {: m! G* W6 X
' V( i) Z6 G# S. \1 u) D但技术起点大家都提高了,有源电扫雷达曾经是很高的入门门槛,现在没那么可怕了。韩国能自研,土耳其也自研了。问题是性能。这好比攒手机一样,现在几乎谁都能攒手机,外观和基本技术上看着也差不多,但要做到好用、可靠,还是很不容易的。6 Z. d' S |# m1 R! p/ T
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在可预见的将来,KF-21的硬伤在于隐身,这只是有隐身外观的战斗机,不是隐身战斗机。: }; ~" ?% u0 _2 B N; F5 n P
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隐身不仅是基本气动外形,还有武器内载和隐身涂层。KF-21的武器是全外挂的。这使得KF-21的隐身不超过F-18E多少。基本的4枚中程空空导弹在机腹半埋式悬挂,近程空空导弹只能用翼下挂架发射。空战出击时,很难全中程空空导弹配置,但翼下外挂近程空空导弹后,隐身方面与歼-10C没有实质差别。
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真要相比,进气口是前向雷达特征最大的地方,KF-21用了降低雷达反射的加莱特(也称斜切菱形)进气口,但还是古老的附面层溢流槽。歼-10C的蚌壳进气口的隐身要好多了。) a4 ^/ L2 \, Y
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也就是说,歼-10C和歼-16对KF-21的隐身没有什么好焦虑的。至于歼-20,KF-21还没有焦虑上,已经回到零件状态了。- }/ M( B2 V& V6 j% m0 }* k
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Block 2将在2026年开始试飞,但依然不解决隐身问题,只是解锁空对地功能。Block 3将在2028年开始设计,试飞和投入使用至少在2030年之后。KF-21倒是在设计时就预留机内武器舱的空间,现在用作机内燃油容量。如果转用于武器内载,相应改装和额外设备的重量增加不说,机内燃油量降低,对KF-21的性能是有影响的。# _8 D# F+ K# \+ [8 ~- y' g t
% h9 _) M4 p; V: \& Z另一个问题是静态稳定性。有人根据KF-21在试飞中起飞动作进行分析,认为KF-21是静态稳定性较大的设计。这是稳妥的,但也意味着机动性较低。稳定性和灵活性是天然的矛盾,但只有艺高才能胆大,稳定性不是想放宽就敢放宽的。F-16是第一种放宽静态稳定性的量产战斗机,在低速时时静态不稳定的;苏-27胆子没有那么大,是中性稳定的,也就是说,介于稳定和不稳定之间。F-15是稳定的,但那是70年代初就首飞的战斗机,基本气动和飞控技术代表的是60年代的水平,距今50多年了。! d2 S' x" h' |2 r9 p2 |
; }) K1 r5 @4 M7 u! Y& s7 f相比之下,歼-10是静态不稳定的,歼-20是高度不稳定的。歼-16继承苏-27的衣钵,当然还是中性稳定的。9 B! M P7 n6 N' z0 x5 q# ]
4 H. k% z7 H: z! ?换句话说,就格斗能力而言,中国战斗机对KF-21没有多少好焦虑的。
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报道里提到,韩国要在2024-28年期间生产40架KF-21,2024年订购第一批20架,2025年第二批20架,第二批将“增加有源电扫雷达和空空导弹之间的互联性”,含义不明。如果空空导弹与雷达不互联,那只说明两个问题:1、雷达并没有达到IOC状态,还不能用;2、现有KF-21只能在视距内发射红外制导空空导弹。如果属实,那KF-21 Block 1的空战能力也没什么好焦虑的,刚打通雷达和中程空空导弹(现计划包含欧洲“流星”、美国AIM-120)之间的互联性,离性能全面解锁还有距离。: l5 T! O$ _! ]$ ^. a5 a3 T
0 r2 z' l: \ ?6 \7 r% H/ v9 ^报道里提到FC-31,这是沈飞出口战斗机,并没有定型。由此发展而来的歼-35越来越接近列装了,在黄海相遇还真是有可能。
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KF-21和歼-35在外观上很像,但只是相像而已,歼-35是武器内载的,这是真隐身战斗机,而且是从结构到隐身涂层到航电到飞火推全面建立在歼-20经验基础上的中国“第二代”隐身战斗机。KF-21对歼-35连理论上的优越性都不存在了。' c6 v7 ~' x2 o2 Q @4 v T! {" ~
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至于报道提到的KF-21与歼-35在出口市场上的竞争,这也是想当然,因为两家面对的是不同的市场,会考虑KF-21的国家很少有可能考虑歼-31(歼-35的简化空军型,如果最终确实产生这样一个型号的话),反之亦然。
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6 Y$ v' H% j7 @8 X; E9 \买歼-31最大的理由是不买美国战斗机,这决定了KF-31也较少可能。KF-21尽管是韩国战斗机,很多关键技术来自美国,尤其是通用电气F414发动机。美国的出口许可是关键。: B# ~. p) m8 w7 h4 _ r0 M8 w- \; o, {
; i" G7 q! T T7 }- l) h买KF-31最大的理由则是要继续留在美国军备的体系里,那就不可能考虑歼-31。
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巴基斯坦是最好的例子。- Z% [- Y: w0 s" Z: x/ x
; g; A7 D) ]& }) }; a6 Q在反恐战争期间,巴基斯坦在美国的身价突然高涨,因为核爆而禁运的F-16解禁了,还得到了当年最新的F-16 Block 52,对成飞FC-1“枭龙”的热情一下子低下去了。但美巴关系再次紧张之后,F-16又悬在空中了,巴基斯坦这才死心塌地奔“枭龙”,才有后来的歼-10CE和现在传闻得很厉害的歼-31。
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阿联酋是否会考虑歼-31不好说,但那也是在拒绝了美国F-35之后才存在的问题。当然,阿联酋这个弯不好转,拒绝F-35是一回事,拥抱歼-31就是另一回事了: m7 V6 s7 v4 t; U7 C1 Q
, `: o/ M# h, M: Z. {) H只有泰国、马来西亚这样的“骑墙”国家,可能是KF-21的外销对象,但他们又较小可能是歼-31的外销对象。一方面,这些国家未必像过度向中国一边倒;另一方面,现有战斗机体系以美系为主(泰国是F-16和“鹰狮”,后者是北约标准和F404发动机;马来西亚有F-18),用KF-21在后勤和训练上也有更好的延续性,但F-35首先买不起,其次有美国是否卖的问题,泰国就被美国拒绝了。) ?! i7 C! U, U; M2 G- P" U8 P
3 z8 i' @( `% K2 \- U- K R" a A对于这些国家,美国也没有理由拒绝KF-21的出口许可,美国需要尽可能拉住他们,但他们又没有“亲”到可以纳入F-35圈子。6 X" \9 ^# E) X
/ ~6 }/ N3 j8 i% t0 j7 ^. |说来说去,中国需要对KF-21焦虑吗?不需要,不管在军事上还是外销上。 |
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