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本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑
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. I }+ P; R# W( n" x% Z4 v) w福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。7 `: s1 K! \# m) k& d& |
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- i/ W$ d! E y. }6 R( ?6 @* d! @海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。
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系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。. z3 S. h! _( F% W/ H' |' \7 n; J* K
! s( i: v( j- O: h厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。% _! z5 h6 k( T+ t: G6 o. M
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军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
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军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。
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8 p0 u5 w+ }3 T, s但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。6 ^2 x0 l1 M \+ U4 @! S9 B
# V; z! S5 j! C+ @2 B在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
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" a: [% Y" ]. T6 P* V电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。
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$ I* \1 Q/ T8 i4 C' r6 K: M$ }: O全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。; \# ?0 \3 p4 H
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现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。! C6 n1 Q! o) D! ^
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这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
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: v( L7 L, Q0 G* G1 K8 f海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。" y$ S0 D/ B; I0 ~
, D# J) C6 D+ _0 N% K4 s/ V如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。
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E2 b( R9 ?. K$ K但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
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1 q0 y1 K0 f7 ^7 \8 K1 s: ?0 L福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。! T1 E/ z! i2 N7 m& V T
$ m( W4 g3 ?6 ~7 V但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
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7 a+ V& ]8 [+ v% \% N在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。
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电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。% h0 K7 e# r, W4 S! D- L# J& B
; I7 ^: |# T/ r; p电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。
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& Z$ Q, T! @- N9 H: q6 E/ E这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。5 z. C0 A4 P' ?2 H* z; J
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辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
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( I* ~( m! X& f. }4 v( |% ?划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。9 p' y5 ]) l% w6 n% }$ F. ~7 m
- H C l# o4 u) T# i因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
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