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本帖最后由 晨枫 于 2023-6-3 21:32 编辑
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手头有一本2020年第6期《海陆空天》,里面有一篇谈到脉动生产线的。% F. j9 |/ X( {) A A& P. r) F
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一直看到脉动生产线这个提法,一直不甚了了,这篇很好,从基本概念讲到Petri网络。早N辈子的时候听说过Petri网络这个说法,从来没有研究过,看来在离散事件系统最优化里用上了。
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) n1 ]) Y: t3 t' x1 w ]7 u脉动生产线是相对于固定工位和流水线而言的。顾名思义,固定工位就是只有一个站位,从最开始的零部件组装到最后的产品测试,“人动机不动”,直到完工、拉走。在每一道工序的时候,相关的工人、工装、材料进驻,开始工作;到下一道的时候,换人、换工装、换材料。最初的汽车也是这么制造的,直到不久以前,飞机也是这么制造的。问题是每一个站位都是从头到尾,没有一点并行工作,产量受到车间里站位数的限制。" G% j; g" O" l. a8 ~6 d0 ]
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流水线反过来,“机动人不动”,装配线在不断移动,工人、工装、材料在固定位置,每一道工序在固定的位置进行,但在接连的产品上重复,所有站位并行工作,产量和效率大大提高。汽车制造从亨利·福特开始,就是流水线作业。问题是,每一道工序必须足够简单,不会因为问题而导致流水线堵塞,也需要有足够高的产量。 }1 X: V+ u6 O( {3 Y6 [; M
2 x) n2 B. P% h0 W/ s7 X, o3 J现代大部分制造业都是流水线作业。但飞机不是,因为飞机太复杂,产量又不够大,没法用流水线。2 h$ x# C/ X' {5 N
( y0 k& M! Q# |" w8 P脉动生产线在固定工位和流水线之间。整个装配过程分解为少数几个站位,每一个站位完成若干工序,然后移动到下一个站位。这样,减少了固定站位需要不断有工人、工装、材料进进出出的问题,也容许不同站位之间并行工作。
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更加具体的还有很多问题:站位的划分,工装和材料的及时保障,等等。) Z/ Y6 p1 U) B! @
( l( H, n& n+ P# F. r W6 F根据文章,中国最早的脉动生产线是西飞制造歼轰-7A时建造的,2005年立项,2010年投产。2012年,洪都的L-15也用上了脉动生产线。2016年,成飞用脉动生产线制造歼-10改进型,估计就是歼-10C。2015-16年,西飞用脉动生产线制造运-20。2017年,陕飞打通运-9的脉动生产线。2017年,哈飞也在直升机制造上用上了脉动生产线。据报道,成飞已有3条歼-20的脉动生产线,第四条正在建设中。% c* ~, z8 T) _
/ \( l, x# }7 h- V1 P西工大、上交大、南航、东南都参加了脉动生产线的建模仿真,但浙大先进技术研究院才是主导,已经研制了17套飞机自动化装配系统和2条脉动生产线,为歼-20和运-20的批量生产做出很大贡献。; N2 B# U+ R) y7 \! i: S
7 i0 Y1 @/ ?$ `1 V4 u文章中特意提到,浙大团队与中航联合,从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关,攻克装配间接失效、制孔失准、定位变形三大难题,研制成功动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等,为运-20、歼-20、运-9等9个型号的制造提供工艺、技术、装备及系统的重要支撑。其中卧式双机联合钻铆机的钉头齐平读从0.05毫米提高到0.02毫米,实现了飞机壁板装备的全自动化,故障率小于千分之一。此前都是人工钻铆,故障率高达10%。! B8 w7 u! |0 Y# d( z$ U# N8 P
; R. e. j' w$ C' _7 I相比之下,歼-11早期型号总装时,都是人工钻铆优势需要工人跪着铆装,生产效率和质量不可能高。
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6 s9 U4 w, N( n+ I6 e" j5 t" G0 x9 b采用脉动生产线后,成飞某型生产周期从41天下降到30天,工作组数有12组降低到10组,一年可生产40-50架歼-10。6 n% B& x! O+ ] U+ i8 Z- W
6 A8 g! F! u2 G1 K) \西飞以前制造运-7的时候,机翼与机身对接可需要一天时间,现在中i需要40分钟。预计脉动生产线可使得运-20的生产速度提高10倍。具体数据不知道,估计每年能有30-40架?3 F- {' ~4 c) M$ ]
& @& O! z# l7 T# h) l# a/ I陕飞的运-9产能在脉动生产线之后,达到每年72架。" J2 y0 D, O z
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“而某型新一代战机的脉动生产线正在建设中,据报道每月生产3架的能力。”这就令人浮想联翩了。这不是歼-20、运-20,肯定是什么重要飞机,会是轰-20吗?每月3架,一年就是36架?真按这个速度投产的话,美国空军又要跳脚了。
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涡扇20也用上了脉动生产线,而且模仿赛峰和普惠,采用可升降、可转动的悬挂式,工人不再需要趴在底部装配了,大大提高装配的速度和质量。, q u( Y; g- i/ J) ?# K
0 u3 Q$ G- ]& @* I不能光看产品技术,制造技术也是大国重器,脉动生产线对航空工业就是这样的关键技术。
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( `8 d O+ Q# g+ q; `# B赛峰协作商eXcant的发动机脉动生产线0 o4 F8 @" n6 f# l/ U6 t6 f" b) z
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7 f+ H% U" t& x$ c( wF-22的脉动生产线
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4 ]: d/ `' P8 E# sF-35的脉动生产线 |
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