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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 ) H$ O! C! v2 j" \* I6 E* N& U/ ~
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英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
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路虎久享“女王专车”的声誉
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这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐  Z& K, {( Q/ t) w% O" m- I
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8 Z& g* d( e2 M4 Q4 ?如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender( y$ S$ j4 d  @  ^
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但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
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/ r! J; z0 U! D/ h& d捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?4 X8 y5 \+ \' `3 x/ G

4 q& j! ]5 }& D4 H必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。& u/ P5 x" j- J

9 ?! g% L8 z9 j1 O; |1 l捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
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塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
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塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。0 t4 }( k' o! r. Q5 _2 `* f0 j+ m

$ s; y4 s+ p- E# `9 |这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。2 P& |/ e3 m% p$ w& q2 \. r) [
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JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。* C3 {% e4 _8 A, H
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按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。6 k& b* h$ o- B! l
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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# I& g" a' k; X1 R3 n) j! J% C在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。" G" d/ A' B+ u& e2 \, }; _, H

* k& @  b( Y4 I6 P, b, |# O/ WCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。$ f# _" P" L9 P, l- b1 m# G% H. m

3 S. b. o7 B) G- h2 `1 M6 r很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。8 s: a/ f2 F( C5 G6 _/ U
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。
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( e- P2 w$ C2 x: O# h吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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. ^3 }: T0 B- h; _$ z" jLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。  P+ d1 b0 |3 \; L4 A8 }. Z

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Lotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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5 p! D7 o; @+ _- D, f. ?: ALotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来8 v# q% f* m3 X& N. e6 a
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! x3 B, d; |- Y: ?* Y& U: O, D这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
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传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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; o% C  u$ ~) p但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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% w8 w$ f  K- w0 T. u2 j8 G& s: @Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?9 ~9 @5 s9 Y: \+ X0 C
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/ S0 A9 T3 I3 q这是因为和极氪001就是一个妈生的* K& @: V1 H4 c. O: y, N& Z' `
) d& v& d# ?2 p
吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
* Y# Y3 ?* q2 n4 g$ k% T
7 h$ w1 x4 L, A& a! X$ \  G与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
8 O& v3 `0 @; f  D# ^
* v9 D$ J0 ^  |! c, [5 p但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
8 I3 }! r7 ~4 s- {( W0 T, W. c9 Z6 W8 l

. |: E# r0 x. N2 J4 wLotus Type 133
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保时捷Tancan要焦虑了3 n& V* ~8 l$ r9 C) J$ `0 I4 l
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。+ V8 n" i- x: A3 s; \( R

7 y) V( Z9 y' g, }! s/ R, I  P讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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! |- o1 ~9 |9 q' @. {7 R但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
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5 ]  x2 S( X, ]中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。1 l+ D( s. D, [  {: s4 w
, }: {: d# J# f

' G, m% o2 q! Z' A- y吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了9 e& S" X( r3 E! ~; l* k  r
1 W! H$ G  Q* X( Y$ ?
好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。
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沙发
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    # K3 l/ _  e6 k7 ?( e. |+ q6 h但很奇怪的是,卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截
    & ]2 d) `1 f4 m7 G1 g7 s. \* X7 J* L* w' \. o) ^! d) ~
    这还叫“性价比取胜”
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    ( Y! N" \5 k( \1 n  p但很奇怪的是,卖到海外的中国车普遍比国内 ...

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    " ^8 O( D3 q0 Q# W& l0 c. h2 r0 v# H8 M$ y3 E- t
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  • TA的每日心情
    开心
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    5#
    发表于 2023-2-12 06:38:18 | 只看该作者
    比亚迪在美国活的咋样?
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-2-8 04:51
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    发表于 2023-2-12 08:10:56 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
    3 m" @1 h9 V# q2 [, e! M$ {$ a比亚迪在美国活的咋样?

    8 ~- D2 z9 u2 I2 h; S0 l! A还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境,中国品牌还是别做梦了,老老实实农村包围城市吧。
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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    8#
     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
    . @, l! f3 B( B我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道 ...
    2 ~$ l$ x5 A& U$ E
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
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    [LV.10]大乘

    9#
    发表于 2023-2-13 16:15:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-2-13 09:44  L2 a. p4 O7 d: a" T7 Q
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
    + }, ], c( U' G. f4 x( v
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    2 N+ ~$ W9 V" Q2 W吉利现在俨然汽车界的安踏
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    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15+ a* n) i0 r1 }' c7 c8 X
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多6 z9 f  ]4 {! w2 _& m
    吉利现在俨然汽车界的安踏 ...
    " {1 F' G' ~$ O1 m3 @$ A
    同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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