|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
6 b' }% Q* S) g& g2 `9 C s9 v% t
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。- u1 i+ d& y. C- s- s' ~* V/ {. s
9 z) m( A& J$ S但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
H$ i8 R# U! X$ o `* b) U' r' V: r: A) P) }2 B
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
2 q+ J+ d' m0 y- F! x/ e
6 `8 e: e. W2 C* [% [% G. `“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
, ^# V2 Z6 O! `, R1 F% T/ B" }- a( B8 g' B! `
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。1 `* i+ F) n9 k* v5 E7 v1 L
+ V" T% I) M" |* R0 D% |循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
3 e' V/ v3 E9 ]8 l. p$ o4 m3 h$ p; T
& N- D! s) u6 i+ ~- `0 f
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏# }0 c# ?) X$ T9 _ m, d
' ]2 q2 m8 A" y0 x! x
6 ~3 J' p: n! p/ ?2 K1 ?/ M全平的前甲板就适宜大量停机
8 h7 @2 u. [2 v6 t+ w- T8 s' Y2 K" Q/ ?
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
; Z- O) q! Q7 i( u. t4 k% [2 E: [% Y7 ~" T
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。( o0 ?: b D3 m* l& O* r
! f% [# {9 F/ r& f
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。/ X# @' A" T# U, s
" r* J, h' c7 D0 w9 I; T* E
3 `& i+ V, E; G) K" u) u“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板3 U1 \/ P8 ~; }' a7 l* J9 d
5 e; w2 D! d# X7 C! W, G
, h4 w5 q' B5 R0 f9 t F+ t: b( J* ^
前甲板右侧可单列停放
9 m1 ^# q/ N% q4 |0 B J
B2 F( z9 I" X' W8 }; T8 l7 k英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。# h; D Z) E, O
1 \2 Z% F8 x7 k4 ^# k1 f$ U这样的改装可能吗？: J' A* A. a; T/ x% P/ {
/ e4 c& b* y5 J前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
. Q! a8 l2 f" F
0 a/ S! J a8 w“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。! O5 B7 O) B7 [* l& L) P
( T' C: w% n, B
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。4 O! q2 z" P. D* O# u) W7 G
" |; n! t" Z1 Q0 \# l电弹的动力需求呢？
# z+ T' {. ]% T0 q& u" n6 v# n( F ?2 X8 U y, M- K. A. N
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。/ F# x, C5 u" F' _3 F
0 s/ k% C9 q1 q3 g9 A1 K) e
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
: `7 |: |6 S1 K% h, c, g+ W4 m; _6 S, X' @& _
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
# e/ V) y. U! L0 v* t2 c
L0 f) F" V( g$ j: a+ P3 A) B
; m* @- z' l3 l6 p7 s$ q5 T' T
电弹数量可以比照“戴高乐”号，
2 t( R8 D0 ~7 U0 ^/ M6 ^7 A$ \& R' J1 O+ P6 R+ a
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
& J8 t6 A( P* h6 t% C. y) t4 K9 A: G Y
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
' u8 _2 ?" x/ S' C* ?9 k |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
