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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？3 |9 D) S8 N w! t7 G2 T
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" ^8 A4 m- [3 f3 F! E. @舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
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1 V& X0 q1 n/ R# l这首先要看这JBD是干什么用的。4 J1 c% X9 f# L- O0 o/ [
' D8 i( I m0 ]% v7 f1 W航母可分三大类：$ f, v8 e# ]: s
1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
( L+ e3 x+ W" K" g. v1 f2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）0 ^4 U8 A, _$ Z* s
3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）" x# z+ R, a% q& ^# i
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美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。3 h, g8 ?5 U( l4 H# V
* D" x& y& q& Q* d- X9 O, j. U uSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。' ~7 _) @# x& e5 t a+ j5 O. {# {
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STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。) e: a. C) {% l3 _+ T; h# E
% @3 s+ N2 y0 N( ACATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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% D& K' N+ A9 O9 h5 h( k$ C, X7 R挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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3 r$ R; b/ `7 d) p4 t; F* K& z挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要5 G- V }( m* k# G# g/ h. e
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了! \' g0 p2 }( S. P7 I8 Q
) e" u/ `3 g3 h# X8 @) }有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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: C* E5 s7 a2 t/ |发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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^1 T3 o' O# S" ?( G“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板$ r9 w" a1 f; d; F- X1 j3 Y
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
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7 N9 x, _0 c6 Y# i6 R这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。: P. y3 t& ]' o$ w: U
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/ K5 v/ m* O$ a# q! c- x; V“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化! e# t- k3 o5 y6 Q) w6 X9 ^9 b
d$ p% K+ i9 j. b1 }! s1 [) E# @印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。( x* S8 c* \, Y
2 ]7 |9 C- U) `; k; o: @% t在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。! Q7 \ I" r; o5 x* N: ^
. l1 y& W( `2 n7 n7 S) V/ c“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。6 y" J! ?4 ~4 |- V. W0 ]5 |
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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# l" x6 N3 B/ KSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。
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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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: V; Y+ U( r( {( R# zSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。) j$ H/ y T. b
( Z# h: j: G" X5 u# K5 q: J舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。" a8 ~* L: ]5 I) K
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后
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5 B( q, g9 I' l9 Z" zSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。4 S/ ]; u) E" c: Z! n
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2 e U8 ^, c5 ^& y" ?* O2 B2 f9 r舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置. X& ^. B, S+ t# Z. U0 K( K+ }
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到达起飞位置2 n' V5 s* L+ v" [+ ~
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准备起飞
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开始滑跑+ N$ ?2 L5 w0 b7 c
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* l5 M& G5 o: H5 `达到拉起速度
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7 B$ i- W8 z# a. p/ i“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置6 I4 u$ Y" F8 ?+ P" f( W! S
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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发表于 2022-7-1 21:07:09