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本帖最后由 晨枫 于 2022-4-13 13:50 编辑 , [! T+ {5 G4 N* M3 k! T/ K. f! _4 y
- n% s- {3 q# e( K! F2 K美国“林肯”号航母和日本海自在日本海举行联合演习，中国4艘055密集在黄海活动。虽说隔着朝鲜半岛，但在21世纪的今天，这距离实在不远。中国近期没有公开宣布的海上演习，这4艘055的针对性意味很强。这是中国的周边，美国航母不远万里前来演习，中国显示关注是理所应当的。8 x) x7 G% B; |3 K; ?
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“林肯”号在日本海与海自联合演习
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6 {; {, F. ?' T; W4艘055一起出动，在黄海监视0 n: G3 F! S( @$ m
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西方称055为“世界第二强驱逐舰”，第一是“朱姆沃尔特”级。从吨位上来说，这没错。从战斗力来说，很不一定。“朱姆沃尔特”级采用了很多先进技术，科幻的外观更是惊艳，但战斗力并不平衡。055更加传统，但战斗力平衡得多，双波段雷达也更加先进。传说055还携带高超音速导弹，如果属实，战斗力就更加碾压“朱姆沃尔特”级了。2 n/ j1 q+ [- Y4 c: s1 ]
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055如果是海上老虎，还需要天上双翼。055再先进，也难以克服水天线以下的探测问题。有说法055具有长波相控阵雷达，具有超视距探测能力，如果属实，这是世界第一了。但长波雷达的精度、数据率受到长波信号的物理限制，还是有缺陷的。什么也比不上登高望远的预警机。
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5 T& s; Y7 J8 b6 Z2 y055是中国最强大的驱逐舰，西方媒体直接称之为巡洋舰了
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但055再厉害，也需要预警机的支援。接近海岸时，可以由空警500支援+ [9 q; A1 r; n" @5 J
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伴随航母出动的时候，可以有空警600支援
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; N% C7 F5 ? B5 q4 a! z. c& ~8 P单独出动时，或许可以用直-18预警机顶一下，但毕竟巡航高度和留空时间都不足
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2 J$ b. L3 D& M6 v5 D/ n在黄海，055当然能得到预警机支援，但在更远的远海，岸基预警机就不行了。伴随航母出动，有航母上的舰载预警机，但单独出动，或者作为水面战斗群的领舰出动，就要靠自己了。
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& l& G# o" P3 c% w1 z055和水面战斗群肯定是可以带直升机的，直升机预警机已经有了，但巡逻高度低（对低空目标的探测距离小），留空时间短，只能解决有无问题。在无人机时代，长航时无人机比比皆是，但都是固定翼的，难以在驱逐舰上运作。好在新概念直升机可以填补这个空缺。6 r0 A& ~8 O- k2 l' t
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MV-22“鱼鹰”那样的倾转旋翼直升机结合直升机的垂直起落能力和固定翼飞机的巡航能力，早就引起人们的注意。但“鱼鹰”的技术复杂，成本很高，使用中的安全性问题一直不能完全解决。作为运送空中突击部队的突击运输直升机，需要缩短敌前暴露的窗口，高速垂直起飞和高速垂直下降是必要的性能。但倾转旋翼的旋翼半径受到气动布局的限制，不能太大，只能靠增加转速来提供足够的垂直升力。在很高的下沉率时，尺寸不足的高转速旋翼有“涡流环”问题，好比汽车轮胎的“打滑”问题。越加功率，问题越大。" j ^0 @, }5 i' A2 x3 K# W
& w8 I( Z3 x: i4 i0 t' z V% N第二代倾转旋翼是贝尔V-280“勇敢”，解决了很多“鱼鹰”的问题，尤其是发动机固定，不再随旋翼倾转，但主要是陆基使用的，并没有为上舰优化。最主要的是，“鱼鹰”和“勇敢”都是双发，重量大，成本高，机械复杂。为确保单发故障时的飞行安全，双发的输出都是通过交联轴再分配到两个倾转旋翼的，轴系的重量、可靠性问题就小不了。2 w2 l* X) }! Q' K' k
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MV-22“鱼鹰”的发动机与旋翼一起倾转，机械复杂，结构沉重8 [8 A/ F( O( q
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3 U# ]* m1 x; B- W9 V贝尔V-280“勇敢”的发动机固定了，不与旋翼同步倾转; T0 s" U/ h0 a1 ?' Y
! h/ J! ^4 H; f4 S贝尔V-247“警惕”或许可算第三代，而且是专为无人机和上舰优化的。与前两代不同，这不是运输为主，所以机舱空间不是主要设计考虑。事实上，贝尔V-247是单发的，发动机直接在机体内，通过传动轴驱动两侧的旋翼。取消交联机构，结构大大简化。单发的可靠性稍低，但对无人机没有太大的关系，但重量大大降低。V-247的单发在5000-6000马力级，“鱼鹰”的两台发动机每台就那么多了，这也是单发故障时紧急动力的要求。: H5 r Y& M: c$ V! Q, ?
) K8 D n9 z* ^' A旋翼也不再位于翼尖，旋翼外还有一段固定翼，增加翼展，有利于高空巡航和降低油耗。倾转时，外翼段与旋翼同比倾转，减小下洗阻力。大翼展在高速飞行时阻力较大，但贝尔247的高速是相对于直升机来说的，大翼展并没有到影响巡航速度的程度。
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贝尔V-247“警惕”实际上是单发的，发动机在机体内- m `2 T3 H3 e1 P6 B
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旋翼、外翼段可折叠，机翼-旋翼还可整体旋转，减少占地6 }3 G1 x9 P/ L0 v" E+ W
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贝尔V-247（中）的占地比“鱼鹰”（左）小，和“黑鹰”（右）相当，有利于上舰
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舰上运作没有高速垂直起飞和下降的要求，旋翼较小反而有利于降低巡航阻力3 o6 X8 U0 Z& U- t, k7 n1 p7 H
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+ S' w0 S8 B, H" E- p$ y/ h这当然是察打一体的) k2 w1 _$ J- K
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# h# u+ O; @2 H( U$ T2 A4 g除了机内，还可以用外挂点携带更多的武器或者副油箱; W- w. Y! F" H
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也适合用于反潜0 L4 U5 F( F. I) L/ K: ~
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9 U# N. M/ Q& J- t当然也能执行海空预警任务
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- W8 s# C8 a2 A, `由于没有载人和尾门要求，H形尾翼（早期方案为V形尾翼）的位置很低，便于“驼背“顶上的机翼-旋翼系统在飞机停放时整体旋转到中轴线平行的位置，缩小占地。实际占地与旋翼折叠起来的”黑鹰“相当，因此容易在”伯克“级驱逐舰上运作。在折叠状态下，C-17可以一次运送2架V-247，也很方便。
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4 Z' u( B) [! C. ?2500公里的航程大大高于一般直升机。圆变偏心椭圆是因为地球表面“铺平”成2D地图的关系
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' n& @' P# o* T i: U# l* c* i具有空中受油能力，可进一步延长留空时间
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贝尔称V-247为“不依靠跑道的飞机”，也就是说，并不要求达到直升机那样的悬停、特殊机动等性能，只要能垂直起飞、着陆就行了。这使得旋翼直径可以减小，降低巡航阻力。机体长11米，翼展20米，只比MQ-9的翼展短0.3米，“鱼鹰”只有14米。最大起飞重量12.7吨，“黑鹰”是10吨级的，“鱼鹰”要重得多，空重就快15吨了，战斗全重19吨级，航渡状态短距起飞最大起飞重量27.5吨。
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V-247的巡航速度为240节（约450公里/小时），最大速度300节（约560公里/小时），最大续航时间状态的巡航速度降低到180节（约330公里/小时）。在300海里（约560公里）半径上携带270公斤负荷时，留空时间7小时，最大任务半径900海里（约1680公里），最大留空时间10小时。升限7000米，最大机内载重910公斤，最大外挂载重4100公斤，三个机内载荷舱，机腹下有重载外挂点，机翼下还有两对外挂点，可用于挂载传感器、声纳浮标、鱼雷、联合空地导弹（AGM-179 JAGM，用于替换“地狱火”、“小牛”、“陶”式导弹）等。作为“正规”预警机，载重量还是小了，但把数据处理能力留在舰上，这还是很有用的眼线。
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V-247最早是为美国海军陆战队设计的，用于支援与MV-22“鱼鹰”配合，执行两栖作战，需要察打一体。美国陆军对此也有兴趣。但军方尚未决定投资，现在还是贝尔的“自费项目”。美国军方是否会最后投资不重要，V-247的理念对中国很有用，尤其是海军。' g3 d- }! {! g& Z
5 T2 U0 f9 r/ v; ^在很长时间里，中国海军的水面战斗力量还不是以航母战斗群为主，055、052D都是优秀的战舰，但也克服不了水天线以下的探测问题。V-247这样的“不需要跑道”的长航时无人机正好填补这个空白，直-20有直-20的用处，但在舰队预警方面，V-247无疑有用得多。
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V-247的长航时也很适合用于反潜，甚至可以在舰队里搭配使用，V-247搜潜，直-20攻潜。中国还有远程反潜导弹的神器。9 A4 f: W& F. |) S: u
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作为察打一体的巡逻机，V-247也可以用来对付海盗、恐怖分子等小毛贼，比开着万吨大舰追击要省事多了。
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4 G+ \- `6 a7 S: S5 `中国的彩虹-10与贝尔V-247很相似
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中国已经有概念上相近的无人机了，珠海航展上展出的彩虹-10就与V-247非常相似，但要小得多，最大起飞重量只有350公斤，载重倒是达到60公斤。巡航速度150公里/小时，最大速度320公里/小时，无地效悬停升限3000米，实用升限7000米。翼展达到6.7米。
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! [+ S9 W0 r# i: D; |( O8 ^彩虹-10采用置于机内的活塞式发动机，与V-247相同。据航天科技的叶川总师透露，已经在考虑采用涡轴发动机的更大的新机型，将全面考虑上舰要求，包括旋转折叠机翼。也就是说，中国的V247也在路上了。055这个海上老虎装上双翼的日子不远了。# Z/ u2 H; S7 x" _
* u- I4 Q8 |9 I& n' j! h$ V) G非常期待！2 q1 Q P V _& y7 U2 k6 J
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