|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑 * L8 Z$ K5 }* P" i
. B$ \! b1 A; d% E7 j“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。9 I& }" z% W" g" ~: L
7 H' J' H, e- u/ J
}9 ]( [8 I0 x$ _0 \( ^4 d% V
“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
u9 ]' y- b( f. U' h+ f$ O" G F% D6 S. k7 W; _. Z
除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。+ A0 r N+ Q* O* d
3 v7 O' c4 r+ V) S Y2 M# E但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。( m! ~; R4 B! }
; t3 B2 c0 q3 q
& q2 \# C P" v& Z& @+ x垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来' M X. k' c; H2 @
`4 x' j7 X( x8 D
在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。 ^( K/ \. ~0 Y2 ?
9 q& _6 E( N2 r1 I+ A! n垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。
4 Q; Y- k% \, c2 b+ b: t: b; c, o3 d& n$ O/ Z7 F p
由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。; @* e. L& N9 ?; S, `
' W; w! n. B U. F3 [, |“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。5 U# K+ N7 \8 @" m, c" G# I( q1 ]+ U
! i! E& C) Z p s* m对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。 y5 c2 f0 [9 d5 ?' E
8 U7 G- ]5 r; L' J2 l
- K, U8 c+ O% d1 w: n& E
“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现
$ H" j ~+ G, w$ Q T. o2 w+ J# C- a+ z
0 ]1 J+ G; x1 d# D8 o0 T6 _
用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上; \+ q$ k4 R- G
; R% ~ q& u. a% o5 G x
Q* |8 W$ I$ M& u" R, a" _" Q
“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题
3 Y) f0 n I- g5 P b5 s, O6 J1 ~6 l, i/ n
6 ~# l, k# G, h: h$ y, x
吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂& Q, ?- u6 |) I5 w% v$ z
6 x( J' a& i$ l1 S3 s+ Q
7 j1 b, s/ a* i# D% n1 t
对接过程示意图
) M+ ?2 @# b; d! x/ S
" P2 `, P1 s' k7 n7 y2 Y$ ]/ K, m
! N `* r) @& I0 x; y2 S" R& @' c设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰
^! |! Y5 G+ E( M* L: ]1 C& r @' U" q8 K" ]- \8 D
“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:
& c3 [ a' x; B9 e% z/ l! n8 q9 v+ Q n6 g# b8 h0 v% D- N3 c% `; n
1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大1 B2 C* g" q4 j( \. g
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大6 ]* H _7 m) R% R8 u. k4 J5 O* g6 P
3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值( ?6 u& a4 A$ M! }& W% A
4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力5 D/ m b1 K, s4 k( |( M
5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了
* o- I3 ] y. P- f3 @/ f) u5 @ \9 C
必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。; C5 U0 e$ h* {- ?
- ~& Q4 o( c7 G: \; \# W+ d4 @降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。9 _ f" X" Y; y" J0 r( f: Y
0 O' X; c; V1 @7 A3 i' K6 e
, j( |. E4 @7 M2 j8 I& G舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性
6 L5 ^8 J6 Z4 h @7 D9 J4 H* k+ T6 ~. I& v l: P( X0 @6 {
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。3 f) [3 r5 G* `8 S7 i$ X
4 A9 N& l3 {* E6 u d& v问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。1 K. b* i; U5 I$ w y" c
. @( o& s& f$ ~, }+ f$ U' j
更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。; R0 N! ?: @, ?) U: |# d/ k/ u6 e3 `& }
/ y2 W9 M( `* r$ I' }
" x; D. M# B8 Z- Z: ?! o7 V
直接从升降机起飞是另一个思路' c0 c, x& ]' c
0 P. k" h6 |0 C( c' H! E0 q
如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
! V- c+ b, f, @. l, c0 a7 G: H* }8 }
由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。% B" j. n/ z m2 x
# X& C {; m. c! x2 Q
不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。
. @" f! K6 e3 ?2 I& Q+ [' U- N! O6 `; G6 X2 c% X% |1 m% f
总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:
4 }) h* ?$ ^" j- i( U3 `! P' m( |1 F" A' n1 E' [! u# A9 [5 C+ w
1、 战斗机搭载数量太小的话5 B' \" Z% |5 O: i: d
2、 战斗机性能太受限制的话,
6 z( Y \4 H, H3、 出动率太低
' V! ` u+ e0 M& d& ]. Y( N
( P6 a5 a# u$ k+ d2 |: v, |7 N都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。, w! ]& @+ `* L) a. S4 L
3 } u1 {- y2 m5 n4 U' x
% r' z3 y+ G) V
只要造得起、造得了,还是这样的航母管用& ?* E7 R$ C$ A+ w
|
评分
-
查看全部评分
|