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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
* N* i* N! A+ G9 v O. X2 f虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ i, I& x, ^5 m2 K- j) n
modelＳ/Ｘ 领先一代：7 |8 q5 k/ g8 Y2 Z9 [( m
7 |% Y' X# o; {* {: L7 i
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' k& j( P9 P1 e7 |$ P( m( z) F已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术0 G p2 n7 @6 D5 z. m: h. f, h4 E
， 马上要推出130 度电电池包。% F' b# M* C3 W
( z1 R5 X8 l* x# |& u$ R# W# ~0 u
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
1 G/ q; Q4 D* a) Q提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: s& K) W0 [7 d. M! z+ b% a6 e
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自) P9 S( S! ?# j4 |8 M0 q2 N$ m! ]
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) c# R `, P+ h3 l* B团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
$ w( B* d) O: W7 x( w; G，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎, b3 F2 F9 b2 o$ E' A" y* @# {
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）7 c+ [2 i: L P" O& i
- p$ w) U- Z0 i7 s6 I- z' P9 ]
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 ~: h1 X1 }6 ?4 n
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高0 ?, v, v! f. I2 J. W6 \# a
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
* ^$ C7 J7 m# @. `+ M$ `- T会像蝗虫一样多。$ M: Y2 a7 c" n; b
* T4 N7 k5 A. M0 Q# R: k( h
2 S' u! U0 M: f! ~再来说说自动驾驶
0 s6 @( K* `% V2 B" r! E, h1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
+ @3 B* ?% N4 e/ A# m天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
( ~; `* n$ ]2 o. l! M, ^( h; R做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
7 B9 V& ^7 b6 ~- u2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
& g5 Z+ [, e% s2 v$ q- [3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
3 H3 h! a( c! _) a* H* m6 W3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。% A; V& L7 p. ]6 v) y# A& Y3 V
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。; ?5 C/ V( G1 [
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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3 I" m) J8 L& \$ Q3 N5 a* [9 Q
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发表于 2019-9-14 13:50:10
