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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。& P# `4 {8 _6 W; x
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* M$ l: T1 B/ s, fmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
+ |' A6 I0 P5 |已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术& N/ K) _2 [9 A) ^
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率9 M1 Z. z- `+ c
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 P" [0 C; H* [8 }器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自, g F2 d# [! x1 U
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人& {1 t/ z7 f: ]5 |' I, s
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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: W( F& u8 U" S3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量: F% J* ?/ ^: v7 C7 a2 u6 Z" l
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' l. s5 L2 S' M' v3 ? N不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
4 e1 v# ]5 H* h" F1 A5 i" W+ [. ?9 j司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
% L- a' r/ z* b4 g; j9 A2 l: ]度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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' V, _) X5 B0 NModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 31 Z+ ?, W2 S. ~# R* v) `8 z6 ]
会像蝗虫一样多。* R& k9 a* M& e8 K+ B6 I. w$ I; _
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/ l9 I( b, z/ q4 J6 g* y再来说说自动驾驶
" ?. z4 s* h0 [2 E; x4 D E1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
6 R* d, }5 [; P8 Y1 o" y天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。1 B1 H5 D7 @% ~" f
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....+ E/ S. z+ W0 l: i9 o+ d5 T
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
$ l; S/ x. @$ U- _* g& ?- @% v* \5 l3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
2 {( X, U. [. m1 Q3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
- h0 E) j5 @. G& o- i1 a- O0 jtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。) X% A0 {0 v* U* c s
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。; `+ ]. S% o) b# I6 ?4 e! D& W; C
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