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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
+ f' B7 R V& E+ @1 i3 a虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 z' l' s) _" |9 g, f
modelＳ/Ｘ 领先一代：2 X8 Q* b+ @ n8 h. P4 @7 J
( y# B; {! u0 y+ e6 K ~0 X1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%, s0 _- D9 _8 O; `! H0 V
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术, v* L/ q) y3 h1 h* {
， 马上要推出130 度电电池包。
( q% G7 I8 t$ `- O: ]+ H
4 [+ [$ N! y' p: T% o2 u2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率7 ], g3 \" |: E6 k3 \ m2 k
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
# V- A9 s0 m# B) A: U器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
7 p) K+ y7 `+ E; {" @! Q己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人1 N" X# `! \0 s, B6 \( o
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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5 t' Y9 R$ ?7 q3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
& O2 k2 f2 v/ ~4 u, Y，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
1 B8 d# F' b( f不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
9 d8 p3 K( S- ?' d% {- m) {
* B! D" t" t9 F) p7 v" e3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
( @4 U1 N0 `& q( {司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高1 O* ]% Y3 \1 J# h2 C
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。# k8 Y- E) c3 L3 k
9 v0 X4 p: o- y2 k) \. K8 u! nModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
2 R0 u0 q3 ?8 y/ o2 z0 f9 f) h+ s会像蝗虫一样多。% b' h- }! P% Y% k
+ a" I [+ U2 p/ [4 c7 l! a
* R# _, g( s1 a- z# Z4 i再来说说自动驾驶) a) {0 ~4 K- g: Y j% z( C% `
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。" W" H) h% n3 J, @" T
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。4 w4 T' n% j, r" m5 Q* b8 Z
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
; W; D" @8 @- f5 b; W; r+ V' i: J2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。# D# Q$ ~" W5 c( o
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？$ i8 _6 o. s9 @5 n
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。* D, g. ^8 [" M( v$ z! U) n
4 v% Y5 N. v- _. x$ J; L9 s
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。& X1 e L; N1 s6 F8 Q7 ^+ }/ t% }1 A6 E
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
B. h5 m1 n! S2 M; {先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
; X) r1 K) X; h4 `& @3 ]
% A. c; O5 K# S4 N, u" _
. f! y: [3 y4 s1 z9 I. e |
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发表于 2019-9-14 13:50:10
