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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。5 I) r# |3 y! J5 I' d- O
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, e+ z5 F) l. q: b& j$ }7 {modelS/X 领先一代:9 q1 F" e, }( V9 S5 F) g8 I7 t/ {
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
7 |$ Y# L% ]5 S4 n6 ^已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术 ~2 Z' Q3 T) V* W1 }
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
' J$ X! F9 Y f: ^) z* [提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! \! a7 t* Q6 V
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自5 o$ V/ D" p2 h; G- j
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
2 [* v$ b4 i4 P# }* r) d( `团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 3 Y* L! ~) b$ Z
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 M9 J. o6 G$ m/ |3 ^$ S,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎2 B5 v" J+ ^$ {. Q' n
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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. ?" n5 r# m3 t4 p3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且- I" a; G( @5 ^1 n& T0 u' \9 S
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高. v, C8 t+ o) P8 J/ x: d
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。6 a! e2 F, L" y2 H' Z
- p# S1 b# ^4 v5 r! l* }8 `4 R4 ?Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
2 o. S1 m# o% a i3 D' n# y8 W% l9 [会像蝗虫一样多。: ?, h8 ^2 g$ j( w9 n
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# L' c( E$ b' I( O5 I再来说说自动驾驶& {/ R/ {; q; d% G
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。" A* B0 J# n3 M5 J3 C
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。& a$ b2 w# {4 W; ^* _; v
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
- t* X8 O4 y& w; T6 `+ } @2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。0 M% G& }# D4 L- u) O& _1 r% J* v
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?' ]$ Z$ x6 ]* R: J
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
( O& A0 R/ h3 s! L$ L+ |" ~tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。- Y: ^1 u$ ^- C2 f5 c
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。' P, N! o& G1 P5 h ?. _8 r1 u
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