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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
7 \- ~* g, f6 f0 F$ w: [; i- c& t1 V虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的0 q# Z& i( E' n# c7 u# H0 O$ {4 Q
modelS/X 领先一代:* q$ s3 K. h; W* u" X* z5 _7 [$ S
8 J o) F9 X0 x) E1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
4 f2 B7 g8 I0 T( l5 T已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术$ Q8 H( i t: o" J
, 马上要推出130 度电电池包。
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0 a/ ^: M6 _* R: G* n2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
+ } ~$ t8 n3 d3 @4 y ?提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 V4 s7 A8 r% @
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自2 e$ R) x0 k5 o% R! y" N0 H% ^
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) q) P4 V+ I% ^$ m. V. F
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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& Z, ?! W2 W% \9 e3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 v5 P# C" q! I) M
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
) ]+ j* }; q6 u* \不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
5 a, y4 S+ c3 m& C+ j司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
) G1 [( y) }+ H) R6 g' s& d度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。$ V G5 s7 g2 v8 Y4 y5 f s
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
' _! ^! e- n$ p# _会像蝗虫一样多。
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( q T) S6 P9 f- `: Z( V再来说说自动驾驶, w& {& L3 g! H* h) h; g, O
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
! T2 Z# O. k/ C y l3 V天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
8 v2 ~/ c! M2 B, U6 F做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
# u |% S6 @3 y+ y j' r) r2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。% |: K* z- {" P$ S8 l
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?/ ^6 T4 }0 A; a; M7 }7 F! r
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。& |) R$ g, ^, n
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
" z5 [) ]6 Y; }9 e c7 g) }% F ptesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。/ j+ K5 ^: V+ X
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。3 w2 ?' n( t. ^3 y* F) J
3 ]8 z) m3 z$ t$ I' R) @7 ?' C
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