TA的每日心情 | 开心 2022-8-10 16:37 |
---|
签到天数: 1067 天 [LV.10]大乘
|
想一想,还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。
* d3 f. T8 j3 ]' J3 A0 M+ r3 B9 w4 Z9 t2 j) b0 k
"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的,好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外,后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施,所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字,然后总感觉有点什么不对......% f0 g( i! A1 f+ k& s
; F3 @! J4 f6 V8 v* y3 N2 S! S" \
-----------------------------------------------------------------------------------------------0 z, G, ?( B. x# |. P4 N8 H
; X' z: E) w3 z* u刚看到一个火车客运的统计,中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前,@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故,好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车,不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。
5 }4 o v" ?% A) d8 `. T- S, w* c/ M0 k" n+ Y; P
我有算错什么吗?. _4 X; P x) B/ z9 X- i: W. w
" F: [3 D( b1 d+ q4 Q
--------------------------------------------------& ? t0 j3 Y L
来源:http://www.cchere.com/article/3901476 (原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)# `& {. s0 ?) ~+ m/ j
7 e- s% y8 M& a5 [5 N9 @中国:客运量8762.2亿人公里/每年, 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡1人。
5 `% i9 O9 {; b& a) |" F1 {4 V2 @! b! Z# @2 ]: p) h' ^$ K
日本:,UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的,只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字,因为它是最 近的数字。20年有154人死亡,所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁,将使日本与中国平起平坐。
2 N* w2 u( ?/ }' }5 q+ E% o1 E% C( p
欧盟27国:客运量3862.4 亿人公里/每年(大概是主线),20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡1人,如果包括缆车火灾,每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点:欧洲最安全的国家,如法国,荷兰,中国和日本相提并论,但欧盟的平均水平被德国(由于Eschede事故)等国拉 下。
# ?/ |) D) B$ w& @4 O; D: L( C% v
韩国:客运量313亿人公里/每年 ,20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡1人。这里只有主线铁路,带来一个问题,因为第一,在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路,第二大邱地铁火灾造成198人死亡。% }2 [/ B q: Y. g
/ c* B! c: C5 R( n
印度:客运量8380.3亿人公里/每年,20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡1人。
; g! s' U* R5 V3 W- p, V
/ J! b3 I q/ h' ?美国:客运量272.6亿人公里/每年(包括Amtrak和通勤铁路), 20年159人死亡。注意,这个比例达到印度(文章误做中国)的两倍,更不用说人均铁路客运,等于每34亿客公里死亡1人。) R v$ y, ^0 W: o) e+ \
$ \- | {" I4 H) n4 z- v! R9 t
相比之下,美国的公路网有33,000死亡,每年73500亿客公里,等于每2.20亿客公里死亡1人。 |
|