|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 v: b4 C- C- Q3 S
& j& D% s& I. M- K4 g+ ]
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 4 d: w6 ~' p% Y8 D: z) f3 ]' `
( o( [4 c: Z$ D7 C) y
, _3 s. M* S" J! b- x7 [0 W, y特斯拉上海工厂落地/ Q: k: U: O. w! f
$ Z+ O' g1 F# `( ]! g/ C
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出* _5 L7 A6 }8 `5 @) T- i. [
5 g& e4 C' q6 D* Y+ _& ^4 l. M
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
- J& c, G5 t& r, L: d& K8 S9 g7 j: q* L
! O! n, \. K9 d1 L. x早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
4 S1 a% U# U: |2 U) E1 ]3 \
4 Q7 R3 z+ E# W' B2 A) u* V
; _) j6 S5 g' l0 ?3 @. u- A5 v罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年' x6 k F, n. |* m' f* [
$ S3 x% K% K) Y
# ^% p6 Q& F6 D
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
( d3 f8 }! E& V4 G
: s: M$ p8 D7 o
6 X9 Y: O& f! T( ]1 D卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关0 r& x, w- ]% C* ^. c& T* M, Z+ Q, H
5 l7 F+ U+ k" r0 V1 B. I7 Y
g+ }5 p- s7 ^+ g$ }. c
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电' ^0 @; z4 R# ]+ y& p. p
( U( w! `4 w0 x3 V0 @
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
( }8 d) L9 Q# c% C- ^- x& f) g# H' U7 K! ~5 v. [9 c! c
2 G/ y9 K4 ?5 i5 \" D1910年Baker电车公司的广告
/ ]# j3 Y, _/ [) `8 j) g
$ P# J$ X7 j* L6 P( G1 T' j! v) s
5 h4 g- u- i/ N* L: W6 K/ K
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下% N* ~4 t8 F8 j) ~& [; y$ a$ h
; S4 s" [/ i$ {: J6 b+ e) W
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 ' o. R# ?- q8 t7 ]0 J3 F
( v. a( B; ^# o4 }: W! x
a% \. `5 z) o- T! t; A0 f1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车; k& P. Q: S* m4 q$ z
; C E/ C8 v1 l3 d
5 }0 w5 ]0 p2 A, P' e
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车- a) u1 o" Q/ C6 T
2 q6 `9 Y) @3 C; w( `$ l! M1 p
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
8 c: M& I" u, F/ o% n( i7 U
2 v6 X0 ^1 e3 j$ }; V
! [) e/ Y+ R, H" B
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣( d) b: R0 k" I' m; A1 R! P% N% f7 [3 E4 j
5 z) _1 s' i( r" x* K
. j4 f. l8 k" x0 z7 O1 [但CitiCar只能说是一场失败
# L: J, @! }. s0 m7 b+ l& G: a! T3 H! D
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
# H; e! w; A1 o; ]2 q' d5 D) ?) T8 e U$ o- f. j8 [- j
8 z, f$ d" ^! T) A" A
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
) v2 c" @! z. Q7 p) ]9 T& E x: D* I4 g
) a9 a+ I: ~) J; _' n
这也是丰田首次推出Prius混动的时候
$ C# [8 ^ }0 Z b4 K7 O9 G( F! I$ H$ r' e' A1 M* P# l6 L6 j
5 x, o, L4 @! v# R0 C1 C& ]本田Insight是另一个混动汽车9 v% W7 H. Z- ?
( c _! e0 @1 s5 @* a! N2 }: b2 A
* Q# T6 L$ `7 \- ~6 E. p8 w7 v: ^日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产5 {6 I/ j+ ]8 p' b, y7 J- b' o
9 G* r7 {" U7 S3 p- N% O$ R
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 4 _( u( @, U6 C0 c5 n* q
- S- S- X' D5 i+ l. m: L5 t出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 7 I8 M# X* T" G
% n+ L+ E1 ^9 ^+ f8 ]4 U7 B! T
& \, _! ]9 y1 ^, w8 K2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然! `! z! G( q8 w3 c. Y3 D. `
* l* ^) W" X1 T) D
3 B$ Z+ S4 k9 w5 H
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
0 `3 ~+ }! J, U& @+ {- ?; G
6 O% u3 k& J& v2 e1 P% r5 T' \
2 o" Z z p/ `9 y+ e8 ~6 \9 c0 K接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度! i! b5 P' Y: w3 J1 j' R7 L% l
1 @& B2 L8 B& |8 ]( i3 W/ k& }7 L& o
: R0 `7 ?/ ^$ [% V$ a
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人" G* ^; |& f9 m, o
, ?' K$ I! o% e5 M! o
+ y0 r6 i: E! q6 M1 q3 Z4 F欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
8 b, |5 T# ]7 F( c2 M
/ I/ v6 T: {& o+ E8 t) C9 Q2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
" B+ S% O$ K# j+ ]4 e# R" v& j) ]4 j! S7 f% ^9 [8 k- e* `5 }# J
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
" v* y# I6 z0 e+ v+ D/ l
% ?$ q* z8 ~. x( H7 p) Y' i
8 d% D* Y; X' N) Y" M5 r8 E. m) G/ N
捷豹推出I-Pace
! f. j# z( R) `. @* Q: v
% B) _5 r3 O$ ]' T1 G+ M
3 r- ~$ C: Y2 W8 {5 [$ A; m保时捷推出Taycan& D$ w w7 k. k, b
# M& ]/ q, I! T& x+ ?) |
( S5 x& ? J! y8 HAudi推出e-Tron
( h0 ]6 O. \6 p0 p" Q$ b' o
" _9 {" |' l w9 K* Y
8 [+ }! ?8 G+ b1 [
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡& f$ |) w& A" I
' S& y9 i9 E) E; T- ?
& `7 `& T# h# C1 W6 q
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电$ i2 Z% F$ d Q4 S* C8 }! s
- Z& B, e, t7 q- s
6 d! K$ f% g, `) g6 a* {大量公交大巴也改用全电/ |! o2 x4 ? j" j/ k7 l' P% c
* a# C- ?" R4 x! G未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 $ o/ F; a! D1 p& g" c0 ^) M
. Z. C4 U3 W/ Y" v5 \" Y在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
4 V2 ~, O' |. c! _ i5 R% s8 q4 c: b- S+ Q- a' b/ f! O3 ]8 M* i; L. _
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 . G9 m& |. ]/ S0 O& M y) U& K
3 q4 {0 u4 b2 r, x; c) b
这不是盲目自信。
o% L$ h1 ?; X2 h" ^) R) x! _: ~% Z+ ?% g7 v, N
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
8 l- r# |) a4 o: g7 g+ \: U( A7 @7 w! q
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 " Y- c5 v* C3 m- ]( O" t$ a
6 @ A8 Y# W! I2 {
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
" S( @5 d# K$ u: w: z( G
4 i z* Z; [* [+ g! F2 Y6 l中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
3 d7 f+ p; k0 d2 i" y# ^9 H" l: M# B# t5 K( U2 f& X: S0 `8 X
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。2 V0 r5 P$ O" s
( e6 R$ n- c9 x, A拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
* y, V/ U, {, {& R; u; b" J n3 x8 [1 v) }5 b% X# V+ s% L$ A' K
9 |/ _7 z4 F) e2 l+ c; s5 |拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的8 m5 s4 y0 |2 }' J, M0 y( }' Y/ {5 ~ F
4 I) E# Y4 z `+ u6 c
0 u& }- f* v+ {8 e
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留9 X' V9 y; N4 J
" V) s3 L* W4 f' J2 `
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。+ k2 o3 R+ C) T
' l1 X4 @: ]; i+ [' t" F% x! T! N
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
) i: g( E( i! M
3 A* V% f- _+ D6 R- V8 G
0 r8 r6 M5 X) i2017年CES推出时的仪表盘
( v. o2 q0 P- u# n. O
3 j5 a3 {9 U; E4 c; X8 Z1 E
, ~$ g8 P8 P$ D* W. X+ { V' x/ N2018年CES就有所改进0 {2 q. K* Z. w9 |
. c* ?9 V1 V7 i" K& V拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
' r* Y0 B, i) n9 i6 a6 D C$ w X& V4 _: q- p) ^: M6 L/ m
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
4 k, R% i; |( \+ X' w
% Q* ]6 R3 p& [, f: }. V6 j
5 ]( \8 l2 k9 Y5 u
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
" z6 ]9 h: t$ G( L) |3 R# J0 ~; r' |* B$ v
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
* Y3 V; ]) m: O5 O4 L2 B! _9 h6 C' P" \
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员' R. z& W, ?3 x% i
/ j/ R* U% n' b8 H, b+ `汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。" J% K* ?2 `9 \$ K. [
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
