|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 * X$ p& Y& t; _$ p) G
& G# V4 q5 s, d3 I
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
9 o% U& \* j: [) X y! N3 U6 g# k5 L' ^2 V+ A+ O- o9 O/ I) q
3 E7 U0 f! q" v U5 i* _# P
特斯拉上海工厂落地( {$ \3 C7 G* ]
! A3 d# }8 N4 |- V拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出# a0 l5 q* f D% }" F" A
2 E# E/ L) h5 F! I# W5 f% E
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 9 K' U" v. [, W H# Y
$ \! {+ j: O2 E% h1 I
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 6 E( ^# h8 C: A Z- ?2 ~6 r
! k6 Z# T# {4 G# j
) Y' O, u4 z% r罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
8 a/ G" I- ~' i$ V& d5 D* ] M& J: }
6 F8 X5 V% K) E, e# _: @
1 m$ |: e. Z/ z: m: X3 t1 Y% g威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
6 m" d" o* X# U: P) x/ z) W# L) Q+ u. ]4 u0 a# V9 [' n( m
/ a* t: |( v3 m# n# L" ~卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关& Q; q6 t$ U8 ~ V! }- H
" @3 h* ], r2 Y
K0 I. D+ G- n; S$ D7 Q" D# z
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
; f5 n- m. D3 Q) I/ y# M d4 Y* N
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
+ G. \' b6 N) N" C. q- W0 e
) ?$ J$ K" P% _
% j% ?; L3 l3 G4 H1910年Baker电车公司的广告
( g. }3 z) i5 o" V/ [5 T2 m" E) u; U" r* n" X5 H' e- o
- { M! W7 Z% [' V% z但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
4 N1 c9 n& D) M- H7 k' P% G( e8 [% X- P& R& T7 R5 ]
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 3 b V1 C4 C: k/ ^( {9 C+ T+ I
: J* s, U- q0 v# F# `- u( m2 c0 L
) B% w4 U7 h: X! g) o) F& W1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
, w" w U1 l6 Z* P! n% F/ E3 v) v6 h/ i# A
" c9 U" R" h2 i Y0 A1 ~Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车2 p/ W4 P. l2 j! u+ q2 t
$ G1 m' v r+ t" I6 e% @4 f
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 6 v n7 ]3 G6 J5 ]# V
( ^9 x& J( `, y$ z1 ]/ x$ P
: w, l! F* m, z- n) Z2 i
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
$ U- P9 h) z) d! U' _! |4 l# f4 V7 G9 f1 V" \
8 `8 R1 W, |: U: u: t
但CitiCar只能说是一场失败2 @0 Y$ t! C& T5 r! P0 t- |
/ @' z0 W1 G8 P3 h; ]! H在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 2 u8 E* h9 M; V( R
: q ~! H% r8 T. H0 U6 N/ ]
( ^8 j' G' G" [: k" B7 V' v# C90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长! F1 Y) D( ?9 s
: V" d Z1 H' f; g
2 M& @/ w* V$ Z/ E2 V! I1 h) @5 O
这也是丰田首次推出Prius混动的时候
4 C& N; t$ {) H6 n% \! d2 H' N! x" w) f
3 d0 y' ?: g- V
本田Insight是另一个混动汽车9 P: c2 f6 d& W! Q) X
. e* y4 v% a# u
. D E- E( \7 Z
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
2 K( f F# r7 e- y# q9 e0 [: e0 }& ^. p9 H9 p
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 - E8 B" K" o1 ~+ Z
/ }) q; i+ N! _3 B出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 : p. R! h0 @! S) M
: k, ^% c2 M. n4 o/ s0 P/ y. T) s! L G
2 h! Z4 p5 p$ C$ ^+ w
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
8 V$ F/ p, X- ]; h$ h9 X6 T
* ?8 l; |- h( E+ R# Z
: b( R% m% U8 A! ]但Model S大获成功之后，人们刮目相看' M) x) T+ `* M+ Q' G8 s. F
) m9 r8 \* t! ?7 b
+ t: A7 W" r! i# S* T6 G- I7 G1 S
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度( G& a) |1 r1 L% I4 c1 U
! \* t4 A* P [* [2 m8 o. c
* S0 l7 I, L. z6 s0 d1 x! n
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
" `8 e4 G3 ?0 D# x# ]
4 l2 T/ y1 I6 Z/ {- D" b* N6 m/ K j
$ \. g2 ?* x; B; i6 l; \+ T, J
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠( Q7 s# t: ~8 G" o9 A: _
% l/ y& {5 N5 ]" L& Y
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
; [% J4 A2 R0 j& L& g- R6 I2 S* e+ q; A
$ J+ g1 q) ?7 N$ q: i据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 ) t. U9 X2 `# H; U
4 k- u9 m1 g& G4 \
( p$ N3 R6 G# R# ^; _3 @. y
捷豹推出I-Pace
) r0 }* F' t$ `# K7 ] @" U l* j! h
( ?+ x# z8 C' M
保时捷推出Taycan
/ `4 ?8 T) `! _: Y. m( u9 X0 R% B1 l2 h7 i( C( H8 R# n. J) w
2 I, u8 S3 M# I' eAudi推出e-Tron+ l- U5 c5 A/ [5 G
$ i* T, v$ W9 Z/ U3 l6 z
X0 B, f* | J" y" e* v6 [
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
( y+ H! R, J. o5 r: ?
J, S" H. @ |$ \
% b3 I5 H. S( M5 f D# r
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电- Y2 [8 _/ I! G
( {. i! j, O& N2 y+ `6 v& b
7 W- x* @9 Z2 ?# ?1 V- S
大量公交大巴也改用全电6 \( {/ n3 [. |) h
+ |! Y0 T* g+ q& B% [2 n未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
6 {: k) r* @* o
6 i8 e5 c( u1 [5 S% B在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。/ a. S3 M* D% b6 K% p& c
, \5 l# A2 ~. \: W9 K7 Y8 @
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
2 s' u8 d) ?# W: a5 U2 L6 F
% E- f" ?, r& R r这不是盲目自信。
/ ^. A( N: s: |; k% u5 P# L; A
3 O8 ]$ `& x# }% G+ Z8 O. C在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 ' _, u( r5 z- l7 Z$ h0 N2 k
/ S: Y! _2 P! B! p
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
1 i+ _, t, K, m- V$ }( s% {+ ?) Q6 w+ ]+ e( Q7 e8 c' S
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
& j F3 Z/ Y; D7 ^! p
+ V( {+ _) r: a+ K/ p4 Z+ m! b* }中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
) g. t$ W* |* w) S3 U. t- m$ ]" a" Z1 Z9 _6 I5 Z3 R, P
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。: |$ S" d4 h2 S. R
9 L3 X: m. R/ z' W! d) p, [; z拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。/ l ^5 x- j7 t' z, N5 t6 @
( v' d- R+ Q4 L. Q! {0 n) o$ \: e+ C
, a$ ~2 J$ u, \; n; Q: W" A8 Z# X4 M5 G2 V
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
3 x% i' O2 y( u; v1 K: `; t3 u, O! @) B0 a' W, Q$ E9 i
, H% I- x! `0 ^! ~5 q: l+ i前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留6 k% r" ^% Y, K# C4 s
E. @+ W$ }( F# P; ? J
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
1 Q5 h6 B- G/ p9 Z, ~# L) o& o. o" S5 G
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。# _4 b4 O% x( g) u- e
# [' L! Z/ i) {, h- y
. C- f( C! F5 a. L0 o5 I7 J
2017年CES推出时的仪表盘7 P% w5 ? x( K8 \( a
# t# F8 Y) w# F5 H; n/ A9 l' l9 h
7 q1 }% h" m* k- x& J+ M
2018年CES就有所改进
* J- c" P+ O" Y9 M$ e. ?, O! O+ D: o+ P8 y7 c0 L) O: T7 C6 m; m1 F
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。. C% W% p: D" ` H: w
- I$ P8 d5 `0 y, \
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。2 H; T# s0 B5 m2 B
1 L* S$ | h8 d
/ {$ ^1 k* @ B+ L; k# m, b- Q; u拜腾的厉害之处在于马上就打造产能; M f2 l; `9 j' n0 F h; B
+ E% E/ ~7 m" X. s: I1 w
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
2 J+ O( ^, P8 z" q* s/ r$ {: C# F' Z N5 p8 `; ^" s
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
% e9 r: @7 [0 E b; e
- f9 H" [# o4 b1 B" h汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。$ u0 ?+ ?: t4 X
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
