|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
# q$ Q$ A/ H! @5 [& I8 H( B' b+ A2 `' X y2 F2 [
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 . m$ B( o7 B- D0 D4 g
% A& w! Y: O0 V" _$ r8 M
2 y9 e2 f% W7 A5 B
特斯拉上海工厂落地0 l# p0 T! T8 [
) J, ~( _: N3 @8 p. i- C: g( ^拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出& s& j0 Z' u! ?/ M; @/ {) a# i1 k
1 Y7 `: P4 b" c4 T0 k* Y2 `电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 / u( u0 ^$ ^( I2 }: j( U* R
6 t: f' z% ~$ B
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 0 `1 h1 J$ R$ C1 E0 T
$ |9 r4 F- e5 i
5 l% h, K5 R* o4 v罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
7 l, R/ _' L7 r8 k
9 S7 @# d6 Z7 q7 R6 }
% Y2 C) ]; a9 S9 Z威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车5 d! Z5 x1 T' v: k
9 U/ ?. d; l! L
: ^; M, \5 z! p7 Q: n- p卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关' O- t% u- a& [8 }
5 H( q; U6 i1 r! J" B
% ?7 _3 ~3 V8 p9 E4 N
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
! A) ?, Y7 m3 H% D# T |7 P* ^+ p }
$ X2 Y" V+ M4 B6 W: q3 Q1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
( h3 v- N9 r1 R# l$ m( [
- h0 w' T- z; w. R R, t
U* g' C+ |* i: ^) H% D* z1910年Baker电车公司的广告
+ V* G9 i8 j" R3 G- H# B
9 n( ?7 f: h9 Q: s m/ I/ [( B
! M: N$ F, p$ h: W- ~但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下2 u$ f& c- p7 [# n( C
3 j4 {- T% q, C4 O30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 : e" e6 G" d" G" V/ e3 d
% l X+ v' ]7 ~7 e1 g
# l' F, V) l# ~; x* u( l: K8 _1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车5 h P, f0 n7 t% I
8 Y: D+ n4 ^+ l7 c) l- |: U
/ h y W2 D4 d+ |5 m' A+ aHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
* j. R: C+ Q) H, ]- x3 n1 L8 Q$ s4 }+ d, P9 E6 o1 F: k
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
6 r) z7 b5 `/ o* p
( `& B1 T# O7 s( S$ u/ k/ i" o3 B
0 t B5 D9 [7 ]( I" T4 ~1 T阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣: A4 s# f4 V$ o2 u
, g# i/ Y/ ^* V
2 d3 z U: g% H% ^* B9 G
但CitiCar只能说是一场失败: Q6 R0 T+ o+ k/ m
% J% F: y& w* D, c$ K/ W
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
- V$ {+ m# H& ]0 L
( S6 d2 S0 l+ f
8 i# p# h5 M& n7 i7 K3 G) q- V90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
7 R# B4 c. t+ t& c- N0 `' G% Z ~; M0 z5 u
! ^+ s- Q4 k0 m& ^5 [0 F* r
这也是丰田首次推出Prius混动的时候2 W3 n- x( Q% A: f$ M
+ \ k. g5 Q* O& H g- w
9 N3 T6 @: c2 a5 p1 }本田Insight是另一个混动汽车* m, R" S8 g1 T1 N/ z
z& \% e$ f! J; `
7 J6 R4 F+ u8 d% q, m5 A
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
% {$ c* R2 F' r# j" {! v) V" ~/ S9 d! R4 A$ g& H
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
. u: e8 H2 X+ b* E3 r# p1 o, c b- ~! Y& A7 ]. D
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 + u3 h1 ~5 W" [
6 z( [ ^ Z# Q* F* j1 }7 r/ ~/ Y Y+ Y
9 z: k% F5 B6 O+ A% m* s. q4 A) H2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然; y2 |) @5 h6 ]% K; \+ f
# |- S$ Q! r8 C
) `% r: `, q" R9 f
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
* X. w1 T' d% v4 U# m7 e. Q; Z6 L( ~. J3 i& S0 j7 }% u! D
( ]6 f2 O e- x$ x$ j$ m6 j
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度1 z# v- y, J) B! j" A H2 {, w1 P
, D5 h! o- J7 p7 B7 Y
. H6 C" m! k0 i1 n/ u
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人! q8 `/ g' ^8 T! \4 }4 {
) ?) A+ E( l8 u( D: c( g
& X) t+ J2 u, c: @
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
n7 K. T' U+ A8 e
, [! Y5 R8 t/ r' ?; b$ g2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
: V2 @' O5 `, X9 p# }0 G6 { ]9 W- o! b: d; C: N+ {
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
) e) e1 Y+ z/ s& w
& {4 N+ [$ q1 z$ R/ m
7 g7 B" V. q& h F: X捷豹推出I-Pace; Y5 b6 A- p# s: w% a; I* d
. e. o D/ U3 b3 S
% Y, e& ^( a& H; I7 z' S6 L$ Z- Z保时捷推出Taycan7 u# _# A! F3 x. Y: M
, f9 D% H- ^9 p( L9 `# I; _
+ `& m+ u# b# D* q, }5 @8 Y& [. vAudi推出e-Tron2 C- R' z0 ^" P$ z7 ]( Q
2 @4 f; C" e/ {; Z
. M2 {) m0 Z& {. ?; x( X+ O) R名不见经传的Rivian推出R1T皮卡4 @: l! N) Z+ v7 ]
% [( u( z. ^0 z+ j( b% e
. l0 {% A- @9 j+ k
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
* o4 `. O" D1 |5 P. v
0 {) E7 Z7 e+ D. N7 H2 Y8 B6 t" q
4 f& f+ \( J, u, J大量公交大巴也改用全电
4 N1 _6 m5 }" n, [! U0 j( b- M% G3 q# I9 R. ~. z( Z; G
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
) D1 x+ T# {$ l% X' |" v% U- C v! q: A$ h B# g7 d8 Y& f/ b; K
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
T2 v# ~& h+ A4 f% c/ I8 u
) V' v7 g8 ^' ]" F/ L) f; L在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
- ~ k$ s1 [& M( V8 ^) E
6 g9 d% o6 \$ [6 ]; ~" [, ~3 n这不是盲目自信。
3 j* A. T' [( a. ^* A* X3 y! [+ @, ^* d: j& d4 h% D
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
4 w, d5 x4 k0 X. J# E/ W1 m$ R: z6 t& }3 ?
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
6 Z/ M0 G$ F* v- [
! Q0 B9 A) v/ A" Q欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 9 B) N, d+ M( `; x
( |8 v. S( e9 o1 h# C. z中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。3 _$ o/ R9 C! u4 C5 K9 N1 h
1 h+ I* M, G# ]) V8 _0 ]
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。, I2 Z! c' t4 `( }
$ x, G, {1 Y# w拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
3 b" p& n& a( C) t" D- R6 F: n w+ j" v+ @ j0 Q, Y2 J! g
" V& [3 V# T- U) @9 }拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
. H" Z3 }1 y n, `$ R# d8 i0 M: C" B
; A/ u, S/ t F- U! x' U
7 ^" `/ s# n" V4 }# Z4 [前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
, |1 g/ i0 S! P8 y: @& j5 {
7 c6 t3 F# @& [1 i但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
6 J V" m9 g& m: u4 w1 T- V
, {7 E2 g# _. r) W: L4 N传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
$ |* h. p7 |/ L. h$ w% S, k9 P' m1 S7 u5 h6 |- f- u& I& V
. j* w5 e9 c0 I/ C Z
2017年CES推出时的仪表盘
9 [9 f8 n/ ]# h3 n$ Q( P; i" q4 M- B( x7 {8 M# o: |6 t* R- g. A' q
- a8 l; A/ w# G: v W$ L* z2018年CES就有所改进
' \/ O3 S$ w" Z, u" W
1 W3 O' W3 X3 u: u9 m# y9 t% }* M- k: i拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
$ R. y0 a2 W' F& T3 M; e( {' Z: X+ ~2 U0 q$ C" O
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
1 D, U" a2 b5 K( v1 h
( Q" M9 e& K0 b% n% h
* z" C7 a& R" {( v拜腾的厉害之处在于马上就打造产能 v; O9 i1 p$ @; H4 v1 K( J3 @ w
: l& e3 i* ?9 G/ a/ L1 w* h
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
5 N& B9 \7 `6 d5 I" z4 i5 F7 \* m; F3 u+ l9 |2 n9 g, F
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员% H$ K8 ~ ~$ T' \% J/ ^
+ V0 [5 x/ m Q5 _; O
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
2 v. [% k% r4 E0 X |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
