|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
- n& b: a& h) P) \- y: Y# [7 W/ t; S @" J' V1 [1 g
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
# K- D/ P; S% \+ E6 {- R. e! ~4 ?3 m+ z. G* a6 j) D5 j# W
# P7 L1 u) q+ \, ?) A特斯拉上海工厂落地
) p5 C- q5 n1 x* V- }
) [5 P6 Q$ W" ^+ t
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出7 q* g6 y B( z/ h
& K v/ \2 u8 t0 X
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
9 p. V. _& ~) X3 J) ?! I1 a, F' o2 s9 C: S' L
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 1 p0 S: M/ \) r2 S8 F s s
% ^2 H. J6 O) c. q. \
* E3 @2 a; @7 k1 k0 V1 `
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
^" |6 F; b9 [5 w: c' n' H4 N7 ^$ D f1 |2 P5 E# v
7 s/ j" T. O' s; x9 x9 Z4 e威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
9 c3 U' m; {2 l4 \) [& |1 f
, _- {7 k- w7 q6 s) V' F( H
5 @3 j( r h6 `4 l) j
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
. i8 k0 F# E! G: Z% o7 g. _; Y3 I0 N/ d7 w
3 J3 b, E$ M7 K
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电# L# }6 U r8 u I# q8 G
) I4 o( E" @. e( T! Z% v, @
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
' E, ^# n7 j/ M* h4 K# x
/ `8 |; A1 M ~ \ w. O9 L
9 W. H! W: @% m1 M& j7 r3 k/ d
1910年Baker电车公司的广告
" A2 {9 I4 G; N/ M
0 P; I/ t* |- ?7 b0 u
/ @, \- E- `/ t N
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下9 _# M# z) C, V! }
# @+ Y& d0 Q8 L
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
+ ~9 J1 {2 d* D5 Y! R& o3 Q' A1 Z/ W) P
0 P5 D# D, d! ^ [+ d7 v3 ^
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车& d7 |! p# o% Z7 O5 [8 S8 P
% p% X- d# b2 A0 ?* S k) J5 A
& E; v' S7 M, ]# n* [
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
: j# L0 o% h& |, X2 ]& ]
% Z$ c/ M8 ~3 K: N0 U; Z! g" c在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 2 O2 t; ]: t" W! k/ O
6 M$ e! @, g; k2 ]5 S
" c& h* D/ u" F5 I+ U; N0 |5 A7 Z; r
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
* S* C2 b: ~6 ?# v2 B! p/ A8 F7 ~* ]2 g
% n \9 o/ n: D+ M7 B# j u, r0 S( E但CitiCar只能说是一场失败4 `' E# @+ b2 C1 j- z! s) _
% e, i u; ]( r; N3 d( N, s( U- x在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 4 ? c$ c) o# F# F. c6 A8 S3 q
* G) p+ A9 z2 K8 h8 w
5 ?" D! d0 C' y' Y/ U90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
s3 W' n4 p* U- H1 F- |7 R1 _+ v8 c0 @- _: h% e- E
: a3 s+ q5 U2 Q! v6 o- e
这也是丰田首次推出Prius混动的时候0 Y y' q( S% G' H# Q
3 N7 s( x" I6 J$ f
; m% {7 R# g1 z1 C0 [- [ Z# _
本田Insight是另一个混动汽车
5 x4 d9 S- P7 ^5 o g& z# G2 _, N$ h
2 W; Q2 [- n$ z
3 s5 ^1 w# a) K' p2 R, x
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
, [) p+ X$ @( t0 k1 c4 }: a( z4 L( ~: E) t' p2 o
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 ! K: f: F+ _6 \' S
+ B% I7 S/ A) O: x4 [7 J( `
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 6 g' D8 t8 J6 v
8 Q6 n, N0 J1 [$ ^ i
+ h e0 e# z5 s# y( w! }0 O
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
, `& c. m" x( t- e4 o- p" y9 |' R7 |# Y8 d9 e
" G3 { Y3 p) j6 E
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
% _, Y$ I n6 }2 N4 z" ]* s1 T6 \9 {5 l% c" J/ B
8 K8 ^% {. c( q; K8 z" M2 D接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度6 W# h8 _! O2 E8 t' e
9 I6 b: I' ^. _1 G" n( {$ K j6 a7 [- F
$ K5 p* y) O! Y1 r# \
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
" T% b3 u- U) A# o3 B4 J
2 ]- z. ]6 D' C
; Q9 b. b3 D5 i9 R
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠+ Z% w: |& M1 v( _& I# l5 F0 f0 f
2 c4 c2 V2 u4 ~, @4 `
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 % F3 g% X c2 e5 p
+ F( F- s; n. _; U0 U
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
; \+ y$ o# F7 ^% W$ M2 U" d
/ }9 o6 {* c7 ?
5 s. E0 t7 \7 ?# S( T
捷豹推出I-Pace6 ^. _8 D9 a6 o7 p5 k/ P) I( C! J
3 V; J" U, \: p4 i
* J5 w* m! r! k! F6 }' a保时捷推出Taycan
! L; f( M4 t+ S; \$ j# x, | f, s$ T
) c0 L) q' _+ ?9 X: _Audi推出e-Tron. K/ Q0 w+ E k# p% H* t! S3 W
, y' F7 f3 U |4 z; ~; g! V) I
- l% {1 x1 ^# Q
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
3 z7 ?' h" @+ D6 `3 P* Z/ w8 q: H2 d/ b1 f6 t' B' d( X
8 T2 @) d: O, t5 V1 ~
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电- A2 v; N& O9 H- E7 v1 O9 t5 ~
7 u& P5 B. B4 @: A2 ^5 o$ Y
5 Y: U" u6 r& X& e+ \5 y大量公交大巴也改用全电
7 A' u# d4 j4 W- M) J
3 q1 S# u N8 \) j3 X. a未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
( a& T, _0 j/ s3 |6 ~
9 J- o& N4 U, O$ B9 @$ V. p在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。0 d9 L! P ]' K" Q8 v( a; f
- y% \7 `; n% n; D9 j# D$ d8 d7 ~在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 * y9 f9 i& \! Z* _" A- t8 I
9 f' ~; q, c' h, B5 Z8 Q! a( @这不是盲目自信。 ' V* \& n4 T$ r, z# {
' O# @7 e+ H2 W5 N& Q
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 # E) F" q# d' c2 E& ?; o
% s2 Z2 L K2 s k+ N/ M: ^美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
' i. \, v! A5 o: s7 n* U- R
1 ]5 S0 I- V0 E1 b" v8 s欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
+ z3 A; V1 Z4 O8 V5 r1 A; c
; k" [/ L8 P; j( I, W; e; j中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。3 N+ t# h- X* c9 S' }# `3 n) U; U
6 d0 L1 M" C. k0 B8 _1 y& E
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
( r) B8 O9 j. W9 g0 t7 c; F& b: J8 N. X$ J( s- h
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。# ~; a; Y( W$ D3 ]8 Z: V
( p8 R! s8 q# s- S5 V, i
3 A& }, \6 L% z$ h3 |
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
' h S7 V" @' f" L/ s; @+ j# ?2 z' a8 v p
5 {- S' _/ z( I
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留6 Y, i4 u4 S5 R( E
' y% z$ m$ J9 _, [
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。( J/ l& J! V/ n0 W
9 R9 A) c6 ~0 ~* R
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。5 M3 Z/ W8 M. \9 o! F/ x
& ^/ v2 L% Y0 b$ R* u
7 n& P6 W# n( d# c
2017年CES推出时的仪表盘
9 m% D* Z- Q' v, @
: u- \- f! ~+ G% s/ r5 `
) T5 p2 q8 k4 @3 M+ Y
2018年CES就有所改进
( l4 Y8 \' ^9 o7 V/ r7 ?9 g" j1 _7 ^* `
5 v# Y8 c0 M! @" R拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
c6 t. t3 ?; M2 _4 a% h* c3 L1 c4 l- j# x
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
D# E8 p7 f& \! E& j2 a4 D
2 |% Q0 B9 e6 I
& }0 S/ @$ ?5 z! L. Q& r/ O
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能6 k0 }* ^& }2 w; X |
1 r! ]( p! c5 i+ U' f4 [% R拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。! Z5 q5 t% k6 x0 x. X0 r# q, I
0 H" C2 D, E! e% b* X# s4 ~: X& {
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
0 x* Y# ~" f& z4 k; ]9 D6 u9 s" a( D
! }: K: p- q! i$ D. N! |- S9 ?" r汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。! T: E" P; A Y' _, C
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
