航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
( c6 e' W: y- r; Y  k- @0 A
9 o- }; B5 y0 f( i航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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( l3 @( t- |' ^波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。

; [& [- c6 H2 u8 z世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

7 p2 M8 ^4 o" n7 Q1 k8 x3 ]) P世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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0 |- p$ B" S" A. f: a过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
, F/ z0 P* M) I$ s
. A# A  T( K3 T4 n把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.


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五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

( a- B, }  b1 g: Y
8 L) a1 P( M8 w" u& n官话是"战略历史机遇期有望延长"
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土话是:  国运亨通

1 ]" @& X1 a* J<易>乾卦: 乾，元亨利贞
* u: M  m4 d* d! y
2 V' c0 ]! s9 O: o% I8 u5 x大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。


' _' w6 q0 }5 q+ G" `7 P8 z9 w首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
; ^' P4 k. m# Q2 [. }4 {波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

* B! C3 H( H+ a9 T6 L1 a5 w ...

0 i7 Y/ i9 H! {, {那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
/ |' V% z! g  H
/ E1 e" A/ [, N: H) ? ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥