有趣的HondaJet

晨枫

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- m, K# ^' }# ISoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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" K" o/ D' ^4 M8 Z7 `; \( l' Y! u4 z他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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: \2 n7 }7 p% @5 f他是从做摩托车开始的

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# ^! w5 ?* w: b/ v( ~; @但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴

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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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' a5 n" Y. @7 j应该承认，这是一架挺漂亮的飞机


在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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3 w) s# ^4 A4 u3 I和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？


3 q6 ?0 [. s8 `& X& f还是Cessna Citation
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' Q) H' A0 z' |5 ?5 ~* q这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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- n3 m3 ?- ~9 z9 h这也能看出，飞机离地很低
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! g6 o( B3 G/ l4 z不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声


/ K- R+ n) Q4 p  q2 {翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比

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; u2 z  g/ i& K小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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7 G0 c( i7 C, q5 f6 _2 z驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶

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  q' o* g* F/ N机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧

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; u8 M0 O" o" _5 o7 F9 V一张折叠小桌还是提供的

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) Y! D' G/ H$ c机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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3 d6 u6 y) S: ?; O! |6 K这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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# S% p1 h4 Q; MHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离

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! W  C. N  u1 r! A, H5 s6 ~& i但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
  k7 u0 m; P& Z) ^* ^* `最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
7 W: W8 [, O, C9 O4 I把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

6 c8 @1 }. }& Z: m1 @9 l+ \( \( Q从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
$5M  的 Accord,

# D; _2 |1 p5 ]7 K6 |! q7 C在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
7 E, F$ [, h+ d5 ~8 z在飞机里，这算很便宜啦。

该是 JET 里，这算很便宜啦。