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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 % R7 F9 b8 _' V* }" \+ D
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' j) S5 L5 U$ ESoichiro Honda是本田汽车的奠基人1 k7 D) p' a( ?9 e9 ~8 @ B
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1 N( @5 |: _$ l/ ~% ?他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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, X! Y% m9 c0 k" v5 P就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的4 k! j: W3 I, W9 y' i6 M6 J
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D, C3 K6 P% g. Y0 ?应该承认，这是一架挺漂亮的飞机% m: Q/ d9 G. R9 P# L2 _6 G1 r
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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k9 ?7 Z7 v# f. T! \5 L! }和常规布局的Cessna Citation比较一下2 F( P2 L% J+ N$ D6 y4 j6 l' x
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* V' J3 C7 z2 D/ ~" u说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？) l- h- u4 g' r9 H+ }+ }
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还是Cessna Citation7 n- d9 I9 k+ Y/ n' g; C6 Z
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声4 m7 F. p1 H" r+ T" V4 `! N0 B4 u0 W
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+ m' @6 Y7 P6 q+ O+ E这也能看出，飞机离地很低3 x. ~$ @ Z* y( }' U0 O
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声7 S1 m& N' L3 m5 w# `+ @
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比# t. g. B6 w% e8 s8 }
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的: ]* F8 G: y9 t- G1 n# ~0 T7 y
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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# Y* _* O0 ] W! J机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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& |) q% Z- ^7 n2 d8 J7 x, F一张折叠小桌还是提供的4 d# `% X' T8 C7 ~& g# ]- E
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆9 ]- E+ x' [8 J, y* R
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9 z1 }1 B7 P* |6 S, C) L% \这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离4 c' r8 T9 \. P9 ~1 s/ e. B
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- N( t+ ^, f2 Z6 i ~但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机0 q7 N5 ~1 _1 _- ]! l' P6 C
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
