|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 E1 B, X d* l9 m! ?
2 q5 a, G/ u' h3 T+ }" X理想的主流汽车设计应该：
6 V" i% a* y$ ^% N) T: h4 a. I1、美观甚至惹火
2 H& z! k3 K: ]8 s+ u2、实用
! H" P! [0 h# |# b" Y3、生产成本低，质量容易保证% w0 D G, |$ J8 }6 S7 Y
4、创意 M* F9 k! S' F6 G$ W
7 T; T' J5 r1 Z; {+ h! e
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。
( ?" f: C7 r5 p+ D
) z ^$ _( T: h3 J![]() " {& M7 D7 }5 p! q$ I7 j5 g4 A
福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。 v0 x k/ Q6 I
+ y8 j+ H7 w+ Y& i: ?; n0 M
![]() % B9 u) `& p P! X) e0 Y( V+ E$ P4 c
![]() ( q. G1 O# R" I* M7 X) ?6 y% s) ~$ |; f
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。( p% Y4 Z% J& E7 S0 ^1 w4 a
) d" f9 ]' o4 `" F0 V8 Q
![]()
3 Y, ^3 N' O0 }![]()
$ ~7 U) V" v5 i' u如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。3 E% f7 r, q J4 B; d1 g
# }. z2 t5 {% L+ r, |$ N0 F! i) U![]()
) V. d) c. e( b9 L0 J![]()
# j7 B8 ~/ T8 }! ~![]()
5 a# Q6 s7 V# n+ m![]() 7 L# v3 |: x. y: m9 j7 A R
![]()
$ m0 p( R0 D% @+ M. Q![]() ; Z0 b0 J8 N+ g7 w0 n; U, Q. `
如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
* [2 {1 w* w0 L9 a$ X; e7 Q+ P* w/ B1 Y
![]()
/ E% n( F- H: [( w: x![]()
- s5 Y- c/ b7 k. Q3 `6 F![]()
- Y, T* p$ v9 s3 U U3 L7 r7 F2 u![]() / ?" R8 ~- q. {, X$ P5 l; o
![]() # R C$ i, s4 A4 z. e
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。9 D7 f" x5 b# `* }& S! b7 \6 y
* P$ n& }8 k8 v
![]()
: A0 d0 b4 ?8 _& T2 ^![]()
) H% }+ p" D. ~/ l5 B( j![]()
( u1 y0 Z8 {1 K) O, A; i- E![]() 6 {4 M* s) H. ], x- f: h! p
![]() 3 Y* R/ o3 }0 r
![]() 0 Z4 h( y" A) C, ]* `+ J
![]() 4 k1 W' Y; M2 F6 q9 v, h
意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
( m! K6 Y+ \2 y8 h1 [) P9 ?/ S( G& n- }4 B2 {
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。$ j% l# P. n9 l- M9 `7 j" i
3 {3 k5 b+ J& |6 n+ N0 @
![]()
* F. N, K% d5 FSmart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小
6 [" T+ y* r, _; P1 c! P i4 P2 \, P E
![]() : I- o5 `" r0 ]% V( ]: w
可以搞这种横过来泊车的杂技& K/ d( Z+ {+ A! e
9 N6 V( ?+ ?- s0 a5 {: I( u5 F! \![]() 4 f; X% p. b5 V5 [7 K, U
只有两个座位
9 ]) c6 E, P+ ~4 L. M! }- R {0 m8 S1 g1 Z0 ~: F% m
![]()
# J3 t0 d, U& f4 L$ v; I尾门放下来可以这样坐着观风景
, p/ P, D ^! A: W
8 |+ n2 _7 A4 z% z7 W; K d![]() ( R6 u& _8 Q3 F0 n& m5 ~- H3 Y5 K
这是敞篷版; |5 b& o/ }9 O9 F- _
# W: w# r: p8 c, O8 |) y+ N* B. C奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
- ^. D9 L+ Q9 k% S* h9 r$ O
+ v- K/ } M6 s6 u$ N, f+ k' E" }第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。: z- u8 q. J1 s% W1 }5 u' `' ?2 h0 R% S
0 U; c4 y$ p7 ?: B; Y/ S$ r![]()
! b' I. Z% H8 `! T+ QFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
# P' K" Z* B9 o$ Y: _: h8 X6 ~# D
7 d. t" I6 I7 o/ x![]()
5 t2 G6 e4 e) A V" M1 _6 H1 k; A, I如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
u$ L. r' b( r7 C% s+ Z& T0 S7 m0 E- v- t; Z- p
![]() 3 l2 { h# p! f1 @7 o3 R
相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了+ l# N5 l: f. F4 l( Z( r7 d
) G7 F* E; h. J! i/ v* ]' }
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
1 s% i h% m- h& k; _6 o( I1 x8 G2 \8 ?8 t
Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！7 B7 ^! A5 d+ i& P8 l
* W3 `; P- F+ w1 }2 P4 A![]() * _, C5 G7 c+ \7 n" n, }' a
VW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
% ~' v# t8 t/ H+ Z/ V2 N9 M
4 W- l; \$ O9 V# H% m) g( S% D![]() 3 R4 I/ q, H( q s* S( H( j6 M
![]() 7 g# h) _% N4 C* O
但是内部可是高级多了. ?8 g E Z& V4 ?/ z/ w( r; a6 O7 i
- F8 ^$ k: w6 E; @, _# l+ H
![]()
2 Y% c" T. G6 }: G![]()
, Q, S' s1 T, U, w$ ~4 @9 K6 m, M) E舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀9 K W- }: H8 X, V
. y1 G" r2 `1 @8 V8 q$ ^* W
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。( I7 ? |& K& W% X! h9 V+ D4 d* f' X
8 v& D* ?+ I3 z' ~3 B( |7 {& F
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。: x& m( ~2 Y Y8 K2 A' ~$ I
. j; k' o* [" y* o" T5 M![]()
! M1 C- F3 h6 t8 e K% c# V) B说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了1 C+ d2 q' z! a Z2 r# D
' p- B* W& e/ P" F8 m: ~![]()
2 E5 L8 W" E E( @单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
8 f9 ~# w% S; L. x) L/ u# D$ k3 b' a Q
![]() - W5 K7 c. O. z0 U0 |# P- N$ c& f
美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？
6 } J. d0 S$ V8 {; @) y" q9 B! r" z9 i# [% a: [3 a' V2 j9 ]8 t9 F
![]() 9 V. S% b1 X& z
后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的4 A9 ]* S. w& q- z+ m+ A
& D( B! [' x% d2 a4 f% e![]()
/ \/ s+ {0 c1 g# c座位可以灵活组合，便于装人、载货
: I- [9 f6 l. D" O# v; B0 e1 k) \, w; [- n4 ~3 ~; a
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。- ?" m( u$ m& z7 p
7 S& P0 R+ s% p, G. c- [
标志1007亏损19亿。* ~% B: S6 i( P7 j
& h( S/ R. K, O4 p# ?2 z, Y" W![]()
5 x9 {3 }1 P ]4 r J) ^5 T# [奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
8 g' O# I" b: G& m z. W5 ?+ \0 y7 H1 D
![]() ; i) N7 C2 p$ u+ X
这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点
8 a3 u- \) l+ c9 a( A9 |! E4 v) N+ } G: N# ]! t3 k
![]() 3 h3 N7 b( l, {: Z2 M' N
这也是单厢设计，非常灵活实用( Y% U X/ F$ w' m- M) V
8 t( r% g* u5 O b4 M# r
奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。; i/ O4 {+ M0 d( s& ~
% X- A% a) T+ [2 |& q- W1 u% v奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
0 u% B, l' z% X) E) \# C. o$ |; D: K n
![]() ) r$ I4 v) U6 N
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车
4 V/ ^7 t3 R0 G( V4 p/ `0 [* E% t! U& }6 w$ W l& r; n% [% H
![]()
0 _7 D8 J2 W* F2 h6 [0 G! a![]()
' d9 @$ k% S {% k3 {, b# M2 v这也是为富不仁之辈的玩具
* _( {0 ]! h! |) w* ?) c7 q: r: H* b8 d2 M* ~$ y1 v
![]() ) [- Q3 T6 @8 i4 E/ Q6 J
据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
3 H3 r, B* t- o Z4 _% U
9 [0 e& P: G0 l% J8 W$ Q( M0 OPiech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。/ b1 w* H: b$ S* U- m" _/ @
9 k& O% p: B- f' v3 U
Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
F# C1 D7 L5 k: g# K8 `. M- P% [: {. g
![]()
) N! D/ [! p6 |! `3 S0 Q+ Z. nJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo( c4 c) d$ a" {% w1 H; G
, S: Y' z6 K" Q o![]() & {2 ~- q* h1 Z8 Y$ t4 p) R
![]()
' Z e+ T0 S; p( V# T![]() 8 i2 ]5 t" G/ U
其实外观设计不错2 q- z! y, A1 n& ^7 e
+ [/ y" q4 v R2 }, ?# V
![]() 1 F. V7 y% c* G* t; A) y
内饰也有模有样, x$ `: ] p, N) l2 W5 D
9 }, x( f9 t6 y; n( \" R2 t
![]()
6 B; s! q2 g2 ?在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type9 t5 [& \" \6 B6 P
5 f9 z5 L0 I! m8 q' i
![]()
) K z. C9 j# a7 L+ l" t问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了
/ ^- P$ ^2 C, d- j
# I( h' Q& B- b9 Q![]() 5 a2 f( x" u6 ~% _* }$ g
Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
- Q. _& b7 O) F* O* r9 ?) G; h9 J4 A; e+ A5 M+ j/ N4 C5 T
在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。3 t9 B. ~4 {* W6 ^
4 J! A, u. N) g' d- T' GJaguar X-Type亏损17亿欧元。" S4 N: B0 G( c. w
5 ]' g1 g' R1 s
![]()
' e( M* s2 z K1 b7 L; b" d& h![]()
" K$ }9 M6 b3 j# a/ q5 F" m法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样
" u" f1 R- H6 ]" @
* \( y$ o! O7 ^6 n8 p" b R" M法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。$ w2 I* ]: U* F$ Z9 }
$ G. w% \ B' s4 H! _
雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。
7 o% m2 w3 O7 z. V
; }9 F% z* _+ H1 ]" l![]()
, d. g0 d7 r) X. J1 E7 N奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
1 v1 E& @. P7 ?; o" {+ @2 m, C4 g
![]() 3 c. i% g4 J/ q) q
A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
' V. c$ B+ ]# w' h: H& P4 {$ ]# s
/ f' i! n$ n7 Y j: } @* a0 O![]() + F7 I$ K, u& S) O- ]
这也是较早采用玻璃顶的量产车1 _8 N+ U2 Y7 L
! @$ _7 q* x- |
![]() ) b2 u' p. ^$ @: l" u
更重要的是，采用了铝结构，这是未来
# \( ~. G% r: k- A' D0 @& v; f( F3 B6 X6 u4 S6 u: t" \/ J. C
![]() # M" `1 Z" o5 ]6 b0 @4 e/ u
问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
/ \4 r6 G# F( k, D
6 q. S4 ?3 x6 |0 m% D$ z![]()
4 _+ U" M, T$ N* ?* r+ B6 l. q![]()
7 r! o/ V) f& @& n% t& p这也是Piech的失败遗产之一
- O8 ]" |+ x0 Z9 K9 z+ ^
- J w1 w7 j/ b: O# T% kPiech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。/ U/ Y. m. h7 p
+ t% q# W5 N7 [/ P
Audi A2亏损13.3亿欧元。; w& ]2 E( D) e. @" P- ^$ s
& i0 |( j4 j4 [4 a![]()
' t* R2 c m/ @! u N, _5 f k法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一0 ?/ W6 D6 J0 n% |
0 O# u: c; o" u( C* d5 f$ T! W![]() ' j$ A! L( D& M- V" @# V# U
![]()
/ T {- a6 R( w1 u {Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车: W: H- J2 p: p I! W
6 p0 ~8 `! F4 K2 s4 o, z$ [/ x![]() _" M- Y* C1 \0 w) [ t
两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
- H+ y; t# ~+ Z/ w2 k# z% F
! w4 q. c" h- h, T21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
- L+ B8 l0 q! l% \0 D4 N8 ?! X4 P) y. r4 F+ v0 a
Vel Satis亏损了12亿欧元。0 q6 @% t6 K$ B* X
# t( G8 R. E; u) t( @! F0 I看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
