黄岩岛的教-10越来越好玩了

晨枫

' _* c! N) v- g2 k! \

' _& q/ y- C- i+ D1 Q9 m. x
4 I; `! ~, l3 q* c" h: l' c0 O黄岩岛上的教-10看来是带雷达的，还装配PL-5C。

9 M7 i! T6 F9 @4 R0 I# Q0 l/ s8 n从一开始，昌飞就按照高教（AJT）和导入战斗机（LIFT）两个思路平行研发教-10。
; r# g: X+ ~2 L9 a4 v' T1 Z# R- l
教-10基本设计的渊源来自雅克-130。苏联解体是，雅克-130的设计大部分完成，但还差一丁点。
7 D1 g: g& R  L* j8 s


雅克-130是教练机中少见的双发，采用两台小涡扇。教练机采用单中推为多，双小推更复杂，制造和运作成本也更高。但中推一般为中型战斗机设计，很少有为教练机设计的，现有中推（如F404）往往对教练机推力过大，双小推反而容易适配。双小推还能训练单发故障的情况。
# m, Q2 h5 [- ]5 j; ?# g
教练机是空军里数量仅次于战斗机的最大数量飞机之一，比运输机多多了。在美国空军里，战斗机约1800架，教练机（包括涡桨的T-6，但不包括塞斯纳、Slingsby之类的初教）约1000架，其中T-38（正在被波音T-7“红鹰”替换）和比奇T-6“德克萨斯人”差不多一半对一半，还有少量T-1（公务机改型的教练机，用于训练运输机、轰炸机飞行员）。

教练机的航程不需要多高，但需要特别高的反复出动能力。教练机大部分时间飞的都是简单动作，但飞行学员顾名思义就是新手上路。

这些要求决定了教练机的基本设计要求：简单、皮实、经济、易飞。

9 w- j4 K5 b, W7 ^0 w3 \但教练机挂上武器，可以兼职对地攻击飞机，甚至简单战斗机。这也是不容否认的诱惑。

雅克-130率先采用数字飞控和变稳设计，可以在飞行中模拟不同飞机的操控特性，极大加强有用性和针对性。增大的起飞重量和飞行性能也能更好地完成高教任务。用剁椒鱼头也能学车，但用桑塔纳和捷达学出来更加容易对真实驾驶环境对接。道理是一样的。

3 W$ B2 Y8 X3 I7 z. g1 Z

8 C/ n% J: X' E1 ?. N3 d% c* r但是苏联解体了，雅克福列夫没钱把项目撑下去，只能找上外国伙伴。找上了意大利的Aermacci，换上美国的霍尼韦尔F124小涡扇和西方航电后，整个IP被鲸吞，重新包装推出的M-346没有雅克福列夫的事了，雅克福列夫有苦说不出。

- g+ g: s  N+ ~- c$ H& }3 M

中国也捡到漏了。昌飞在雅克-130的基础上，修改了后机身，按照L-15推出，成为雅克-130“同父异母”兄弟中唯一具有超音速能力的。
! |- F! a2 P$ c& i# W
# O5 e0 c' l& o& `3 U: ^2 g不过昌飞L-15改后机身，是因为昌飞从一开始就打算把L-15按照高教（AJT）和导入战斗机（LIFT）推出，而不只是高教。
0 o' |5 T' ]" ^
0 _1 y  v  V0 {) j) T7 t1 u% [高教就是高教，不需要雷达，也不需要携带机载武器的能力，甚至不需要超音速。超音速飞机在跨音速的时候，操控有点小特殊。但在现代飞控的帮助下，这点特殊性基本上对飞行员透明，从高亚音速到超音速也就是一推杆的事，专用超音速教练机是几十年前的事了。但LIFT是可以作为简易战斗机使用的。

说起来，LIFT也是教练机，用接近高性能战斗机的性能和依然还是教练机的购置和使用成本，达到最高效的战斗机飞行员训练。这好比用改装大马力发动机的桑塔纳和捷达训练赛车手，直接用保时捷甚至法拉利训练就太浪费了。
' f& ]2 n: U# f" A5 P
, D5 l6 T) ]1 E9 v" J9 X( |经过LIFT训练后，战斗机换型时的同型战斗教练机训练可以大幅度减少甚至取消，这也是美国空军不搞F-22和F-35双座的主要原因。另外，具有战斗机飞行员资格的很多人在脱离战斗机中队后，需要定期飞行以保持资格。直接飞战斗机太浪费，用LIFT保持资格就很合适。即使在一线战斗机中队里，也时常保留几架LIFT飞机，供飞行员升空切磋，节约战斗机飞行时数和地勤保障工作量。

为此，LIFT需要有最起码的雷达和武器挂载能力。这也是危险的下坡路，弄不好就会自我加料，最后弄丢了教练机本色：成本和经济性。


+ f0 p  F, B2 Y3 e
6 b" L- `% X8 g: \* e

3 Q4 b/ m! B, `所以，L-15 AJT（上）没有雷达，采用非加力小涡扇；L-15 LIFT（下）加装无源相控阵雷达，采用加力小涡扇。L-15是厂商名称。在中国空军里，L-15的正式名称为教-10。
/ y& w+ _$ M" @5 ~3 B) z7 l
所以，飞到黄岩岛的教-10依然是教练机，但LIFT也还是教练机啊，Lead In Fighter Trainer。
; l. F) I5 o2 f4 J5 x3 j) n6 |
+ a/ @8 n9 h7 A; s6 T为了增加航程，翼下带了副油箱。好玩的是翼尖导弹。这是老师的PL-5C。
- g6 o3 B5 W" Y, i: g, x
PL-5是中国第一代近程空空导弹，最早从苏联K-13（北约代号AA-2）仿制而来，而K-13是从中国缴获的早期AIM-9B仿制而来。
# q: \& w& i& V
# n# ^2 V% J+ |' ?! o( r: e& d早期PL-5只能尾追攻击，PL-5C改进为全向攻击，但射程和能量依然不足，最大速度只有M2.5。一线战斗机早就基本不用PL-5系列导弹了，但库存估计还有不少。教-10和菲律宾飞机玩吉娃娃对叫，用PL-5C正好：杀伤力够大，侮辱性更强，有点西藏边防军挥舞“关公大刀”的意思。
8 F$ U4 Z( d! v+ K
, `3 ^# Y: n3 h- iL-15原定采用乌克兰马达西奇的AI222涡扇。乌克兰战争之前，中国和乌克兰的关系已经别扭起来，马达西奇真是其中最大因素之一。乌克兰战争一打，马达西奇就在扎波罗热，供货不稳定都是说轻了。贵州据说早就开始研制AI222相应的小涡扇，国内型号为涡扇17，但不知道情况如何。考虑到近来教-10大规模列装，估计涡扇17量产了？
& b9 q; p7 y4 T3 f7 z
( r1 I3 i* k; U# {. `但是发动机细节看不清楚，不知道是否加上了加力，只能说目前所有图片都看不到收敛扩散喷管特征性的羽片结构。马达西奇为AI222加上加力拖拖拉拉，中国自己加完全在技术能力之内，就要看LIFT超音速是否刚需了。中国空军无所谓，根本不会认真把教-10当战斗机用，不管是否LIFT。实际上，一些教-10确实装有雷达，这可以从机头深灰的雷达罩看出。但是否超音速不能确定，很可能依然是高亚音速。外销用户会有这个需求吗？

) i2 f: K) g8 K6 v“能当战斗机用的教练机”依然是教练机，应该有“正经”战斗机作为空战主力，那超音速依然不是刚需。如果连战斗机也没有，是否需要LIFT教练机就成疑了。
" Q( f6 n; e( y: P$ X) W' Y9 t
公开报道里，教-10都是作为“超音速教练机”描述的，但在中国空海军使用中，都用的是非加力发动机，也就是高亚音速的。教-10的“超音速之谜”可能还要谜一段时间。或许只是“理论上可能超音速，实际上都是高亚音速”？

+ a1 u! r/ g" H. c8 W5 ]: E但是虐菲律宾还是足够的。FA-50能达到超音速，菲律宾敢出动，那中国的歼-16、歼-10C什么的早按耐不住了，不顾教-10抗议“我行的”，一把推开，“我来！”

走南闯北

看我小黄蜂。
5 c: w  h' ?  I9 t3 j
+ _0 }5 d: `% q$ j2 e