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本帖最后由 晨枫 于 2026-6-13 10:28 编辑 ; N6 @. L" K& g! y! l( U; {7 {: M8 x
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法德NGF崩了之后,空客防务推出了新NGF构想。空客集团里,法国是主导,但集团下的分集团还是高度独立的,空客防务就是德国、西班牙主导,法国打酱油。法国的军事航空由达索主导。在没崩前的法德NGF里,也是达索代表法国,空客防务代表德国、西班牙。) U/ P, p0 b# V5 c
/ F* z1 H8 ?5 ^% M/ j空客防务到现在,独立主导的军用飞机只有A400M,如果不算A330MRTT这样的改装飞机,或者“台风”这样的合作项目。
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新推出的NGF很有特点,除了三翼面(鸭翼、主翼、V形双垂尾)外,主翼采用了久违的倒海鸥形。历史上,只有美国的沃特F4U“海盗”采用这样的独特机翼。“海盗”是为了降低机翼下主起落架的长度,也便于机翼折叠。空客防务NGF应该是为了隐身。不是传统的前向或者侧向、后向隐身,而是仰视和俯视方向上的隐身。
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隐身的一大原则是避免很大的单一平面,以形成特定方向上的强大回波。至今,机翼是扎眼的例外。不管是B-2还是F-22,不管是歼-20还是南北六代,机翼都是大平面。好在这个强大回波只有在仰视和俯视时才显著,战斗机很少会长时间停留在这样的角度。
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但这毕竟是一个隐身缺口。在卫星预警可能发达起来的现在,俯视预警的场景越来越多,仰视倒是不用太担心,一略而过不留下多少预警窗口。: G- C# O/ P7 U, K! d M4 O5 L% V. U
% u7 ~; i4 I0 Y9 c7 N+ J在气动上,鸭翼与机翼外段用同样的上反角,符合边缘对齐原则。但机翼内段下反,有效避开鸭翼尾流,减少同平面鸭翼和机翼的互相干扰问题,挺巧妙的。- h" r3 `/ x) i7 g2 t
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主起落架不知道是否会像“海盗”一样,安装在翼下。中央机体够宽,未必有必要安装在倒海鸥的转折处,起落架收放会影响翼下挂弹。从图片看,机翼厚度也不够。
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三翼面是俄罗斯开始的,用在苏-30MKI、苏-33、老苏-35等战斗机上。最初用于补偿太重的雷达,后来延伸到滑跃起飞时需要额外抬头力矩的舰载战斗机,再后来用于增强超机动性。但三翼面结构重、阻力大、隐身不好,很快就淡出了。在空客防务NGF上复活,挺有意思。有可能是空客防务搞不定机动性,只能用老办法了。倒海鸥机翼外段的上反可能也有补充大外倾双垂尾的意思。9 Y+ m4 L( f( ^3 s. e: F g
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由于NGF也可以看做鸭式战斗机的双垂尾化,处理得当的话,阻力问题可能不大。4 x2 L- f% L! G
" I! l% w% ?: K现在双垂尾的外倾角度和倒海鸥机翼不尽一致,以后一致化是有可能的,改善边缘对齐和隐身。不过鸭翼与双垂尾大体同宽,不知道鸭翼涡是否会正好撞上双垂尾。另外海鸥增加了额外的侧向投影面积,侧向隐身实际上是有所损失的。
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进气口的隐身处理现在看不清楚,只能看到是“台风”那样的机腹双进气口。进气口的隐身细节很使人好奇,这将是第一种机腹进气的隐身双发战斗机,不知道走的是DSI的路还是加莱特的路,或许还有一点苏-75的影子?双进气口是推测的。这么宽扁的机体很难是单发的。德国在柏林航展(ILA26)上展出的“指挥战斗机”模型显示出双发,这是与空客防务NGF在概念上高度相连的。; C" s6 C8 Q$ o4 O
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“指挥战斗机”(Command Fighter)的重点是有人-无人协同作战,在气动上有点一言难尽,甚至可以看做苏-57的某种影响,采用四翼面尾翼,还机翼后缘切角、腾地方。好像是DSI进气口,还采用了可动边条(红色箭形部分),尽管形状与苏-57的不同。有意思的是,旁边的飞翼还用上了“中国式”的可动翼尖。这些都是题外话了。
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隐身战斗机的另一个刚需是机内武器舱,空客防务的想象图可能暗示了NGF有很大的机内武器舱,足够容纳大型隐身巡航导弹。2 M; T m% k1 w
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构想图是容易的,也包含了很多妙思,但要落实成为真实的战斗机,还有很长的路要走。
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在欧洲“两风”时代,德国提出过TKF-90的构想,影响了最终的“台风”设计,但改为单垂尾。TKF-90机翼甚至还有一点倒海鸥。不过实事求是地说,这是变弯度,不是倒海鸥。歼-10也是这样的。
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现在这NGF是TKF-90的隐身化复活?有意思。 |
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