|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-29 15:13 编辑
6 Q S Q5 g& F U8 O
n3 Q' b J2 }& O( j8 L轰-6N是中国第一种称得上战略的轰炸机。这不是因为轰-6N有多大的航程和载弹量,而是因为轰-6N可以携带和发射JL-1空射弹道导弹,8000公里的射程加上4000公里的空中加油航程,构成很有用的打击范围。JL-1应该是现在导弹技术的上限了,但推进剂技术在发展,助推滑翔的升阻比也在发展,进一步增程是可能的。
) \* \# _5 |! V9 {/ p0 ?$ t) H4 T% E
& Z! a- q H. f- c3 ?1 D' z$ u 5 U# k+ \) d5 c( W5 }+ p
6 }- I7 ^% x* D" M7 c轰-6N和JL-1也是世界上第一种轰炸机-空射弹道导弹组合。此前不是没有过轰炸机携带弹道导弹的做法,但都是试验性的,没有常态化。轰-6N和JL-1组合是第一个达到常态化的。5 a6 m& z4 L+ F- T
/ T, W$ }7 x4 D9 V4 n4 ^
9 p1 l! v {- r. C% n! B
7 p. v' u4 ~/ E- C6 j. e, L3 Y0 ]
东风-31的射程一般认为达到8000公里,但在图中标为7200公里。换句话说,在中国本土发射,可以勉强达到美国西北角。射程增加到8000公里的话,可以用图中JL-2(此为“巨浪”,潜射弹道导弹;轰-6N携带的为“惊雷”,空射弹道导弹,尽管缩写都是JL)来比照,尽管“巨浪2”不可能从大陆发射。
, p0 J1 I) E+ E6 [% v: ]( s# f# Q4 G% ~% i* w0 h( o
换一个角度看,把“巨浪2”的发射位置横向东移4000公里(在橙色的DF3A和蓝色的DF4线之间),大体就可以覆盖整个美国“下48州”了。这正式轰-6N和JL-1组合的威力之所在。
# ~3 A) F& k: w! T9 O$ O# ?
8 i4 | V7 d7 s$ ^JL-1只是第一代,还会有第二代、第三代。改进的方向无非是增加射程、增加投射重量、多弹头化,也可能高超音速化,用大气层边缘的机动飞行增加突防能力。4 s- ?# d5 [5 z- t6 Y2 W8 b
* ]0 Q& X8 G# Y2 J9 a Y6 {但轰-6N本身也需要改进。& ^6 y' J, d/ H: \$ f( R7 \7 T! `
. S% B- z6 F- O- P' x轰-6N是轰-6的最新改型,轰-6是图-16的仿制型号。图-16在1952年4月首飞,从70-80年代起,就在苏联空军开始用“逆火”替换,到1993年最终退役的时候实际上已经没剩多少了。
. d& v3 i( e' G3 w) c/ f
! ]4 ]. t( t5 u8 S+ V但轰-6在中国一直是扛大活的。轰-6K改用D30涡扇发动机,其他方面也有较大改动。轰-6N把炸弹舱索性密封,增加机内燃油容量,加大航程。射程增加到10000公里,发射位置的灵活性就大增了,更加有利于可靠、有力的核反击。
, S6 c, t* X6 b& e8 k r9 T1 Q8 [( {" @/ G3 ^
轰-6N具有空中加油能力,所以不仅可以用空中加油增加航程,也可以用空中加油延长留空时间。核轰炸机升空是在核门槛之下最明确的警告,也是核大战前避免核力量被摧毁的常规动作。这需要空中加油以保持可能连续几天的留空。问题是,中国的软管加油的燃油转移速率太慢。
: w3 }# Y4 G$ F! _2 }% K3 k @( e% ]( h5 W( L/ G8 K$ o# v
软管加油的燃油转移速率在750公斤/分一级。假定轰-6N的最大起飞重量与轰-6K一样,达到95吨,而燃油重量约2/3,所以60吨左右。假定轰炸机在空中半油的时候就空中加油,那需要加油30吨,750公斤/分意味着40分钟的空中加油时间。在此期间的正常飞行油耗需要补上,算45分钟空中加油时间。加上汇合、退出,前后1小时起步。这样长时间密集编队飞行队飞行员是很大的挑战,精神压力和体力压力都很大。
% l" H2 [' ]9 C/ c z) k- Y8 g1 w( Q: N3 G3 y: z* ^
硬管可达2800公斤/分一级,空中加油时间可以缩短3/4,很可观了。$ M! E0 z- K' @
* E4 @% u& O+ [. ~5 A0 Y/ s% [
不过硬管加油不是轰-6就能解决的,需要加油机也采用硬管技术。这不光对轰-6N有用,对可空中加油的轰-20、运-20和其他大型飞机也一样有用。
$ y0 D9 ^5 j! e+ ]# `2 o* F, C4 U( k9 m; U; w- `
硬管加油探管可伸缩、可升降、可偏转,硬管加油时实际上并不是刚性连接。受油机只需要飞到加油机后下方,加油员会控制加油探管精确移动、精确插入受油机机背的受油口,对受油机飞行员的要求很低,整个作业的安全性并无问题。
& a ~- x* r* W/ u$ r# U) Q y4 U$ Z% w/ i. o
中国需要对硬管加油抓紧了。 |
评分
-
查看全部评分
|