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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-29 15:13 编辑 " H! W% l6 a* j/ v
2 j& v5 x2 L& F7 b: ?8 x/ w轰-6N是中国第一种称得上战略的轰炸机。这不是因为轰-6N有多大的航程和载弹量,而是因为轰-6N可以携带和发射JL-1空射弹道导弹,8000公里的射程加上4000公里的空中加油航程,构成很有用的打击范围。JL-1应该是现在导弹技术的上限了,但推进剂技术在发展,助推滑翔的升阻比也在发展,进一步增程是可能的。1 s" L0 Y; q0 |7 M) ?
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$ Q; {3 h2 V, d2 H a! O轰-6N和JL-1也是世界上第一种轰炸机-空射弹道导弹组合。此前不是没有过轰炸机携带弹道导弹的做法,但都是试验性的,没有常态化。轰-6N和JL-1组合是第一个达到常态化的。& q n3 t1 B, j" o' |& @5 [+ E
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7 M( P5 N, U5 X9 V9 T东风-31的射程一般认为达到8000公里,但在图中标为7200公里。换句话说,在中国本土发射,可以勉强达到美国西北角。射程增加到8000公里的话,可以用图中JL-2(此为“巨浪”,潜射弹道导弹;轰-6N携带的为“惊雷”,空射弹道导弹,尽管缩写都是JL)来比照,尽管“巨浪2”不可能从大陆发射。) _/ `% P# L) J# I3 x4 l
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换一个角度看,把“巨浪2”的发射位置横向东移4000公里(在橙色的DF3A和蓝色的DF4线之间),大体就可以覆盖整个美国“下48州”了。这正式轰-6N和JL-1组合的威力之所在。
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JL-1只是第一代,还会有第二代、第三代。改进的方向无非是增加射程、增加投射重量、多弹头化,也可能高超音速化,用大气层边缘的机动飞行增加突防能力。: c5 K k' D6 B$ T
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但轰-6N本身也需要改进。
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0 `0 {8 O" |0 p% r: _轰-6N是轰-6的最新改型,轰-6是图-16的仿制型号。图-16在1952年4月首飞,从70-80年代起,就在苏联空军开始用“逆火”替换,到1993年最终退役的时候实际上已经没剩多少了。
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但轰-6在中国一直是扛大活的。轰-6K改用D30涡扇发动机,其他方面也有较大改动。轰-6N把炸弹舱索性密封,增加机内燃油容量,加大航程。射程增加到10000公里,发射位置的灵活性就大增了,更加有利于可靠、有力的核反击。
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轰-6N具有空中加油能力,所以不仅可以用空中加油增加航程,也可以用空中加油延长留空时间。核轰炸机升空是在核门槛之下最明确的警告,也是核大战前避免核力量被摧毁的常规动作。这需要空中加油以保持可能连续几天的留空。问题是,中国的软管加油的燃油转移速率太慢。
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3 T6 c( s g! a8 C# i7 T- |9 p `软管加油的燃油转移速率在750公斤/分一级。假定轰-6N的最大起飞重量与轰-6K一样,达到95吨,而燃油重量约2/3,所以60吨左右。假定轰炸机在空中半油的时候就空中加油,那需要加油30吨,750公斤/分意味着40分钟的空中加油时间。在此期间的正常飞行油耗需要补上,算45分钟空中加油时间。加上汇合、退出,前后1小时起步。这样长时间密集编队飞行队飞行员是很大的挑战,精神压力和体力压力都很大。$ T& M! B: M, w& m
' s4 S! @1 g+ |# h; s0 f% e5 J硬管可达2800公斤/分一级,空中加油时间可以缩短3/4,很可观了。0 w5 r/ C7 y1 b4 j1 o; G! m, g1 [( I
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不过硬管加油不是轰-6就能解决的,需要加油机也采用硬管技术。这不光对轰-6N有用,对可空中加油的轰-20、运-20和其他大型飞机也一样有用。
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* o! e8 `$ @' ~/ _5 W/ P: Z硬管加油探管可伸缩、可升降、可偏转,硬管加油时实际上并不是刚性连接。受油机只需要飞到加油机后下方,加油员会控制加油探管精确移动、精确插入受油机机背的受油口,对受油机飞行员的要求很低,整个作业的安全性并无问题。
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3 C3 n4 r1 E r中国需要对硬管加油抓紧了。 |
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