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本帖最后由 晨枫 于 2026-2-25 10:33 编辑
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& n6 q& M& L$ t, S" z辽宁号/ r" _% h. I' p3 h% n" \
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3 z6 @6 }( F, |0 U! ~7 Y& s# L8 `福建号
: _* x- Q, l( T: I* D0 w3 _! s. o( G( o. A Z: y* [! n
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福特号+ t* o: Y+ _# _
. p. k8 G; R" B$ s0 m+ v基本数据：$ u- f/ r- c8 F% w% W1 w
; X, v5 a( |! [2 d: \辽宁号：甲板长度306.4米，水线长度270米，甲板宽度74.4米，水线宽度35米，吃水10.4米，标排43000吨，满排60900吨。) f6 g* R* y1 k4 l! V0 B
福建号：甲板长度316-320米，甲板宽度76-78米，满排80000-90000吨。
3 y" A# ^2 U9 P3 J# O6 \福特号：甲板长度337米，甲板宽度78米，满排10万吨以上
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, b9 a9 ?( L# l# F" ?9 `那么看看这些尺度和吨位能管什么用。4 W" \- N0 K4 Y7 g. T/ v
6 A6 i9 J( j' T0 I, ^" z6 n) x1 b在辽宁舰上，所有舷侧停机位都是斜的。一方面减少占用宽度，另一方面增加占用长度。均衡下来，停机位还是不够用，全甲板出动紧巴巴的，要摆弄很久才能准备好。而且回收的时候，滑跃甲板不大好用，没法停机，所有停机面积基本上都在“1”和“2”之后，最靠前不超过“Z1”的位置。. c% C0 |6 p3 `& t: n
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升降机也较小，只能运载一架飞机。
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6 Y3 f# {, L+ ^& l V* ?8 {8 y6 O% M弹药升降机集中在“1”和“2”之间，如果被击中，有可能所有四台都不能用，对抗战损不利。
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福建号明显更大，这首先可以从舷侧停机位大部分是直角看出来，只有后甲板有几个停机位是斜的。这不仅便于停放和出动，也节约占地。甲板上没有停放的飞机，不好比较，但估计都是按照歼-15的尺度划好的停机位，这依然是中国航母的基本配置，用作基准比较合适。 S* @# o7 M0 p3 `/ M/ e# d8 y
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升降机加宽了。看不懂划线，应该能运载两架中型战斗机，歼-15或许还是只能一架？' S3 p( o8 \+ S: _
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舰岛明显变小了，大大增加可用甲板面积。与辽宁号相比，甲板可用面积增大很多，加上电弹给力，满载出动率应该有极大提高。' e2 N( [; x; L+ G5 t# p/ c* j
7 f, _" z0 Y0 ? q' ]4 D5 D" `. \! s不清楚斜甲板长度是否一样，也没有本事看出来角度是否相同，这就不大好目测了。但看上去前甲板两个电弹的起飞距离都比辽宁号的“1”号位和“2”号位长很多，当然没有长起飞点“5”号位那么长。滑跃对起飞的作用还是刚刚的，电弹和滑跃对冲后，满载起飞的滑跑距离占用了前甲板好多面积。- s$ Y$ m4 {2 [. N; N6 ]
' J0 w2 E- b" J4 I0 N: w“1”号和“2”号弹射位不好，“1”挡住了前升降机的进出路线，“2”侵入了斜甲板的滑跑路线。- j# J$ X. P, @' X- y, {' W
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但是弹药升降机分散了，这对抗战损有好处。舰尾左右两台不知道是不是额外的弹药升降机，如果也是，位置比较暴露，但增加冗余度总是好的。* F6 J Z; X: L+ `- y
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舰首的“斜拉”一道估计是光学变形，不是真的这么斜。需要更多的图片证实。
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+ Y3 M/ \( a( M; Q% ^2 ~. h再来比较福特号。“1”号和“2”号弹射位就完美错开了前升降机和斜甲板。一方面吨位增加，前甲板长度增加了，另一方面宽度也增加了，两条跑道不再是“八”字形，而是头冲左尾冲右的平行，这就避开了斜甲板。要是福建号也这么斜一下，“2”号能避开斜甲板吗？: _0 t9 ^/ e0 p, }$ i5 E
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福特号的舰岛更小，尤其是更靠后，这就把弹射器后、舰岛前的三角区腾出来了，特别便利飞机从升降机进出，或者在三角区内调度、整备。9 i% O/ @0 j/ p' S6 ~: B
2 M" p( u; Z9 L8 d Z* G更大的宽度也容许后甲板的舷侧停机位成直角，增加停机密度。
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( z' d! G1 S" S: w5 ^& A* J看不出福特号和福建号的升降机是不是一样大，可能福特号大一点点？这东西也是越大越好，不过越大的开口对结构的挑战越大，对升降机功率和可靠性的挑战也越大。
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5 g1 H1 [- d- [3 R* Z* t. p- L比较下来，003不是没有缺点的，要是前甲板能增加10米，可能能解决电弹挡路的问题，那就接近完美了，直到有办法把舰岛后移到福特号那样的位置。 |
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