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本帖最后由 晨枫 于 2026-2-25 10:33 编辑 " U6 ^6 P9 o o. V: P3 b$ G$ K {
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2 S) a: a" ]$ a辽宁号
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; T& A. S4 T0 q4 B- e4 U; e
福建号
' a! s( D: J1 }4 t& @, I8 j1 q* F' l, o: F
: H0 P; b+ B3 [8 }& ?福特号
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基本数据：
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0 c2 ]+ M. y( s9 I1 D% ]辽宁号：甲板长度306.4米，水线长度270米，甲板宽度74.4米，水线宽度35米，吃水10.4米，标排43000吨，满排60900吨。, d* z1 O/ `1 ~ O- t$ M7 {; S
福建号：甲板长度316-320米，甲板宽度76-78米，满排80000-90000吨。9 n. E- x; R; y$ z
福特号：甲板长度337米，甲板宽度78米，满排10万吨以上8 E; S/ y; i/ H( F
8 f# n1 k) n3 a2 {2 v3 k那么看看这些尺度和吨位能管什么用。, s, l2 b' E0 _& Q4 O: b
* i- \( d" P0 k" S Z8 N* F在辽宁舰上，所有舷侧停机位都是斜的。一方面减少占用宽度，另一方面增加占用长度。均衡下来，停机位还是不够用，全甲板出动紧巴巴的，要摆弄很久才能准备好。而且回收的时候，滑跃甲板不大好用，没法停机，所有停机面积基本上都在“1”和“2”之后，最靠前不超过“Z1”的位置。- i& [& u* E- q$ K
* z( I/ C& F$ S# [8 m9 _; q2 ^升降机也较小，只能运载一架飞机。8 X6 g$ j" }/ l' C2 ^4 e
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弹药升降机集中在“1”和“2”之间，如果被击中，有可能所有四台都不能用，对抗战损不利。" r; K# H! [) [! I: h8 Y4 D* x
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福建号明显更大，这首先可以从舷侧停机位大部分是直角看出来，只有后甲板有几个停机位是斜的。这不仅便于停放和出动，也节约占地。甲板上没有停放的飞机，不好比较，但估计都是按照歼-15的尺度划好的停机位，这依然是中国航母的基本配置，用作基准比较合适。/ ^/ D/ [7 Z0 P: q5 N9 w
! }, j4 S: S3 D1 m" n7 ]1 u升降机加宽了。看不懂划线，应该能运载两架中型战斗机，歼-15或许还是只能一架？- @) Q, u' v$ X/ _) I& R
1 p: ^! a& A/ i4 h p0 w7 ]# C舰岛明显变小了，大大增加可用甲板面积。与辽宁号相比，甲板可用面积增大很多，加上电弹给力，满载出动率应该有极大提高。
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不清楚斜甲板长度是否一样，也没有本事看出来角度是否相同，这就不大好目测了。但看上去前甲板两个电弹的起飞距离都比辽宁号的“1”号位和“2”号位长很多，当然没有长起飞点“5”号位那么长。滑跃对起飞的作用还是刚刚的，电弹和滑跃对冲后，满载起飞的滑跑距离占用了前甲板好多面积。: H+ K8 M' D' B- A, }
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“1”号和“2”号弹射位不好，“1”挡住了前升降机的进出路线，“2”侵入了斜甲板的滑跑路线。6 W' w, V+ N, N
( h0 x7 l# W9 ? Y# ?但是弹药升降机分散了，这对抗战损有好处。舰尾左右两台不知道是不是额外的弹药升降机，如果也是，位置比较暴露，但增加冗余度总是好的。6 x8 t& K1 z: s1 u4 @( w! K4 H
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舰首的“斜拉”一道估计是光学变形，不是真的这么斜。需要更多的图片证实。; |9 \/ u' b+ s7 s! I& Y
/ [) t! R2 Z& I( X* j再来比较福特号。“1”号和“2”号弹射位就完美错开了前升降机和斜甲板。一方面吨位增加，前甲板长度增加了，另一方面宽度也增加了，两条跑道不再是“八”字形，而是头冲左尾冲右的平行，这就避开了斜甲板。要是福建号也这么斜一下，“2”号能避开斜甲板吗？$ I$ x* Y0 E9 \+ g( W
2 S3 ]5 [1 T _5 X+ v* |% V. k福特号的舰岛更小，尤其是更靠后，这就把弹射器后、舰岛前的三角区腾出来了，特别便利飞机从升降机进出，或者在三角区内调度、整备。: i4 ~2 s. w3 @& l8 U
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更大的宽度也容许后甲板的舷侧停机位成直角，增加停机密度。; w" U. _) |5 b* f8 ?/ J
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看不出福特号和福建号的升降机是不是一样大，可能福特号大一点点？这东西也是越大越好，不过越大的开口对结构的挑战越大，对升降机功率和可靠性的挑战也越大。
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9 ]; ]* J2 @" [比较下来，003不是没有缺点的，要是前甲板能增加10米，可能能解决电弹挡路的问题，那就接近完美了，直到有办法把舰岛后移到福特号那样的位置。 |
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发表于 2026-2-23 09:50:45
