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1 f4 V3 X$ u! U" D* s0 Z空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力,这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油,为什么?
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3 N: u1 ~! A# d' W有人分析是发动机推力不够,无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单:中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。/ e$ L6 Z: W+ p7 x) I
1 T0 x* W/ f( t歼-15T是有空中加油能力的,但空中加油和空中加油不一样。7 g5 ?0 c' H/ `$ g: [+ F0 r
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海上空中加油分三种:起飞加油、战区加油、返航加油。
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起飞加油用于战斗机减油满载起飞,把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载,提高弹舱深度,提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加,武器没法空中加。; W6 n8 L+ _ c
4 Y# @) L, g9 J5 s0 m. }7 u/ L美国空军战斗机在战斗出击时,基本上都采用起飞加油,一升空就在空中加满燃油,然后飞赴战场。已经飞起来了,气动升力足够,增加点重量没事。在地面就不一样了,起落架有承重极限,起飞滑跑加速也有极限,速度上不去,气动升力就不足,就不能随便增加重量了。$ |# H+ t: C! ]& D, O! l+ n$ L- M# J
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战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离,然后与加油机汇合、加油,完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。
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: z9 N- ]) T; W H% p返航加油是在着陆前加一点油,预备万一着陆失败,可以复飞。这是舰载机特有的,陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆,或者其他特殊情况,一般不需要返航加油。
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舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰,更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机,现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统,兼职充当加油机。既然是伙伴加油,就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多,空中编队时间太长,编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲,得不偿失。3 A/ j7 w" p' u9 V y3 V% `
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伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机,你的航程不够,我也不够。) X3 @0 y' Z! v" ^
@7 H/ K1 o1 U8 t+ c. v所以,歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。
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! I5 M" t# g' ]空警-600有电弹起飞,没有武器挂载要求,满载起飞就是满油起飞,不需要起飞加油。与歼-15相比,空警-600的低空低速升力特性更好,着舰复飞压力降低,对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。
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另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台,速度也太快,和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
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; ]- C/ j- r2 A美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后,就没有专用舰载加油机了,伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在,MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机,可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油,这就是很有用的空中加油能力了,而且低速性能大大改善,给直升机加油都没有问题,所以E-2D增加了空中加油能力。8 B3 u' x; I: x# |+ k" A( e/ n/ q
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只要预做考虑,增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25,不仅用于空中加油,还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务,那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
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