|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑
7 K8 D' B; N0 {; N5 Z
1 @7 k9 @$ s6 r运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。
5 p3 h) P% W* i6 r) J
- U z: m# E* y# L' k7 w# c![]()
/ @: ?7 M9 g- @& t9 ^# O7 Q* j运-20是熟面孔了
; K5 s& L& Z/ G: V8 e3 N
! ?5 F# W) W" h8 M0 ]9 U' D0 Q " g, I. y5 A7 }6 _8 O) I: v( i
轰-6也是熟面孔了
7 c" n: ~9 ?" l& p2 p9 ^0 b' P, \% L8 ]
轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。# @/ u1 k* w& F r A3 j
3 [% Q. ~& H* k9 y# P# {全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。" z- C/ y5 s) h, h' F
% m! H# l6 V7 t运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。, |/ l0 }' y1 K5 y/ x1 I1 N
3 v8 D: A8 Q5 ]& K; N9 e) \( E, X在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。; q$ C+ n* ~& y1 Q7 K7 R
" h9 {: I0 q* K) i, t
![]()
0 F. \8 U6 {0 d3 \看看B-52,翼下空间多大
3 J2 z) k( Q8 _4 o/ ], X
! _4 h6 y' ]7 C1 \ - f+ H3 J8 J; h) w! Y( E! C6 w+ y
再看看运-20,翼下没有挂架的地方6 N% _( A4 W0 N$ ~
! |9 T' j1 R \* x! ^运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。! G, L+ ]3 z! |7 o
' u# Z7 B" E0 P( g* z机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。" |6 @1 z7 ` u1 J& R% A g
1 y. f( c$ C$ z0 O/ U* q+ Z
天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。
7 n/ }4 R2 P6 {- V9 ?) u
D% @1 w0 g* r1 P, r9 i机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。8 {. s7 l) l' J8 h+ Y6 o
1 L, j5 e. e. `. N, R问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。% F3 @" ^& F4 v X2 Q% ? H2 \. y
" Y) v, b% F! {* G改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
* N' f7 S) D/ {7 G" _' Q5 t: g, i4 j3 L! |$ c$ F4 N& t8 e2 A9 o4 }
这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。
0 K/ }$ p1 S C7 z/ ?
% V* F! p$ V- p& j . I1 j }7 L& z7 D
" g5 H* z f+ U' \& @
对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。
; O, L) l( Y/ q0 L) P7 g+ c# B+ b* z3 Y5 ^; [
![]()
9 r- P$ P9 g& H, n" g/ G0 W' v- j+ u) h, T9 `- ?9 l/ }! ]8 f
这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。
; I9 W+ w$ g* |7 E
9 {5 z- \6 _, w% T( Q换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。 |
评分
-
查看全部评分
|