福建号就要海试了吗

晨枫

9 Y; r$ U; ~3 t2 A" k福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。


; Z7 C: x; T! r1 c* F3 L/ H/ D# W  {: \


海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。
2 _* _; r. S3 A4 h) S' j2 O# }% r
, {9 d  g( \4 X: E* F. w系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
3 b* z, D- `4 h+ }( ?2 }* z6 m
厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。

9 b- }7 r# p( L2 C# i- B军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
5 q6 ?# B4 E  C0 X2 O2 ?$ D* b1 W4 ]
0 O# S1 w  M8 I, K军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。
. e/ P, z' [, C) \+ k  G
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
& j& e4 |, x& q: }) j: G
2 G8 I: o7 x, |2 `4 N$ i3 [在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
5 M( `, L7 Q2 K4 _, e+ K: R6 ?- g
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。
9 ?; ^2 M  P) w7 g3 o
# g( n0 x% q( A$ E2 \/ I1 |. F全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。
6 G) g* y  \) `; B
现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。

" _5 ]5 P( ~# I! o这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
5 ]* |7 Q* M( I4 ?( Q9 W
海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
8 q9 d6 {" j: J6 R( X. d. p6 M2 t; ?
. z9 @5 D) u- E! N$ }" W, L% C/ E如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。
0 A' u2 S/ M1 n/ Q
% n; Y, z% ]% x& z但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
! m6 m) @; q/ G1 K& ^5 ~
' V& P/ U; @# c% k3 l: T7 b# u8 z福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。
- [+ a  {% H7 t3 Q
7 f) [" c1 f; b: j* i但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。

在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。
, y; ]2 Z" f8 x& n  m
* z0 O/ w% E( ]7 f电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。

( j5 y# n5 p- X5 K7 W8 T4 X% }电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。

1 r& u' h0 T7 G/ c4 F. U+ n; k7 Z这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。

% J& g$ l  a: }& U0 u% Z2 ?, ^辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
( o- |7 c" y$ I3 m! e
  U8 I; \) ?" Q( G3 L/ K划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。
; J/ S3 I1 m$ Z& f* e
因此，估计福建号的海试并没有那么快。

huma

" A! Z& E5 u) N" i7 W$ m慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步