设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1530|回复: 3
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 点评成飞的双发重型垂直起降战斗机专利

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2023-11-15 23:58:33 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
在很多方面,中国航空科技已经跨入世界第一梯队,“20军团”就是代表,但垂直-短距起落战斗机依然是短板。不久前热门电影《流浪地球2》里出现号称“歼-20C”的垂直起落战斗机,反映了人们的强烈期待。5月23日,国家知识产权局向成飞颁发名为“一种双发串联垂直起降飞机”的专利,自然引起人们的强烈联想。
. W4 u1 o1 e# X5 k  J1 M
3 j7 _" o1 x% M( m4 ^! p垂直起落战斗机能摆脱跑道,这是人们始终的梦想。历史上,只有英国“鹞”式、苏联雅克-38和美国F-35B进入量产,其他的设计要么因为各种原因功亏一篑,要么索性停留在纸面上。但对垂直起落战斗机的追求可能产生了航空史上最多的奇思妙想,成飞专利是最新的一页。$ ~9 e. u0 S3 Y7 c2 d) Z
9 X4 R$ ~: J* w  A1 }$ A
垂直起落需要在地面静止状态产生大于飞机重量的垂直升力,在平飞状态导致最低的巡航阻力和死重。单独处理的话,这两点都不难做到,但放到一起,就是天大的难题。& C: S# J6 t5 k7 ^

# a2 R1 r8 D! l" s* a: r3 z& G
! r. y; k: E% |( F* `, h. T“鹞”式战斗机采用“四立柱”原理,升力和巡航发动机是一体的,但也因此极大地限制了气动布局和飞行性能7 D. e3 p7 K& E+ A9 M  j4 r

# w1 k0 b* e! E9 F“鹞”式战斗机采用升力-巡航一体的单一发动机,前后两对喷口形成“四立柱”,在垂直起落状态下,同时提供升力和俯仰控制,横滚控制是通过额外的翼尖喷嘴实现的。升力-巡航一体避免了死重,但也带来很多本质限制。
# ]8 \1 @) |- |' W# j. H3 V0 }/ Y7 c" S% C$ ^0 }& `' |
首先,发动机必须安装在机身重心的位置。由于前后喷口距离有限,飞机的装载和未来发展受到严重限制。其次,进气口和喷口位置受到严重限制。结果是,“鹞”式的中机身太肥胖,远离面积律的要求,即使发动机推力逆天,也不可能超音速。对于现代战斗机来说,超音速不是万能的,但不能超音速是万万不能的。0 Q; a8 V8 h" N) m4 [& V5 i% `

( |+ r1 ?+ x$ L$ A发动机构型也决定了“鹞”式不可能超音速。且不说分叉弯管的压力损失,前喷口是从压气机引出的,所以压气机功率需要格外强大,可以比照为具有格外高的涵道比。后喷口很难做到收敛-扩散,这是涡轮发动机超音速推进的必须。前喷口只是压缩空气,都不是高速燃气,更不可能用于超音速推进。2 Y3 K& |2 u% t  e% W8 D# k4 s
& ]+ b9 n: o( n# M* f- n9 M
发动机独特的基本构型也决定了难以与主流战斗机发动机共用技术,进一步限制了“鹞”式的发展潜力。& v  D+ e' E- M: t: |/ N

7 G+ o1 u! P4 z6 g2 x! z% l6 a1 R. |& U雅克-38更加简单粗暴一点,巡航发动机前机身并排安装两台专用的升力发动机,主发动机喷口则和“鹞”式相仿,分叉为左右两个喷口后可向下偏转,在升力和巡航之间转换。
" x; N5 j- r; x8 F  @$ p: h% K3 ?% t$ S

! z' t4 M8 Q. u! M( g雅克-38是升力-升力/巡航发动机布局
9 x$ v4 C$ J; H1 ^' d. r" U, s& ]. m4 p( r+ q5 n- v& C
雅克-38的俯仰控制力矩比“鹞”式大得多,发动机在设计和位置上更加自由,气动布局也因此更加容易优化,成为世界上第一种超音速垂直起落战斗机,尽管只是有限超音速。% q2 O+ G7 k! c) ?

& h- B5 c# t4 J4 S& O- G; g
, A# ?% W, z2 ]3 H' x雅克-141是雅克-38的进一步优化
6 r. v- y; w" I- m1 }1 o& q. B, W  L; z( ~5 x

+ |$ D& x6 J1 m9 `1 P& c雅克-141天才的三段式设计后来被F-35B采用1 a* N9 s* W2 A) U2 m

. J. Q4 |, g7 e& X雅克-141是雅克-38的进一步优化,用单一但可偏转的喷口取代流动损失较大的人字形喷口。这也是著名的三段式转动喷口,天才地通过在不同斜面上的转动实现喷管90度偏转,实际上还有一定的“摆尾”能力。这个设计被F-35B采用。
4 G7 w  q+ T; ]- ^# x8 j7 n# ~' y2 a8 l, e5 Y
F-35B可看成用升力风扇代替升力发动机的雅克-141构型。升力发动机强调极限推力,所以是油老虎。好在工作时间不长,油耗不是太大的问题。但升力发动机的炽热喷气容易被主发动机吸入,也对机体下表面和甲板造成烧灼,升力风扇就没有这个问题,还比升力发动机更轻,死重较小。
6 B6 h$ w5 s+ O/ F5 W. Z* t$ J: w5 E" q3 m. K' f' ]1 `

- D2 O9 `* h. j- OF-35B可看成用升力风扇代替升力发动机的雅克-141
( E9 W  L# S! F' Y
4 g: _% y- `! }" N
. p& G* [7 L0 {) z& R3 s4 e0 z6 Y麦道方案用燃气驱动,避免了传动轴和离合器的问题,但带来一大堆新问题& I( |  |' {- u$ u( u9 O8 N
9 Q6 I, H) n8 ?! W$ t0 m/ `1 m
但升力风扇用传动轴驱动,轴本身和减速箱的机械要求极高,传动功率相当于29000马力,相当于054A护卫舰的总功率。另一个办法是麦道方案,用主发动机的燃气驱动,但这样扭头180度的压力损失很大,也在机体内造成危险的高温。
- G9 V! G9 L& ~* b: z" K/ ]. |% o) g; r4 P8 b- U
垂直起落使得发动机的功率输出要求极大提高,最后使得普拉特-惠特尼F135成为历史上推力最大的战斗机发动机,在本来就代表推力和推重比最高水平的F119基础上再增加30%以上。从发动机引出的姿控喷嘴也提供9%的垂直升力。  m/ u) c& n  d) [  {) ^2 _" o

3 {" c7 p+ \. l
5 f) ~, ^- t$ t  {( Z波音X-32是“鹞”式的改进' q) b0 r/ t3 I& D" j

' ^4 a8 e3 z, J) V0 U3 y在最终导致F-35B的JSF竞标中,竞争方案波音X-32是“鹞”式的改进。发动机依然靠前布置,喷流由分流板控制,一部分通过分叉的前喷口向两侧喷出,产生一部分垂直升力;另一部分喷气通过长管向后喷出,机尾的主喷口可向下偏转,产生另一半垂直升力。姿态控制由前后左右的姿控喷嘴实现。7 X6 g! v: J1 [+ Y
9 q' a4 W0 A/ O  ^$ d
这依然式升力-巡航一体化发动机,没有发动机的死重,但额外的尾喷管是死重,长管流动损失降低推力,占用的机内空间和机内隔热也是问题。8 F. b' Q$ k9 _0 E- X  U

0 z/ n) e* e$ E& q# d* _前喷口必须在飞机重心之前,发动机的位置必须更加靠前,飞机只能有很短的进气道,前机身(包括发动机)的重量必须严格控制。更大的问题是,前喷口的排气可能被进气口吸入。因此,在前喷口和进气口之间,还有气幕喷嘴,形成虚拟的隔板,防止喷气回流。
. G' W+ Z; j4 ~" ?
) F8 f7 p4 S3 Z2 T7 ]F-35B没有气幕,但升力发动机的排气只是压缩空气,没有高温问题,同时在机背的升力发动机进气口之后,另有辅助进气口,对发动机补充进气,所以回避了排气回吸的问题。在舰上使用时,没有升力发动机吹起灰沙的问题。在陆上使用时,需要在干净硬地使用,现在是通过临时铺设特殊钢板解决的,同时避免地面被高温吹拂时的崩裂问题。
: V( I$ {0 K/ M8 e
" a  R; m( M1 s: P2 WJSF竞标是个复杂的故事,但容易被忽略的一个层面是:垂直起落实际上不是刚需,短距起落才是。
. ]: V! S: n6 C5 j; J$ i+ z: F$ \% c! s5 c
“鹞”式在使用中,垂直起飞时的载弹量被讥嘲为“只能携带一包香烟”。在垂直起飞时,所有升力都来自发动机,起飞重量直接受到发动机最大垂直推力的限制。但结合一点短滑跑的话,哪怕距离不长,机翼产生的气动升力也是极大的补充。机翼产生升力的效率远远超过升力发动机。垂直起飞需要超过1.0的推重比,但滑跑起飞可以使得推重比只有0.25的波音747顺利起飞。
$ L/ _9 Y, h' w1 F8 L4 X( b" ~* q" O+ K+ `9 V
着陆的问题小得多。战斗机出击返航着陆时,弹药和燃油耗尽,重量大大降低,对垂直升力的要求随之降低。能垂直降落的话,大大简化运作,尤其有利于提高回收率,对上舰特别重要。因此,短距起飞-垂直降落才是常用模式,也称STOVL。有条件的话,滑跑着陆当然也没有问题。
! C. v; D$ v3 ?( I9 r4 u. }
1 b7 [1 P. @$ R/ M; Y“鹞”式的“四立柱”可以向后下方摆动,在推力和垂直升力之间自然分配,天然有利于STOVL,这也成为英国皇家海军和美国海军陆战队的基本运作模式。JSF其实是按照STOVL要求的,垂直起落并非刚需。事实上,在垂直起飞状态下,F-35B的载弹量同样可怜,基本上不能执行任何有意义的战斗任务。7 M! X) Z& t0 P" T7 I" f) j

5 `( u7 _5 v& R4 H& z1 UX-32和F-35B都可以STOVL,但F-35B更加有利于STOVL。在极端情况下,可无缝转入滑跑起飞、着陆模式。$ b% w# g  X% V# X/ s
" K. F- I/ V: s2 X# X( U
成飞专利是F-35B和X-32的结合。既可看作F-35B的升力风扇用升力发动机替代,也可看作X-32把原来的发动机一分为二、一半推力转移到新增的后升力-巡航发动机。两台高推重比中推比一台超高推重比的大推在技术上相对容易实现。: n: M2 x) }' a( p2 n( Y
* i( A% o% Y# f- `/ ?, g

7 A; L" G! i; {7 x0 j这是一架双发无尾三角翼战斗机5 f# T* z9 Q$ U
) E; j9 z+ f. R
这是一架双发三角翼V形尾战斗机。在YF-23之后,V形尾在新一代战斗机设计中越来越常见,在气动控制能力和隐身、减阻方面介于常规的平尾-双垂尾和无尾之间。后缘带前掠的大三角翼也是常见的设计。基本设计具有典型的隐身特征。
/ h  m# E! F  ?# G
9 N; m5 x) s9 g但通常的双发在位置和推力上都是左右对称的,成飞专利里的双发不仅是串列的,也可能是完全不同的。* R: S3 L  z& n- x- J9 h

( m% G9 n4 b2 x# g3 e, p/ H
0 V- V( c7 w, M3 F# k. j前发的喷口用挡板控制喷流方向
/ W: y, E  B* m+ C) K% ]
! O1 x+ u# b3 q* c: H
9 Q8 `) K' L/ E. p" c/ O9 x) \后发的用三段式转管控制喷流方向9 V" l$ M! Y* v3 {- y
9 I6 d- j. z6 l6 }/ O0 i8 s
前发和后发都是升力-巡航发动机。前发的人字形喷口通过挡板控制,可在向下喷气和向后喷气之间转动,与“鹞”式相同。后发的单一喷口通过三段式转管,同样在向下喷气和向后喷气之间转动,与F-35B相同。
4 |( b" h) V7 h% a- Q
7 G" J: _0 ^2 J" ]& j5 }) k4 B# F前发由座舱后的机背进气口进气,和F-35B的升力风扇进气口位置相似;后发由颌下进气口进气,与X-32相似,不过进气口位置比X-32更加靠后。2 ^) u" w1 f) h1 V
5 M% n. y3 j4 R( d+ s( v! M
在推力方面,重心在前后喷口之间,如果正好居中的话,前发和后发的推力要求相当。重心偏后的话,后发推力可大于前发,但由于很长的前缘边条,前机身重量很难降下来,重心可以后移的幅度很有限。* |4 H- i! a' C! @- |
" N, J3 A) T9 j& C8 T$ `, t% `. Z
由于前后发都是升力-巡航发动机,所以成飞专利里提到双发可全程工作,实际上这是有条件的。
7 @4 b+ N" f! j* c6 e9 u+ v, u
1 F1 f/ d& a) M# k! h4 y0 t前发进气道很短,进气经过90度弯曲后,直接进入前发。这在静止和STOVL状态下没问题,可以比照F-35B。在中低速飞行下也没有问题,可以比照MQ-25“黄貂鱼”。在高速飞行状态时,进气流道过于弯曲,进气效率会受到较大损失。超音速状态下问题更大,还没有这样“跌入”式超音速进气口的先例。在大迎角飞行时,可靠进气更难保证。  U9 J* b9 V# e1 O* M
" W* m9 D  Y+ G/ _3 a; p

. T+ l8 f" `4 p  L$ Y2 S波音MQ-25“黄貂鱼”采用“跌入”式进气口,隐身较好,但对进气口设计要求很高,“黄貂鱼”也是没有高速和高机动飞行要求的舰载加油机9 Y/ l& N4 K$ @- m, ^

$ U# d5 E8 d/ X, l, B( X后发进气道是常规长度,进气流场条件好得多,可以适合所有飞行状态的要求,尤其适合大迎角飞行。但在垂直起落状态下,前发的高温高速排气的回吸是一个问题。专利里没有提到气幕,比照X-32的设计,这可能这是必须的。“鹞”式没有气幕,在实际使用中吃了很多亏。
# Y" F, [1 v% k3 Q) t1 `
( D, `6 y* C1 N- K$ h# M: N( }- d专利里也没有提到横滚姿态控制的问题,可能需要比照F-35B,增加横滚姿控喷嘴。如果前发和后发的推力快速调节能力不足,还需要像X-32那样,增加俯仰姿控喷嘴。不过成飞专利的俯仰控制能力可能强于X-32,不需要额外的俯仰姿控喷嘴。这是因为成飞双发不像X-32是单大推,而是双中推,推力调节能力天然高于大推。2 G4 R$ R6 M, }) |. F

, \0 _# E! n. |出于规模经济和维修的考虑,前后发可能共用相同的核心发动机,但由于前后发的不同工作环境和要求,可能是两种不同的变型:前发为大涵道比非加力涡扇,后发为小涵道比加力涡扇。/ _+ `+ O- J; I% W5 ]: Z

6 n: J2 \8 Y# S, i8 a) B前发到人字形喷管之间缺乏过渡空间,在重心安排上也要求越靠前越好,但前机身又越短越轻越好,所以前发只能是最短长度,很难插入需要一定长度的加力喷管。从降低前发喷气温度考虑,也不宜采用加力推力。反过来,大涵道比非加力涡扇在静止和低空低速状态下的推力大,耗油低,作为前发很合适。4 @1 n& f$ t" E. c! F. X

% m2 J3 L, |* X4 c# c! ~, ^4 E前发的人字形喷管和“鹞”式一样,很难具有收敛-扩散能力,无法用于超音速推进,这也是前发用大涵道比非加力涡扇的原因。
% r4 A* H3 i7 ^( L7 P$ Y2 x9 K' [8 T3 J7 p% P  ~
前发喷管具有向下和向后的开口。向下的开口面积由垂直推力的排气流量和速度确定,向后的开口面积还要考虑到平飞时的减阻,不宜过大。这影响前发的平飞推进效率,但巡航状态不是需要最大推力的状态,损失一点前飞推力是可以接受的,否则在高速时要付出阻力代价。这里有一个最优化的问题。! B6 S8 O% U, Q5 y2 U
/ S4 v7 A) f' \

( g7 t% K( K6 \8 Q# v1 {! h9 J* u/ o前发喷口在两侧翼根下8 E) o$ S" f; @( r1 Z' k) H2 q8 f
: |: j% G8 B/ I3 }( v
! s, B1 n, u; o5 R- s8 ^. E
鼓包结构带来阻力,但这是前发推力在向下和向后之间转向所必须的
; N* \- o8 g4 k8 f# ~$ D; P* o* ?
1 c1 I: N* Y- `% p: p  i+ z & ~; v+ X- F. G$ ~# l
图中没有突出翼身融合体内的前发喷管结构,实际上可能隆起更大2 p2 N6 _# o4 r
" T0 X( ^+ L4 c  {
前发的喷口不是在机体两侧,而是在翼根下。这决定了喷管弯管通过翼身融合体内时,在翼根上表面造成相当大的隆起,需要在气动和结构上对大型翼身融合体有所考虑。可能这是很长的机翼前缘边条的原因,需要为大型翼身融合体创造空间。
, y4 A( z0 S" Q$ |& Q3 |7 c- u0 H$ t2 C
后发进气道要从前发下方绕过,然后从前发人字形喷口的分叉中穿过,S形上升,然后引向后发。单纯从进气道来说,进气口到S形这一段不必要地长,徒然增加进气损失。F-16在设计中,进气口不断后移,以降低进气压力损失。最后是因为前起落架的缘故,进气口不能再往后移动,才固定在现在的位置。比照F-16和成飞专利,后者的进气口位置明显更加靠前,接近X-32。6 p$ z: T, w1 n

) d  \2 b# J) H9 G7 T. o3 Y这是因为需要尽量避开前发的喷气回吸。实际上是否距离足够,需要更多的分析和测试。
! r8 _7 A( Y7 ^/ L0 {. e: ?: P& ~+ \8 W( P3 e5 F6 L
前发尾喷管的走向也决定了后发很难采用Y形的两侧进气口,只能用颌下进气口。/ x3 Y: H) _& O8 q! x" u' h4 x

  _5 q# A" @$ P# q1 w' J" A' l在水平滑跑起飞时,前后发喷口都向后喷气。在垂直起飞时,前后发喷口都向下喷气;在短距起飞时,前后发喷口都向斜下方喷气,或者根据需要,先向后喷气、加速滑跑,然后前发转为向下喷气,加速抬头,缩短起飞距离。5 |5 T/ I1 o+ ^5 P& G* L

' j% B- [4 e! o+ y在悬停或者垂直起落时,可用前发喷管的挡板控制前后方向的“爬行”,尾喷管可左右摇摆以控制转向,然后与前发喷管的挡板一起控制侧行。
4 _4 d7 v, l' w) O9 h% `0 |' e4 `+ ~; ~% L
- K2 ~) E5 U) f9 i: X+ i) L5 E* w! e必须说,成飞专利是相当完整的设计,但不是没有缺点的。由于前发的限制,前飞动力主要来自后发。与F-35B相比,单大推的动力分解到双中推,解决了很多问题,但也带来了前飞动力不足的问题。4 ^! d9 x8 N5 t$ L

7 t, g6 q; U( U8 M# s成飞专利里说,双发都可全程工作,但实际上,前发不适合用于超音速推进。单靠后发的话,巡航没问题,加速会动力不足,超音速飞行也会动力不足。未必达不到超音速,但加速、推过音速会需时较长。# O( L2 J( w9 v3 v" \  B: i2 W$ l

' ^/ G& x( R9 ]( d( e8 ]成飞专利里还提到,矢量推力提供高机动性,这也是有条件的。一方面,在平飞姿态下,开动前飞推力确实可以实现很多匪夷所思的超机动动作,瞬间抬头率大大超过通常用气动控制可能达到的程度。但在大坡度盘旋时,迎角本来较大,前发进气条件不好,这样的超机动就未必做得出来。) U( n' z8 L, I# Q' n- j/ K, _7 W

5 r- @* W: S1 J& o) ]! l" F, x" O这里引出一个问题:成飞专利里,前发在正常飞行时是处于出力状态,还是怠速甚至关机状态?' v5 M, F. C6 Z& B
0 v* l0 B1 Q; {
雅克-38的升力发动机只有起飞、着陆时使用,转入正常飞行后就停机了,整流盖板把进排气口盖上,降低阻力。F-35B的升力风扇也是一样。“鹞”式因为是升力-巡航一体化的发动机,只是喷口转向,进气口是不变的,所以可提供“全时垂直升力”。
% k  E( A7 l  N) j, C7 b0 |+ e# u, }+ i1 {; o4 {! M1 U
成飞专利的前发油耗大大低于雅克-38的升力发动机,要全时工作不是不可以,但在亚音速巡航时无必要,开敞的前发进气口还增加阻力。然而,为了减少突出的喷口结构的阻力,可能保持一定的喷气反而减阻,那就需要发动机全时工作了。
( n1 @6 y$ X3 o% H2 {+ i6 z( _" j/ R- H( G5 S1 m
全时工作的发动机需要解决“跌入”式进气口在复杂机动飞行和超音速飞行状态下的进气效率问题,这个问题不容易解决。但一旦解决,翼面积可以减小而不影响大迎角机动性。低翼载本来就是为大迎角时提供足够的剩余升力的,如果这个要求可以通过前后发提供额外升力解决,低翼载就没有必要了。较小的翼面积还降低重量和阻力。% l2 i/ c$ G# ~

6 u' R! a- u' ^" i# L% o5 @另一个办法前发按需启动,进气口盖板可空中开启。那就问题复杂了。前发的瞬时启动是个问题。前发不比简单、只需要短时间工作、不考虑寿命的升力发动机,启动需要一定的程序和时间。盖板的开启也不简单。向F-35B那样向后上方打开的话,盖板相当于减速板,会严重影响飞行;像YF-35的设计那样像双折门一样向两侧打开的话,在迎面强烈气流的作用下,颤振问题难以解决。如果确实需要空中启动前发,可能还不如进去口永久性敞开,不用盖板。/ N% ]0 p; B  Y7 V& c, Y
& P4 r: B* z* n
还有作为隐身战斗机,还有机内武器舱的问题,需要具体看前发喷管和后发进气道的占位了,还有主起落架的位置。
0 K8 V7 r2 C$ ]1 m1 S. L4 ?4 d5 q  V% T) s, }, W
总的来说,成飞专利显示了相当完整的概念设计,但作为实际战斗机设计的基础,还有需要进一步完善的地方。专利只是专利,未必就是型号方案,可能只是技术储备。
4 z$ j% B. y6 a( y) I0 v# a

评分

参与人数 2爱元 +24 学识 +2 收起 理由
老票 + 20 + 2
住在乡下 + 4 涨姿势

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

该用户从未签到

沙发
发表于 2023-11-16 22:40:30 | 只看该作者
这种构型能不能把座舱放到前发进气口甚至前发后面?感觉这样要舒服很多,也可以采用神经元那样的进气口?
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

板凳
 楼主| 发表于 2023-11-16 22:56:06 | 只看该作者
小木 发表于 2023-11-16 08:40  f( X5 E- Q8 z' ^5 E
这种构型能不能把座舱放到前发进气口甚至前发后面?感觉这样要舒服很多,也可以采用神经元那样的进气口? ...
1 g. f, ~  ?& ~6 B$ t7 Q9 U% w
! R; {& _  K, C
像这样?当年只用集中的发动机有重心问题,现在用两台发动机可以平衡,但重量平衡不是问题,上面提到的其他问题一个都没有解决,只解决了前发进气口问题,但多出来雷达位置问题。
* j% x3 Y) P5 G$ `- V* S7 {
% q: n/ m3 `4 V1 V4 C神经元进气口是什么样子的?
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

地板
发表于 2023-11-16 23:06:33 | 只看该作者
晨枫 发表于 2023-11-16 08:56( i2 ~' z6 s5 ^
像这样?当年只用集中的发动机有重心问题,现在用两台发动机可以平衡,但重量平衡不是问题,上面提到的 ...
9 k2 E8 j# {2 Y, a' C
* g/ {- D- Z, S; Q/ g) l
" O# Y7 j4 b4 o

评分

参与人数 1爱元 +10 收起 理由
老票 + 10 谢谢分享

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

GMT+8, 2024-11-23 03:09 , Processed in 0.045137 second(s), 24 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表